城市軌道交通接駁公交線路優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問(wèn)題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國(guó)內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對(duì)策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

軌道交通施工期間公交線路、站點(diǎn)調(diào)整查詢 關(guān)于77路、k77路、102路實(shí)行無(wú)人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進(jìn)一步提升公交運(yùn)營(yíng)管理水平，全面推行公 交無(wú)人售票，體現(xiàn)城市文明程度，蘭州公交集團(tuán)決定于6月1日起對(duì)77 路、k77路、102路等三條多票制線路實(shí)行無(wú)人售票，詳情請(qǐng)查詢公交網(wǎng) 站及車廂內(nèi)發(fā)布的“多票制無(wú)人售票線路乘車須知”。 多票制無(wú)人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營(yíng)造安全有序、文明優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境，進(jìn)一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業(yè)宜游魅力城市，根據(jù)《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規(guī) 則》，特制訂本乘車須知，請(qǐng)各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過(guò)在上、下車門各安裝一個(gè)車載設(shè)備完成多票制線路 的計(jì)費(fèi)功能。 2、乘坐多票制公交線路，請(qǐng)自覺(jué)排隊(duì)、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動(dòng)刷卡、投幣，并

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問(wèn)題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時(shí)間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進(jìn)行求解,并通過(guò)具體案例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問(wèn)題。

本文對(duì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和研究，對(duì)如何改善運(yùn)營(yíng)條件、節(jié)約能源、利于城市土地資源開發(fā)等方面提出了相應(yīng)的平、縱斷面優(yōu)化方法，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從而為城市軌道交通線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)一步研究提供參考和依據(jù)。

目前,對(duì)輔助城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩恬g道路公交線路設(shè)置方法研究,大部分都是針對(duì)單個(gè)軌道交通車站進(jìn)行的,實(shí)際配置也是如此。為彌補(bǔ)單獨(dú)設(shè)置存在的缺點(diǎn),提出兩個(gè)地鐵車站聯(lián)合配置短駁線路的思路。通過(guò)對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)、適用條件的分析以及對(duì)具體案例的計(jì)算,為某些條件下的短駁道路公交線路規(guī)劃提供一種新的思路。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無(wú)法滿足現(xiàn)有的城市客運(yùn)需求,發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長(zhǎng),所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

1 公交線路最優(yōu)方案 摘要 明年8月第29屆奧運(yùn)會(huì)將在北京舉行，屆時(shí)有大量觀眾到現(xiàn)場(chǎng)觀看奧運(yùn)比賽，這將 對(duì)北京的交通帶來(lái)巨大的影響。本文以給出的北京地區(qū)公交路線為參考資料，根據(jù)公交 網(wǎng)絡(luò)換乘問(wèn)題構(gòu)建了公共交通網(wǎng)絡(luò)模型。對(duì)三個(gè)問(wèn)題的解決方案如下： （1）針對(duì)問(wèn)題1，本文首先利用matlab編程將公交線路讀出，求出各站點(diǎn)間的鄰接矩 陣。再根據(jù)所求的鄰接矩陣。對(duì)求得的鄰接矩陣進(jìn)行處理；判斷起點(diǎn)和終點(diǎn)之間有沒(méi)有 直達(dá)的線路，如有就確定為最優(yōu)線路，沒(méi)有就在通過(guò)程序?qū)ふ乙粋€(gè)合適的數(shù)值（記為m） 作為限制（即找出鄰接點(diǎn)最多的那部分站點(diǎn)），找出通過(guò)次數(shù)超過(guò)這個(gè)數(shù)值的站點(diǎn)。 下一步則尋找換乘站點(diǎn)。通過(guò)把求得的站點(diǎn)與要求的起點(diǎn)和終點(diǎn)，建立循環(huán)逐個(gè)修改開 始站點(diǎn)與最終站點(diǎn)的值可求出通過(guò)各站點(diǎn)的路線，再將經(jīng)過(guò)所求得的站點(diǎn)的路線與經(jīng)過(guò) 起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線進(jìn)行比較，尋找相同的路線，若存在，則這個(gè)站

為全面提高公共交通的整體效益,充分發(fā)揮軌道交通在公共交通中的骨干作用,需要對(duì)軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。文中結(jié)合城市軌道交通與常規(guī)公交相互協(xié)調(diào)的交通特點(diǎn),提出基于＂遺傳算法＂的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。并結(jié)合實(shí)例,對(duì)哈爾濱市地鐵1號(hào)線的常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整,選出最佳方案。

城市外圍組團(tuán)快速發(fā)展,需要較大運(yùn)量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時(shí)緩解組團(tuán)內(nèi)日益增長(zhǎng)的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進(jìn)行分析,并以天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行較為系統(tǒng)的說(shuō)明。中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證,不宜過(guò)度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時(shí)要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

基于分析潮汐式交通環(huán)境的特征,對(duì)接駁交通方式的類別進(jìn)行了介紹,對(duì)比了不同接駁交通方式的特性,分析了影響接駁方式選擇的因素,對(duì)不同交通方式與軌道站點(diǎn)的接駁適宜性進(jìn)行了排序。然后在對(duì)站點(diǎn)分類的基礎(chǔ)上,比較不同類型站點(diǎn)接駁方式的選擇,優(yōu)化交通接駁設(shè)施,探討軌道站點(diǎn)與其它交通方式的接駁模式和接駁合理性。潮汐式交通環(huán)境影響下,軌道交通接駁方式研究在實(shí)踐中的應(yīng)用,對(duì)提高城市軌道交通吸引能力和擴(kuò)大其影響范圍有重要作用,同時(shí)也能緩解人們?cè)诟叻逍r(shí)出行的交通壓力。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

隨著福州地鐵線網(wǎng)的陸續(xù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模不斷調(diào)整優(yōu)化。在介紹福州市公共交通建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行功能定位；結(jié)合居民出行方式的特點(diǎn)及影響因素,采用rp/sp調(diào)查法獲取樣本數(shù)據(jù),建立基于多項(xiàng)logit的客流分擔(dān)率模型,運(yùn)用spss軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)多種交通方式客流分擔(dān)率的計(jì)算,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出軌道交通線路建設(shè)運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的目標(biāo)。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)銜接方面進(jìn)行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實(shí)現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

通過(guò)研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了初步的研究。

分析了城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運(yùn)營(yíng)者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計(jì)算步驟.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

歸納總結(jié)交通接駁工作從規(guī)劃到實(shí)際設(shè)計(jì)的基本思路,第一次提出了二次設(shè)計(jì)的理念,讓接駁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)工作不再是簡(jiǎn)單的規(guī)劃階段成果的深化。之后,結(jié)合北京軌道交通西二旗站交通接駁工程,分析一個(gè)完整的交通接駁工程是如何從規(guī)劃設(shè)計(jì)按照二次設(shè)計(jì)的思路變?yōu)閷?shí)際施工設(shè)計(jì)的,與原規(guī)劃設(shè)計(jì)相比,增加了接駁工作的深度和廣度。最后,對(duì)接駁工作進(jìn)行總結(jié),并力求為今后的工作探索一些有益的經(jīng)驗(yàn)和方法。