城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程(同濟(jì)大學(xué))支護(hù)結(jié)構(gòu)

　　這種復(fù)合軌的特點(diǎn)是:鋼鋁凸凹連接結(jié)構(gòu)是預(yù) 先制作好的,在復(fù)合的過(guò)程中不需要二次冷變形來(lái) 實(shí)現(xiàn);復(fù)合力只使結(jié)合面密貼,焊接是實(shí)現(xiàn)復(fù)合的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)。其優(yōu)點(diǎn)是復(fù)合工藝簡(jiǎn)單,易于實(shí)現(xiàn)。其缺 點(diǎn)是焊接過(guò)程的熱影響使鋼鋁材料的局部組織和性 能發(fā)生變化,對(duì)復(fù)合前的形狀和表面質(zhì)量都有影響, 且難于消除,從而影響鋼鋁復(fù)合軌的整體質(zhì)量。 4　綜合分析 從整體結(jié)構(gòu)上看,上述3種典型的鋼鋁復(fù)合接 觸軌可以歸為兩大類,即c型和工字型。其中工字 型結(jié)構(gòu)使用的歷史長(zhǎng),比較成熟,也是目前采用較多 的一種結(jié)構(gòu)。 鋼帶的結(jié)構(gòu)有兩大類,即多槽型(c型軌)和單槽 型(工字型軌)。單槽型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可以軋制、滾壓 或模壓成型,材料狀態(tài)可以做到最優(yōu),是首選的方案。 鋁本體的結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)相似。從制造工藝上 看,鋁本體均為擠制成型,但狀態(tài)各不相同:工字型 雙包式鋼鋁共擠復(fù)合

隨著中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展期的到來(lái)．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺(tái)迫在眉睫。文章深入分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的功能構(gòu)威。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫(huà)面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車站級(jí)的決策。車站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能。現(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營(yíng)類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國(guó)人民出行帶來(lái)了巨大的方便,在我國(guó)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用。基于此,本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

城市軌道交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的主要交通工具之一,它的迅速發(fā)展不僅緩解了城市交通擁擠的情況,同時(shí)也是城市更加環(huán)保,為城市的可持續(xù)發(fā)展起到了推動(dòng)作用.確立以軌道交通為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略,是象我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家城市交通發(fā)展的理性選擇.

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,其引起的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題得到國(guó)內(nèi)外的重視,如何采用有效的減振降噪措施降低振動(dòng)的環(huán)境影響成為熱點(diǎn)問(wèn)題之一。浮置板軌道隔振措施在國(guó)外有幾十年的歷史,得到廣泛的應(yīng)用,并在近幾年成功應(yīng)用于我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中,浮置板軌道減振效果最好,可達(dá)20~40db。根據(jù)不同的分類方法,評(píng)述了浮置板軌道的種類及應(yīng)用情況,運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細(xì)介紹了浮置板軌道在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的實(shí)例和減振降噪實(shí)測(cè)結(jié)果,認(rèn)為浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種高效的減振降噪措施,具有廣闊的發(fā)展前景。

以城軌快線軌道結(jié)構(gòu)為對(duì)象,根據(jù)其特點(diǎn)采用彈性地基疊合梁模型理論建立模型,分析了不同速度、不同扣件剛度及不同扣件支撐間距情況下軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)情況及不同參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響,為類似工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工程實(shí)踐提供參考及依據(jù)。

通過(guò)對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來(lái)源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國(guó)大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國(guó)城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

近年來(lái)，城市軌道交通工程bas系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其組成結(jié)構(gòu)有著重要意義。首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理提供理論支持.

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中,投融資結(jié)構(gòu)是投融資管理的重要組成部分.從投資管控與融資管理兩個(gè)角度,設(shè)計(jì)了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投融資結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,構(gòu)建了基于熵值理論的多目標(biāo)評(píng)價(jià)模型,對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析與優(yōu)化.并以廣州軌道交通11線為應(yīng)用案例,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)優(yōu)化方法的有效性.

通過(guò)本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及施工工藝,以及具體施工過(guò)程中的操作要點(diǎn)。