城市軌道交通混凝土整體道床工程道床離縫整治處理

以某城市短軌枕整體道床鋪設施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細敘述了施工方法及控制要點,并對施工提出質量保護措施,從而保證軌枕整體道床鋪設質量,確保行車安全。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進行了研究，并對該施工方法各工序進行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質量。

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調整和zh砂漿控制等技術。工程嚴格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經濟效益,此次施工實踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

文章首先對城市軌道交通進行了概述，并陳述了列車豎向荷載作用，接著對梁端位移展開分析，最后著重論述了軌道結構防護預防性措施、軌道幾何狀態(tài)調整措施以及道床結構整治措施。

應用動力學分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結構在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結構受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結構的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎變形等,將引起梁端位移,對軌道結構會產生一定的影響,使鋼軌產生變形和附加力,且在梁縫兩側各5組扣件范圍內較為顯著,使梁縫處成為軌道結構的薄弱地段。

結合昆明市軌道交通軌道施工一標項目實際，簡述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

在對重慶市軌道交通6號線東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋施工方案研究的基礎上,提出滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設整體道床的技術方案.該方案通過線性監(jiān)測、模擬評估、技術對比分析等,克服了鋪設整體道床軌道時橋面系受溫度、二期恒載、活載振動影響的諸多不利因素,滿足了大跨度鋼桁斜拉橋鋪設整體道床的技術要求.

廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前，作為解決城市交通問題最佳方案之一，地鐵在各地建設如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長，維護工作量小的優(yōu)點，在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號線，混凝土短軌枕在使用過程中，逐漸出現(xiàn)了一些病害，本 文對這些病害產生的原因及整治方法進行了初步探討。 一、設備現(xiàn)狀 廣州地鐵二號線三元里至琶洲段開通于2003年，延長線琶洲至萬勝圍段于 2005年底開通，全線長19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外，其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm， φ12鋼筋，并留有兩個螺栓孔。短軌枕在多年的運營中逐漸出現(xiàn)了一些病害，主 要表現(xiàn)形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中，以中大至鷺 江上下行、中大至曉港上下行、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主，共出現(xiàn)病害96 處，主

淺析鋼筋混凝土整體道床病害及整治

降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率——本資料為[qc成果]降低減振墊整體道床混凝土開裂缺陷率，編制于2016年，共33頁。工程概況：本工程為地鐵工程，線路全長34.274km，全部為地下線，所穿越的地段多為需要減振、降噪的單位和機構，線路多為減振道床設計。其中...

技術交底書 單位：中鐵十一局集團編號： 主送單位整體道床施工三隊第1頁共6頁 工程名稱日期 交底內容： 本交底按照國家相關規(guī)范及設計資料編制，本技術交底與《整體道床作業(yè)指導書》 配套使用，施工隊應嚴格按照作業(yè)指導書和本交底進行施工。 一、鋼筋作業(yè)： （一）鋼筋加工 1．未經項目部許可，必須按照施工設計圖指定的鋼筋品種和規(guī)格進行加工、下料。 2．為了保證鋼筋與混凝土之間的握裹力，在鋼筋使用前，應將其表面的油漬、漆 污、鐵銹等清除干凈。 3．鋼筋下料時必須按照設計下料長度切斷，鋼筋下料長度必須準確，其允許偏差 為±10㎜. 4．鋼筋下料后，應按照設備特點及鋼筋直徑和彎曲角度進行劃線，以便彎曲成設 計所要求的尺寸。鋼筋末端做彎鉤，ⅰ級鋼筋為180°，ⅱ級鋼筋為90°。鋼筋 的彎曲直徑不得小于2.5d(d為鋼筋直徑),彎鉤水平段長度不得小于3d；即φ

為研究不同施工工藝和結構構造對鐵路整體道床混凝土在施工階段抗裂性能的影響,進行了整體道床抗裂性能試驗研究。研究時考慮的因素包括：軌枕端部的整體道床抹面方式、采用圓端形軌枕、增加軌枕端部整體道床內u型鋼筋、增加軌枕端部整體道床內縱向鋼筋。研究結果表明：僅沿整體道床縱向（近似垂直于八字形裂縫開展的方向）進行混凝土抹面,會導致裂縫產生的幾率增加;采用圓端形軌枕可以有效地降低裂縫開展的幾率;增加軌枕端部整體道床內的u型筋和縱向鋼筋,對控制裂縫最初的產生作用不大,但當裂縫發(fā)展到鋼筋部位后,則對控制裂縫的進一步開展具有重要的作用。研究成果對控制整體道床混凝土在凝結硬化階段的收縮裂縫,具有重要的指導意義。

近年來，面對解決交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵交通事業(yè)起到了很大的舒緩作用。然而對于地鐵工程建設而言，軌道建設施工是整個工程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是影響工程總工期的主要因素之一。文章主要就城市地鐵整體道床軌道施工工藝作了相關的研究，以供參考。

針對目前軌道交通工程進行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術的工藝控制內容，并提出了具體技術應用的方式方法。其目的是為相關建設者提供一些理論依據。

技術交底記錄 第1頁共4頁 工程名稱 廣州市軌道交通三號線【洛溪車輛 段及綜合基地】±0.000以上工程 (軌道工程) 交底部位運用庫檢查坑、整體道床 工程編號日期2005.02.15 交底內容： 檢查坑、整體道床施工 1范圍 本工藝標準適用于一般檢查坑整體道床工程。 2施工準備 2.1材料及主要機具： 2.1.1鋼軌、鋼軌扣件、商品混凝土c30。 2.1.6主要機具：小翻斗車、插入式振搗器、架軌器。 2.2作業(yè)條件。 2.2.1澆筑混凝土道床的模板、鋼筋、預埋件及鋼軌鋪設等全部完畢，經檢查符合設計要求， 并辦完隱、預檢手續(xù)。 2.2.2工長根據施工方案對操作班組已進行全面施工技術交底，混凝土澆筑申請書已被批 準。 3操作工藝 3.1工藝流程； 整體道床基層處理（鑿毛）、調整鋼筋安裝架軌器吊裝工具鋼軌并安裝扣

研究目的:道岔是城市軌道交通必不可少的軌道設備,道岔的施工質量對城市軌道交通安全運營、減少維修工作量、延長大中修周期起著重要作用,因此,本文就城市軌道交通中地下線路及高架線路道岔整體道床施工,進行粗淺分析研究。研究方法:搜集已建成的城市軌道交通工程道岔整體道床施工的資料,調查維修養(yǎng)護情況,總結了一套道岔整體道床施工方法和施工質量控制措施。研究結果:著重對城市軌道交通鋪設較多的單開道岔、單渡線以及交叉渡線等整體道床施工的有關問題,如基標測設、施工難點、施工程序、施工方案、施工質量控制、施工機具等,提出見解。研究結論:城市軌道交通工程是一項系統(tǒng)工程,“軌通”是城市軌道交通工程完工的重要標志之一,道岔整體道床工程又是軌道工程的關鍵。為此,軌道施工人員應抓住施工難點,采用合理的施工方案,使用先進的施工機具,嚴格執(zhí)行各環(huán)節(jié)質量控制程序,確保施工質量與進度。并應統(tǒng)籌策劃,做好前期準備、后期協(xié)調及各系統(tǒng)施工接口工作。

為評估地鐵低速行駛時高性能減振道床相對于普通道床的減振效果,通過有限元仿真和對鄭州地鐵2號線進行在線測試,對新型組合式道床系統(tǒng)進行動態(tài)響應分析研究。結果表明,相對于普通道床,組合道床隔振頻率較低,而pinned-pinned頻率基本一致;對于道床基礎振動,組合道床相對普通道床垂向最大減振16.8db,橫向最大減振9.6db。

道岔整體道床的施工是城市軌道交通施工的一大進步,就道岔整體道床的施工做簡要論述,供現(xiàn)場施工時參考。

大型礦井特別是采用底卸式礦車運輸時,井底車場和主要的運輸大巷采用整體道床尤為有利。在金川二礦區(qū)礦石運輸平硐中便采用了整體道床設計,其在礦山工程中尚屬推廣,相對存在一定的施工難度。筆者就整體道床在該工程具體施工過程中摸索的施工方法做以具體闡述。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進的軌道基礎結構有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內設 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設備，對施工工藝進行了改進和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經濟效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機械設備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

整體道床無縫軌道檢驗批質量驗收記錄 編號：軌道交通軌道施工用表-015 工程名稱 施工合同 編號 單位（子單位） 工程名稱 施工單位 分項工程驗收部位 施工執(zhí)行標準名稱及編號 《地下鐵道施工驗收規(guī)范》gb50299-1999（2003版） 《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10413-2003 質量驗收標準的規(guī)定施工單位檢查評定記錄 監(jiān)理單位 驗收記錄 主 控 項 目 1軌距（mm） ＋2 -1 2高低（10m正弦量）（mm）1 3水平（mm）1 4軌底坡1／40 5軌 向 直線（10m正弦量）（mm）1 曲線（mm）表13.5.4 一 般 項 目 1中線（mm）±2 2線間距（mm） +10 0 3軌面高程（mm）1 施工單位 檢查結果 質檢工程師：施工負責人：技術負責人： 年月日