城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中控制網(wǎng)布設(shè)常見(jiàn)問(wèn)題

從城市軌道交通的信息管理現(xiàn)狀出發(fā),介紹了建筑業(yè)的全新技術(shù)——bim,即建筑信息模型的概念和應(yīng)用,并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目給出了具體的應(yīng)用設(shè)想,最后對(duì)bim在建筑領(lǐng)域的發(fā)展做出了展望。

城市軌道交通工程建設(shè)成本高、投資巨大,在建設(shè)過(guò)程中,嚴(yán)格控制投資,加強(qiáng)工程建設(shè)全過(guò)程造價(jià)管理,尤為重要。認(rèn)真分析工程建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,并采取有效措施控制投資,對(duì)提高政府投資的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重大作用。

對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程投資控制必要性的認(rèn)識(shí)——針對(duì)近年來(lái)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資控制方面存在的問(wèn)題，介紹了如何在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢、設(shè)計(jì)和施工階段實(shí)施全過(guò)程投資控制的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行全過(guò)程投資控制的必要性，并...

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的投資控制與造價(jià)管理——總之城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程從決策到竣工交付都有一個(gè)較長(zhǎng)的建設(shè)周期對(duì)工程造價(jià)的管理和控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程，并進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查來(lái)發(fā)...

伴隨著城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展,投資控制已成為設(shè)計(jì)者面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。城市軌道交通項(xiàng)目投資控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程,只有這樣,才能達(dá)到控制投資的最佳效果。此文主要分析城市軌道交通項(xiàng)目為達(dá)到投資控制的目標(biāo),在各階段應(yīng)采取的組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施等。

在城市軌道交通建設(shè)期,各參與單位和專業(yè)相互間有眾多和復(fù)雜的接口。接口管理是否能順利完成,對(duì)工程的工期和投資有著重大影響。從項(xiàng)目溝通管理的角度,論述了如何更有效地進(jìn)行接口管理。在分析接口信息流、利益相關(guān)者的基礎(chǔ)上,提出接口溝通規(guī)劃的內(nèi)容。在項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)作好項(xiàng)目接口的溝通規(guī)劃,明確各參與方對(duì)接口信息的要求與溝通程序,處理好不同合同、管理、技術(shù)之間的接口;在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)接口的實(shí)時(shí)跟蹤,并根據(jù)工程具體實(shí)施情況及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。探討了接口溝通支持系統(tǒng)。

城市軌道交通工程地面控制網(wǎng)作為整個(gè)地鐵建設(shè)周期的測(cè)量基準(zhǔn),其網(wǎng)形結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、穩(wěn)定性及施工期間的便利性等因素決定著工程的質(zhì)量與安全。隨著城市化的快速發(fā)展,控制網(wǎng)的布設(shè)越來(lái)越受到建筑物、道路交通、行人等的影響。傳統(tǒng)的\"實(shí)地踏勘+地形圖\"的模式無(wú)論是從效率,還是效果上都存在很多的弊端,本文正是利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代突出的一些新技術(shù)加以整合,形成了一套有別于傳統(tǒng)的城市軌道交通工程控制網(wǎng)布設(shè)模式,并且在實(shí)際工程中得到了驗(yàn)證,可供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

目前我國(guó)城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅依靠財(cái)政投入難以為繼，因此政府陸續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。對(duì)ppp模式的概念及ppp項(xiàng)目的特征進(jìn)行了介紹，分析我國(guó)城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素，并提出實(shí)施ppp模式的建議。

城市軌道交通作為準(zhǔn)公益性項(xiàng)目其資金動(dòng)員機(jī)制已日趨多元,但因其準(zhǔn)公益性的特征,存在著運(yùn)營(yíng)收入公益化和運(yùn)營(yíng)成本市場(chǎng)化的矛盾。城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)資金量大、運(yùn)營(yíng)成本及償債資金支出大、投資回收期長(zhǎng),當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益未顯現(xiàn)時(shí),項(xiàng)目自身難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資金平衡。本文將通過(guò)當(dāng)前jn市軌道交通投融資發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)投資主體、融資主體和實(shí)際償債主體之間的關(guān)系進(jìn)行細(xì)分,實(shí)現(xiàn)從管理體制到融資模式的有機(jī)契合,建立強(qiáng)有力的資金動(dòng)員機(jī)制,并以s1線為例,創(chuàng)建\"權(quán)益共享,責(zé)任共擔(dān)\"的市區(qū)共建投融資管理體制和資金平衡模式,最大程度將外部效益內(nèi)部化,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金動(dòng)態(tài)平衡。

根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部及國(guó)家質(zhì)檢總局關(guān)于《城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)定》和2014年全國(guó)檔案工作者年會(huì)精神,本文提出了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目檔案工作的創(chuàng)新觀念,用大量的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及成果,從制度創(chuàng)新,分類創(chuàng)新,平臺(tái)創(chuàng)新三個(gè)方面敘述了創(chuàng)新道路上的重點(diǎn)。這些創(chuàng)新相輔相成,相互促進(jìn),構(gòu)筑成城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目檔案工作的總體創(chuàng)新。充分論證了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目檔案工作創(chuàng)新的重要性、必要性和可行性。

日前，北京、天津城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃及深圳市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，總投資超過(guò)4600億元。其中，北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃期限為2015年至2021年，共建設(shè)12個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度262．9km，總投資為2122．8億元。到2020年，北京市將形成30條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)1177km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國(guó)已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問(wèn)題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來(lái)源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過(guò)重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日，吉偉等同志根據(jù)長(zhǎng)期重點(diǎn)工程檔案管理實(shí)踐編寫(xiě)的《城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目檔案工作手冊(cè)》，由中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。該書(shū)受到歐陽(yáng)旭明等審核專家的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為該書(shū)的出版對(duì)于提高我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目檔案管理水平具有積極意義。

2016年1月8日，國(guó)家環(huán)保部在包頭市召開(kāi)會(huì)議，審查《包頭市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告》，并出具環(huán)評(píng)審查意見(jiàn)。包頭市于2010年正式啟動(dòng)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，目前已完成建設(shè)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、環(huán)評(píng)、投融資方案、預(yù)可研報(bào)告等9類規(guī)劃文件，并獲得或通過(guò)相關(guān)批復(fù)和評(píng)審。

udc 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb pgb××××—2010 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)范 （征求意見(jiàn)稿） （2010年03月17日） codeofconstructionmanagementforurbanrailtransitproject 2010－××－××發(fā)布2010－××－××實(shí)施 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 聯(lián)合發(fā)布 目錄 前言.....................................................................................................................................

在城市建設(shè)飛速發(fā)展的過(guò)程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會(huì)對(duì)交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開(kāi)始成為交通的主要環(huán)節(jié).文章針對(duì)目前城市軌道交通裝飾項(xiàng)目管理現(xiàn)狀,并探討了項(xiàng)目施工管理措施以及做好城市軌道交通建設(shè)裝飾管理的重點(diǎn)工作.以期為我國(guó)城市軌道交通管理完善做出貢獻(xiàn).

目前我國(guó)城市軌道交通主要由政府投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng),隨著軌道交通建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,僅依靠財(cái)政投入難以為繼,因此政府陸續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。為此,對(duì)ppp模式的概念及ppp項(xiàng)目的特征進(jìn)行了介紹,分析我國(guó)城市軌道交通采用ppp融資模式的必要性以及制約因素,并提出實(shí)施ppp模式的建議。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。