城市軌道交通經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和系統(tǒng)模式

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達(dá)國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀(jì)之后,我國城市化進(jìn)程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進(jìn)行探討。

為了反映軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)的影響,以正在建設(shè)的西安地鐵2號線為例,從減少車輛事故;減少公交車輛的購置;節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施的投資;緩解城市交通壓力等方面,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析。

在新古典經(jīng)濟(jì)增長模型基礎(chǔ)上,將城市交通建設(shè)投資從固定資產(chǎn)投資中分離出來,引入啞元變量,提取建立軌道交通建設(shè)項(xiàng)目后促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的經(jīng)濟(jì)效益,全面的量化軌道交通投資的經(jīng)濟(jì)效益,為項(xiàng)目決策者提供一個直觀的認(rèn)識框架。

在ppp融資模式下,城市軌道交通面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險更高,城市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的交通出行方式,在緩解城市交通壓力和方便人們出行方面意義重大,但應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對ppp融資模式下的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險.首先對ppp融資模式的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡單闡述,分析了城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上對ppp融資模式下城市軌道交通面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險進(jìn)行詳細(xì)分析,對ppp融資模式下城市軌道交通如何規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險提出了應(yīng)對策略.

在ppp融資模式下,城市軌道交通面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險更高,城市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的交通出行方式,在緩解城市交通壓力和方便人們出行方面意義重大,但應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對ppp融資模式下的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。首先對ppp融資模式的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡單闡述,分析了城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上對ppp融資模式下城市軌道交通面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險進(jìn)行詳細(xì)分析,對ppp融資模式下城市軌道交通如何規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險提出了應(yīng)對策略。

ppp融資模式下,城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險需要采用合理的方法進(jìn)行規(guī)避.為此,圍繞ppp融資模式下城市軌道交通經(jīng)濟(jì)風(fēng)險及規(guī)避對策展開論述,在對城市軌道交通的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的起因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的措施.

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,城市人口數(shù)量在逐漸增加,汽車數(shù)量也在迅速遞增,導(dǎo)致城市交通問題日益嚴(yán)重。城市軌道交通建設(shè)能夠進(jìn)一步緩解城市交通壓力,我國多個地區(qū)都在逐步加快城市軌道交通建設(shè)步伐。在目前城市軌道交通建設(shè)過程中,政府擔(dān)負(fù)的資金壓力較大,為了更好地緩解大范圍軌道交通建設(shè)壓力,可以采取融資模式。ppp融資是科學(xué)化的融資模式,能夠全面緩解軌道交通建設(shè)中面臨的資金問題,但是在目前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下也具有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。所以當(dāng)前要對ppp融資模式下城市軌道交通經(jīng)濟(jì)風(fēng)險進(jìn)行分析,擬定相應(yīng)的規(guī)避對策。

首先探討ppp融資模式下城市軌道交通存在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險,之后對城市軌道交通項(xiàng)目的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險成因進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的主要措施。

通過對我國城市軌道交通發(fā)展歷史的研究,理解軌道交通的發(fā)展沿革與我國幾種基本國情耦合的情況,認(rèn)清我國軌道交通發(fā)展的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境,結(jié)合當(dāng)前豐富的社會實(shí)踐,研究提高軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的途徑。

城市軌道交通建設(shè)需要大量的資金，僅僅依靠政府財政支出難以滿足巨額的資金需求。探索新的融資模式，拓寬融資渠道，成為城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域一個新的課題。本文從城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特性出發(fā)，探討了城市軌道交通融資的幾種模式，并對混合融資模式下的ppp和bot模式進(jìn)行了比較分析。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實(shí)現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實(shí)際地鐵建設(shè)項(xiàng)目相結(jié)合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實(shí)踐驗(yàn)證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實(shí)現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運(yùn)營和管理。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運(yùn)營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠(yuǎn)未形成、運(yùn)營管理機(jī)制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機(jī)制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機(jī)制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機(jī)制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)架的形成,城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展很大程度上依賴于其資源的開發(fā)與利用.城市軌道交通的商業(yè)資源作為它的主要資源,其經(jīng)營的成功與否很大程度上影響著其資源價值能否得到充分發(fā)掘.本文首先對城市軌道交通商業(yè)資源進(jìn)行了簡單分類并歸納了各類商業(yè)資源的特點(diǎn),其次分析了商業(yè)經(jīng)營的五大模式,然后結(jié)合城市軌道交通資源的特點(diǎn),分析探討得出利于城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的資源經(jīng)營模式.

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)架的形成,城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展很大程度上依賴于其資源的開發(fā)與利用.城市軌道交通的商業(yè)資源作為它的主要資源,其經(jīng)營的成功與否很大程度上影響著其資源價值能否得到充分發(fā)掘.本文首先對城市軌道交通商業(yè)資源進(jìn)行了簡單分類并歸納了各類商業(yè)資源的特點(diǎn),其次分析了商業(yè)經(jīng)營的五大模式,然后結(jié)合城市軌道交通資源的特點(diǎn),分析探討得出利于城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的資源經(jīng)營模式.

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運(yùn)量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點(diǎn),籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機(jī)遇,認(rèn)真策劃,適時引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項(xiàng)目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

城市軌道交通是解決城市公共交通問題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點(diǎn),因而世界各國軌道交通建設(shè)普遍面臨建設(shè)資金短缺和運(yùn)營虧損兩大難題,進(jìn)入軌道交通建設(shè)高峰期的我國同樣面臨這樣兩個問題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運(yùn)營虧損問題,從而有效解決城市公共交通問題,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項(xiàng)目ppp模式運(yùn)用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目,考慮社會資本投資范圍、項(xiàng)目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個核心要點(diǎn),包括項(xiàng)目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運(yùn)營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠?yàn)閜pp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實(shí)現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實(shí)際地鐵建設(shè)項(xiàng)目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實(shí)踐驗(yàn)證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實(shí)現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運(yùn)營和管理.

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點(diǎn).為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)架的形成,城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展很大程度上依賴于其資源的開發(fā)與利用.城市軌道交通的商業(yè)資源作為它的主要資源,其經(jīng)營的成功與否很大程度上影響著其資源價值能否得到充分發(fā)掘.本文首先對城市軌道交通商業(yè)資源進(jìn)行了簡單分類并歸納了各類商業(yè)資源的特點(diǎn),其次分析了商業(yè)經(jīng)營的五大模式,然后結(jié)合城市軌道交通資源的特點(diǎn),分析探討得出利于城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的資源經(jīng)營模式.