城市軌道交通混凝土整體道床工程

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類似工程提供了一定的借鑒意義。

針對(duì)軌道交通中整體道床剝離脫空等問(wèn)題,從地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維保等方面綜合分析整體道床剝離的原因,根據(jù)地質(zhì)條件及道床剝離程度將整體道床剝離狀態(tài)分成3類,結(jié)合道床剝離的特點(diǎn)對(duì)于不同類別的道床剝離狀態(tài)有針對(duì)性的提出先檢測(cè)再制定整治方案、后治理驗(yàn)證的成套控制技術(shù),以解決道床剝離反復(fù)的問(wèn)題,降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,為整體道床類似病害的整治提供借鑒。

在對(duì)重慶市軌道交通6號(hào)線東水門(mén)長(zhǎng)江大橋和千廝門(mén)嘉陵江大橋施工方案研究的基礎(chǔ)上,提出滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設(shè)整體道床的技術(shù)方案.該方案通過(guò)線性監(jiān)測(cè)、模擬評(píng)估、技術(shù)對(duì)比分析等,克服了鋪設(shè)整體道床軌道時(shí)橋面系受溫度、二期恒載、活載振動(dòng)影響的諸多不利因素,滿足了大跨度鋼桁斜拉橋鋪設(shè)整體道床的技術(shù)要求.

結(jié)合昆明市軌道交通軌道施工一標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際，簡(jiǎn)述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

文章首先對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了概述，并陳述了列車(chē)豎向荷載作用，接著對(duì)梁端位移展開(kāi)分析，最后著重論述了軌道結(jié)構(gòu)防護(hù)預(yù)防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結(jié)構(gòu)整治措施。

應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車(chē)-道床-橋梁一體化動(dòng)力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對(duì)道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車(chē)荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對(duì)軌道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車(chē)駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

針對(duì)目前軌道交通工程進(jìn)行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術(shù)的工藝控制內(nèi)容，并提出了具體技術(shù)應(yīng)用的方式方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

為了保證道岔區(qū)段軌道電路的運(yùn)用，在轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置上安裝有絕緣器件。目前，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置中，尖端鐵與尖軌的絕緣是通過(guò)在尖端鐵和尖軌的安裝面放置絕緣片，在尖端鐵和尖軌連接螺栓孔中放置絕緣管，在螺母的墊片與尖端鐵接觸面間放置絕緣墊來(lái)實(shí)現(xiàn).而基本軌與長(zhǎng)角鋼的絕緣是通過(guò)在長(zhǎng)角鋼上下兩個(gè)安裝面放置絕緣板，在長(zhǎng)角銅用于連接角形鐵和長(zhǎng)角鋼的螺栓孔中放置絕緣管來(lái)實(shí)現(xiàn)。上述結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)之間存在的空隙易進(jìn)入具有導(dǎo)電性能的雜物，減小了爬電距離，且絕緣片、絕緣管易老化和斷裂，從而無(wú)法保證可靠的絕緣性能。為保證設(shè)備正常運(yùn)用，需要定期對(duì)其進(jìn)行分解、檢查。不但維護(hù)工作量大，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，而且時(shí)有破損現(xiàn)象發(fā)生，造成軌道電路紅光帶，影響運(yùn)輸效率，危機(jī)行車(chē)安全。道岔整體絕緣保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高道岔區(qū)段軌道電路絕緣的可靠性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各部件的免清掃，減少維護(hù)工作量且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題。研究方法:對(duì)城市軌道交通軌道的振動(dòng)起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價(jià)等;對(duì)軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對(duì)軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國(guó)家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國(guó)青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適,且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。此外,噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會(huì)總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式,有著廣闊的發(fā)展前景。

正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，其泥漿作用是浮懸鉆渣并護(hù)壁；反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，其泥漿作用是護(hù) 壁。 設(shè)置內(nèi)支撐的基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)，擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)墻一圍檁一支撐 密閉式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，由土壓計(jì)(或水壓計(jì))檢測(cè)的土壓(泥水壓)值波動(dòng)大的情況下， 一般可判定為開(kāi)挖面不穩(wěn)定；開(kāi)挖面穩(wěn)定時(shí)，土壓或泥水壓變動(dòng)小。反之不穩(wěn) 定。 超前小導(dǎo)管是受力桿件，兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長(zhǎng)度，搭接長(zhǎng)度一般不 小于1m。 城市軌道交通和隧道工程 1．圍護(hù)結(jié)構(gòu)是在開(kāi)挖面基底下有一定插進(jìn)入深度的板墻結(jié)構(gòu)，板墻有 懸臂式、單撐式、多撐式。支撐目的提供彈性支點(diǎn)。主要承受基坑 開(kāi)挖卸荷的土壓力、水壓力。 2．深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)：鋼板樁、一予制鋼砼樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、 深層攪拌樁、旋噴樁、地下連續(xù)墻、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、 土層錨桿、沉井、逆筑法。 3．圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型：①板樁式：鋼板樁、鋼管樁、鋼混板樁、主樁橫擋

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖