城市軌道交通互聯(lián)互通車站配線設(shè)計(jì)及能力計(jì)算

通過分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、公平競(jìng)爭(zhēng)等方面對(duì)互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國(guó)外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標(biāo),提出cbtc互聯(lián)互通的實(shí)施原則和設(shè)計(jì)原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細(xì)技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號(hào)系統(tǒng)的招標(biāo)采購(gòu)及其國(guó)產(chǎn)化提供參考。

針對(duì)城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關(guān)鍵組成和技術(shù)要求的基礎(chǔ)之上,開展了對(duì)互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)的研究工作,以實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證平臺(tái)和試驗(yàn)線現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證平臺(tái)為主要載體,綜合了仿真模型和實(shí)物驗(yàn)證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設(shè)提供參考和借鑒。

文章首先對(duì)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)城軌互網(wǎng)模式下列車運(yùn)行計(jì)劃的編制進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提升有所幫助。

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

互聯(lián)互通線網(wǎng)行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從多個(gè)角度與方面就其關(guān)鍵技術(shù)展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統(tǒng)通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點(diǎn),進(jìn)而總結(jié)兩種情況下折返列車發(fā)車間隔的計(jì)算方法,并對(duì)兩種方式進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

互聯(lián)互通已成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號(hào)系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等,在信號(hào)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)cbtc及降級(jí)模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

在我國(guó)城市軌道交通車站通用裝飾的發(fā)展中,一個(gè)不容忽視的問題是:在車站設(shè)計(jì)時(shí)未對(duì)裝飾形式配比進(jìn)行充分論證的情況下,就開始著手新車站的建設(shè),由此很可能給今后車站的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)帶來麻煩。考慮到對(duì)車站裝飾評(píng)價(jià)分析的復(fù)雜性,在設(shè)計(jì)時(shí)采用層次分析法決定每條線路標(biāo)準(zhǔn)站、重點(diǎn)站和標(biāo)志站數(shù)量的配置,通過層次分析法的應(yīng)用,為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜決策問題提供簡(jiǎn)便的決策方法,為今后城市軌道交通的車站建設(shè)提供參考。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠(yuǎn)郊線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備管理和維護(hù)的要求越來越高。以廣州地鐵6號(hào)線、13號(hào)線為例,通過設(shè)計(jì)搭建信號(hào)綜合監(jiān)控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)2條線路信號(hào)監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠(yuǎn)郊線路信號(hào)監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結(jié)合國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),大力支持和推廣基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通技術(shù)變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)難題,提出中國(guó)城市軌道交通的cbtc互聯(lián)互通規(guī)范,對(duì)城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯(lián)互通國(guó)家示范工程項(xiàng)目為例,闡述cbtc互聯(lián)互通示范工程的實(shí)現(xiàn)方式、任務(wù)和目標(biāo)、線路和工程條件、技術(shù)路線及重要里程碑成果?？偨Y(jié)cbtc互聯(lián)互通國(guó)家示范工程已取得的成果,對(duì)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通及未來發(fā)展趨勢(shì)提出了建議。

近年來,我國(guó)城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營(yíng)組織管理兩個(gè)方面,分析了信號(hào)系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對(duì)互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

快慢車是城市軌道交通市域線常用的組織形式,研究不同快慢車運(yùn)營(yíng)模式對(duì)車站通過能力的影響,能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)開行快慢車提供參考.本文考慮列車追蹤間隔時(shí)間約束,研究無越行均衡、無越行非均衡、有越行條件等3種快慢車運(yùn)營(yíng)模式的開行技術(shù)條件,得到快慢車運(yùn)營(yíng)組織對(duì)車站通過能力的影響及快車對(duì)慢車的扣除系數(shù).案例結(jié)果表明:相同發(fā)車頻率條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下的快車最大跨站數(shù)量逐漸增加;相同快車跨站數(shù)量條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下列車最大發(fā)車頻率逐漸提高,快車對(duì)慢車的扣除系數(shù)逐漸減小,說明以上3種模式對(duì)車站通過能力的影響依次減小.

摘要：為確定城市軌道交通換乘站合理發(fā)車間隔，通過對(duì)其設(shè)施類型進(jìn)行分析，采用車站平均換乘延誤度作為評(píng)價(jià)車站整體換乘效率的指標(biāo)，以換乘客流量和換乘效率為目標(biāo)函數(shù)，車站通行設(shè)施最大通行能力作為約束條件建立數(shù)學(xué)優(yōu)化模型。以呼家樓車站為例，采用vissim仿真軟件建立不同發(fā)車間隔下的仿真模型，并基于換乘站實(shí)際設(shè)施能力和客流情況，分析發(fā)車間隔變化對(duì)換乘效率的影響規(guī)律，最終得到換乘站的合理發(fā)車間隔。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

城市軌道交通地面車站,對(duì)緩解分擔(dān)城市交通壓力起到了重要作用,在進(jìn)行城市軌道交通地面車站設(shè)計(jì)時(shí),動(dòng)力照明系統(tǒng)作為連接供電系統(tǒng)和用電設(shè)備的主要媒介,是車站系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要部分。本文主要對(duì)地面車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)加以歸納,闡述地鐵動(dòng)力照明設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

上海軌道交通未來將形成多層次、多模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化不同系統(tǒng)制式之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效率,是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須深入考慮的問題。介紹了多模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用的共線共軌、分線運(yùn)行、跨線運(yùn)行、接線運(yùn)行等4種運(yùn)營(yíng)模式。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析不同運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn),尋求適合上海軌道交通發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);互聯(lián)互通方案做了整體介紹。