城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時候不會出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計方案.

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評價換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營效果三方面9項(xiàng)指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標(biāo)量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流控制方法研究

根據(jù)城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)具有客流量大規(guī)模增長、換乘線路間運(yùn)能不匹配、客流控制難度大、換乘關(guān)系復(fù)雜、乘客吸引力強(qiáng)等客流組織特點(diǎn),采用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流控制辦法,以及單線級和網(wǎng)絡(luò)級客流聯(lián)控模式的限流數(shù)值計算,以廣州城市軌道交通的客流組織為例,通過對限流車站和限流數(shù)值的計算,提出客流控制方案。2010年廣州亞運(yùn)會期間各種控制方法的成功實(shí)施,有效發(fā)揮了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

目前,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價值。

城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘客流量算法研究 作者：劉狄，吳海燕，liudi，wuhaiyan 作者單位：北京建筑工程學(xué)院,土木與交通工程學(xué)院,北京,100044 刊名：北京建筑工程學(xué)院學(xué)報 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設(shè)計2002 4.王蓉蓉地鐵換乘車站設(shè)施規(guī)模確定問題研究2006 5

不斷發(fā)展的城市軌道交通事業(yè),使得城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的擴(kuò)張也逐漸加劇,各條線路之間的換乘規(guī)模以及換乘數(shù)量都在不斷的上升.因換乘站的流向比較多,并且客流量大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜.客流量的大小與交通服務(wù)水平有著直接的關(guān)系,因此,優(yōu)化大型換乘站的客流組織是城市軌道交通運(yùn)營管理工作中的重要內(nèi)容.鑒于此,本文就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計展開探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

在現(xiàn)今城市軌道不斷發(fā)展建設(shè)的情況下,其在日常運(yùn)行當(dāng)中也具有了較大的客流量,在該種情況下,做好客流組織優(yōu)化則成為實(shí)際換乘站設(shè)計當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容.在本文中,將就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計進(jìn)行一定的研究.

客流預(yù)測是對遠(yuǎn)期交通需求的一種狀態(tài)量化,對于城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有著重要的指導(dǎo)作用.同時,軌道交通作為國內(nèi)外重大系統(tǒng)工程,項(xiàng)目建設(shè)初期要根據(jù)客流預(yù)測提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計,這樣才能提高城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性.

城市軌道交通客流預(yù)測方法

從換乘設(shè)備設(shè)施、換乘乘客特性和運(yùn)營組織方案3個方面分析了對大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對列車不同的到達(dá)時間間隔對換乘疏散的影響進(jìn)行仿真研究,并對大客流換乘疏散組織提出建議。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評價指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計算得出綜合評價結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評價體系的科學(xué)性。

介紹了車站級綜合監(jiān)控平臺及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺的方式。在此基礎(chǔ)上,針對全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺構(gòu)建的三種方案,并對其進(jìn)行了對比分析,確定了三種方案的適用情況。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

“城市軌道交通客流預(yù)測理論、方法和應(yīng)用”研討會