城市軌道交通混凝土整體道床工程道床離縫整治處理

以某城市短軌枕整體道床鋪設(shè)施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細(xì)敘述了施工方法及控制要點(diǎn),并對(duì)施工提出質(zhì)量保護(hù)措施,從而保證軌枕整體道床鋪設(shè)質(zhì)量,確保行車(chē)安全。

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類(lèi)似工程提供了一定的借鑒意義。

文章首先對(duì)城市軌道交通進(jìn)行了概述，并陳述了列車(chē)豎向荷載作用，接著對(duì)梁端位移展開(kāi)分析，最后著重論述了軌道結(jié)構(gòu)防護(hù)預(yù)防性措施、軌道幾何狀態(tài)調(diào)整措施以及道床結(jié)構(gòu)整治措施。

應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析理論和有限元方法,建立列車(chē)-道床-橋梁一體化動(dòng)力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對(duì)道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車(chē)荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對(duì)軌道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

結(jié)合昆明市軌道交通軌道施工一標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際，簡(jiǎn)述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

在對(duì)重慶市軌道交通6號(hào)線東水門(mén)長(zhǎng)江大橋和千廝門(mén)嘉陵江大橋施工方案研究的基礎(chǔ)上,提出滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設(shè)整體道床的技術(shù)方案.該方案通過(guò)線性監(jiān)測(cè)、模擬評(píng)估、技術(shù)對(duì)比分析等,克服了鋪設(shè)整體道床軌道時(shí)橋面系受溫度、二期恒載、活載振動(dòng)影響的諸多不利因素,滿足了大跨度鋼桁斜拉橋鋪設(shè)整體道床的技術(shù)要求.

廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前，作為解決城市交通問(wèn)題最佳方案之一，地鐵在各地建設(shè)如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn)，在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號(hào)線，混凝土短軌枕在使用過(guò)程中，逐漸出現(xiàn)了一些病害，本 文對(duì)這些病害產(chǎn)生的原因及整治方法進(jìn)行了初步探討。 一、設(shè)備現(xiàn)狀 廣州地鐵二號(hào)線三元里至琶洲段開(kāi)通于2003年，延長(zhǎng)線琶洲至萬(wàn)勝?lài)斡?2005年底開(kāi)通，全線長(zhǎng)19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外，其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm， φ12鋼筋，并留有兩個(gè)螺栓孔。短軌枕在多年的運(yùn)營(yíng)中逐漸出現(xiàn)了一些病害，主 要表現(xiàn)形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中，以中大至鷺 江上下行、中大至?xí)愿凵舷滦?、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主，共出現(xiàn)病害96 處，主

淺析鋼筋混凝土整體道床病害及整治

降低減振墊整體道床混凝土開(kāi)裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開(kāi)裂缺陷率，編制于2016年，共33頁(yè)。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長(zhǎng)34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機(jī)構(gòu)，線路多為減振道床設(shè)計(jì)。其中...

技術(shù)交底書(shū) 單位：中鐵十一局集團(tuán)編號(hào)： 主送單位整體道床施工三隊(duì)第1頁(yè)共6頁(yè) 工程名稱(chēng)日期 交底內(nèi)容： 本交底按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)資料編制，本技術(shù)交底與《整體道床作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》 配套使用，施工隊(duì)?wèi)?yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和本交底進(jìn)行施工。 一、鋼筋作業(yè)： （一）鋼筋加工 1．未經(jīng)項(xiàng)目部許可，必須按照施工設(shè)計(jì)圖指定的鋼筋品種和規(guī)格進(jìn)行加工、下料。 2．為了保證鋼筋與混凝土之間的握裹力，在鋼筋使用前，應(yīng)將其表面的油漬、漆 污、鐵銹等清除干凈。 3．鋼筋下料時(shí)必須按照設(shè)計(jì)下料長(zhǎng)度切斷，鋼筋下料長(zhǎng)度必須準(zhǔn)確，其允許偏差 為±10㎜. 4．鋼筋下料后，應(yīng)按照設(shè)備特點(diǎn)及鋼筋直徑和彎曲角度進(jìn)行劃線，以便彎曲成設(shè) 計(jì)所要求的尺寸。鋼筋末端做彎鉤，ⅰ級(jí)鋼筋為180°，ⅱ級(jí)鋼筋為90°。鋼筋 的彎曲直徑不得小于2.5d(d為鋼筋直徑),彎鉤水平段長(zhǎng)度不得小于3d；即φ

為研究不同施工工藝和結(jié)構(gòu)構(gòu)造對(duì)鐵路整體道床混凝土在施工階段抗裂性能的影響,進(jìn)行了整體道床抗裂性能試驗(yàn)研究。研究時(shí)考慮的因素包括：軌枕端部的整體道床抹面方式、采用圓端形軌枕、增加軌枕端部整體道床內(nèi)u型鋼筋、增加軌枕端部整體道床內(nèi)縱向鋼筋。研究結(jié)果表明：僅沿整體道床縱向（近似垂直于八字形裂縫開(kāi)展的方向）進(jìn)行混凝土抹面,會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的幾率增加;采用圓端形軌枕可以有效地降低裂縫開(kāi)展的幾率;增加軌枕端部整體道床內(nèi)的u型筋和縱向鋼筋,對(duì)控制裂縫最初的產(chǎn)生作用不大,但當(dāng)裂縫發(fā)展到鋼筋部位后,則對(duì)控制裂縫的進(jìn)一步開(kāi)展具有重要的作用。研究成果對(duì)控制整體道床混凝土在凝結(jié)硬化階段的收縮裂縫,具有重要的指導(dǎo)意義。

近年來(lái)，面對(duì)解決交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵交通事業(yè)起到了很大的舒緩作用。然而對(duì)于地鐵工程建設(shè)而言，軌道建設(shè)施工是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是影響工程總工期的主要因素之一。文章主要就城市地鐵整體道床軌道施工工藝作了相關(guān)的研究，以供參考。

針對(duì)目前軌道交通工程進(jìn)行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術(shù)的工藝控制內(nèi)容，并提出了具體技術(shù)應(yīng)用的方式方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

技術(shù)交底記錄 第1頁(yè)共4頁(yè) 工程名稱(chēng) 廣州市軌道交通三號(hào)線【洛溪車(chē)輛 段及綜合基地】±0.000以上工程 (軌道工程) 交底部位運(yùn)用庫(kù)檢查坑、整體道床 工程編號(hào)日期2005.02.15 交底內(nèi)容： 檢查坑、整體道床施工 1范圍 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般檢查坑整體道床工程。 2施工準(zhǔn)備 2.1材料及主要機(jī)具： 2.1.1鋼軌、鋼軌扣件、商品混凝土c30。 2.1.6主要機(jī)具：小翻斗車(chē)、插入式振搗器、架軌器。 2.2作業(yè)條件。 2.2.1澆筑混凝土道床的模板、鋼筋、預(yù)埋件及鋼軌鋪設(shè)等全部完畢，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求， 并辦完隱、預(yù)檢手續(xù)。 2.2.2工長(zhǎng)根據(jù)施工方案對(duì)操作班組已進(jìn)行全面施工技術(shù)交底，混凝土澆筑申請(qǐng)書(shū)已被批 準(zhǔn)。 3操作工藝 3.1工藝流程； 整體道床基層處理（鑿毛）、調(diào)整鋼筋安裝架軌器吊裝工具鋼軌并安裝扣

研究目的:道岔是城市軌道交通必不可少的軌道設(shè)備,道岔的施工質(zhì)量對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)、減少維修工作量、延長(zhǎng)大中修周期起著重要作用,因此,本文就城市軌道交通中地下線路及高架線路道岔整體道床施工,進(jìn)行粗淺分析研究。研究方法:搜集已建成的城市軌道交通工程道岔整體道床施工的資料,調(diào)查維修養(yǎng)護(hù)情況,總結(jié)了一套道岔整體道床施工方法和施工質(zhì)量控制措施。研究結(jié)果:著重對(duì)城市軌道交通鋪設(shè)較多的單開(kāi)道岔、單渡線以及交叉渡線等整體道床施工的有關(guān)問(wèn)題,如基標(biāo)測(cè)設(shè)、施工難點(diǎn)、施工程序、施工方案、施工質(zhì)量控制、施工機(jī)具等,提出見(jiàn)解。研究結(jié)論:城市軌道交通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,“軌通”是城市軌道交通工程完工的重要標(biāo)志之一,道岔整體道床工程又是軌道工程的關(guān)鍵。為此,軌道施工人員應(yīng)抓住施工難點(diǎn),采用合理的施工方案,使用先進(jìn)的施工機(jī)具,嚴(yán)格執(zhí)行各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制程序,確保施工質(zhì)量與進(jìn)度。并應(yīng)統(tǒng)籌策劃,做好前期準(zhǔn)備、后期協(xié)調(diào)及各系統(tǒng)施工接口工作。

為評(píng)估地鐵低速行駛時(shí)高性能減振道床相對(duì)于普通道床的減振效果,通過(guò)有限元仿真和對(duì)鄭州地鐵2號(hào)線進(jìn)行在線測(cè)試,對(duì)新型組合式道床系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析研究。結(jié)果表明,相對(duì)于普通道床,組合道床隔振頻率較低,而pinned-pinned頻率基本一致;對(duì)于道床基礎(chǔ)振動(dòng),組合道床相對(duì)普通道床垂向最大減振16.8db,橫向最大減振9.6db。

道岔整體道床的施工是城市軌道交通施工的一大進(jìn)步,就道岔整體道床的施工做簡(jiǎn)要論述,供現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)參考。

大型礦井特別是采用底卸式礦車(chē)運(yùn)輸時(shí),井底車(chē)場(chǎng)和主要的運(yùn)輸大巷采用整體道床尤為有利。在金川二礦區(qū)礦石運(yùn)輸平硐中便采用了整體道床設(shè)計(jì),其在礦山工程中尚屬推廣,相對(duì)存在一定的施工難度。筆者就整體道床在該工程具體施工過(guò)程中摸索的施工方法做以具體闡述。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

1 tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車(chē)沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車(chē)運(yùn)行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn)，在鐵路長(zhǎng)大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號(hào)隧道全長(zhǎng)5200m，洞內(nèi)設(shè) 計(jì)采用tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備，對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在實(shí)踐中形成了本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單可靠，資金投入少。 2.2可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)安全。 2.3測(cè)量工具簡(jiǎn)單，易操

整體道床無(wú)縫軌道檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄 編號(hào)：軌道交通軌道施工用表-015 工程名稱(chēng) 施工合同 編號(hào) 單位（子單位） 工程名稱(chēng) 施工單位 分項(xiàng)工程驗(yàn)收部位 施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)及編號(hào) 《地下鐵道施工驗(yàn)收規(guī)范》gb50299-1999（2003版） 《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評(píng)定記錄 監(jiān)理單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1軌距（mm） ＋2 -1 2高低（10m正弦量）（mm）1 3水平（mm）1 4軌底坡1／40 5軌 向 直線（10m正弦量）（mm）1 曲線（mm）表13.5.4 一 般 項(xiàng) 目 1中線（mm）±2 2線間距（mm） +10 0 3軌面高程（mm）1 施工單位 檢查結(jié)果 質(zhì)檢工程師：施工負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人： 年月日