城市軌道交通建筑一體化公共空間設計分析

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設和工業(yè)化建設進程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈,同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開展城市軌道交通建設一體化公共空間設計,通過有效的整合城市中的各項資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進了我國城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設計,這對加快我國城市軌道交通建筑一體化公共空間設計具有重要的參考價值。

本文在闡述城市軌道交通對于城市發(fā)展重要意義的基礎(chǔ)上，分析了國內(nèi)城市軌道交通建設的現(xiàn)存問題，并提出了對策，即軌道交通與城市公共空間的一體化策略。進而解析了其思想特征，探討了軌道交通與城市公共空間一體化的設計方法，總結(jié)并歸納了其模式，并結(jié)合優(yōu)秀案例進行了解析，以期能為相關(guān)建設提供參考。

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近年來,我國社會城市化進程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設進程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設,近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設計的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設計的各要素進行詳細的分析.

近年來,我國社會城市化進程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設進程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設,近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大。本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設計的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設計的各要素進行詳細的分析。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡的一體化等,對軌道交通一體化的前景進行展望。

城市軌道交通隨著社會經(jīng)濟發(fā)展在各大城市建設得如火如荼,其公共藝術(shù)空間設計不僅體現(xiàn)城市品位、城市軌道交通的意蘊,更是對公共藝術(shù)空間設計的一次探索。一、天花板設計在城市軌道交通環(huán)境中,通過視覺傳達給旅客的空間感最強烈的設計部分是天花板。首先是天花板為長條形,在視覺范圍內(nèi)占有較大面積,其次,由于天花板的特殊位置,不同高度的天花板需要不同的設計風格保證天花板不會給旅客帶來壓迫感。天花板的裝飾一

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化等。

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項復雜的工作,能夠為城市創(chuàng)造更多的財富,實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

我國目前的經(jīng)濟處于高速的發(fā)展階段，城市一體化在不斷的推進，國民的收入也在穩(wěn)步的提升。但相應的城市的交通則隨著機動車與行人數(shù)量的日益增多而壓力也越來越大，如何有效的解決此類事件就成為了如今的一大難題。而發(fā)展軌道交通與地上地下空間的一體化，將會對解決此類問題提供了一個有效的參考途徑。如今的城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃中，一體化已經(jīng)成為了主流的趨勢，相關(guān)的部門需要積極的做好地下空間開發(fā)的工作與規(guī)劃，要進行資源的科學合理分配，并要對地上與地下空間的協(xié)調(diào)性做出準確的判斷和預估。筆者將結(jié)合自身多年的對城市軌道交通的研究經(jīng)驗，針對目前的地上地下一體化的開發(fā)利用展開深入的討論，以期待可以為我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供參考性的幫助與見解。

一、軌道交通接駁設施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對外交通方式.對外交通方式一般包括長途汽車、鐵路、飛機、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設施(步行廊道、扶梯等)解決,對車站周邊道路交通基本無影響,因此,所有對外交通方式文中不予考慮.通過分析我國部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見表1所列).

　第3卷　第5期　　地下空間與工程學報vo.l3　　 2007年10月　　chinesejournalofundergroundspaceandengineeringoc.t2007　 地下綜合體公共空間一體化設計 * 崔　陽 1,2 ,李　鵬 3 ,王　璇 3 (1.上海現(xiàn)代建筑設計(集團)有限公司,上?！?00041;2.同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院, 上?！?00092;3.同濟大學地下空間研究中心,上?！?00092) 摘　要:地下綜合體伴隨著城市立體化再開發(fā)的進程正在迅速發(fā)展,地下綜合體內(nèi)的公共 空間設計對城市生態(tài)化、集約化建設以及可持續(xù)發(fā)展等方面有著重要的影響。著重闡述了城 市地下綜合體公共空間的概念以及公共空間一體化的必要性,并從平面功能布局、交通流線組 織、開放空間整

城市公共空間設計指引 1道路和街道 1.1道路平面 快速路、主干道應設中分帶以及側(cè)分帶，次干道以上等級的道路應設置兩側(cè)機非分隔帶。干道與干道 相交時交叉口應渠化。 1.2建筑退讓線及沿街綠線 建筑退讓規(guī)劃城市道路紅線或沿路綠地綠線的距離由規(guī)劃部門根據(jù)《南京城市規(guī)劃條例》和地區(qū)城市 設計的要求確定。在同一街區(qū)內(nèi)，建筑退讓道路紅線或沿路綠地綠線距離應盡量整齊一致。 1.3建筑貼線 沿次干道、支路等城市生活性道路的建筑，應考慮形成連續(xù)的街道界面，沿線商業(yè)、辦公等建筑貼線 率不應低于60%。步行街、商業(yè)街沿線建筑貼線率應適度提高，不應低于80%。歷史街巷應遵循原有建筑的 貼線率，以保持原有的空間尺度。 1.4沿街建筑控制 鼓勵城市支路形成特色商業(yè)街，并與集中設置的社區(qū)中心、基層社區(qū)中心有機銜接。提倡沿街建筑的 公共性，處理好沿街建筑體量與街道尺度的關(guān)系，鼓勵建筑沿街部分采用騎樓、敞廊

城市公共空間設計中的哲學理念論 文 導語：哲學作為文化的一種特有形式，是自然科學、社會學和 思維意識的概括和總結(jié)，對人類社會各方面的發(fā)展都具有啟發(fā)和指導 的作用。那么關(guān)于城市公共空間設計中的哲學理念論文怎么寫呢？歡 迎閱讀！ 唯物主義強調(diào)思想應源于生產(chǎn)實踐，指導并高于生產(chǎn)實踐。 而我國城市公共空間建設就是在不斷的實踐中探索更為人性、合理、 科學和系統(tǒng)的設計方法，使之滿足當今社會經(jīng)濟、文化發(fā)展的需求和 城市發(fā)展建設的需要，站在以人為本的角度，立足我國城市公共空間 設計的實際情況，從本質(zhì)上體現(xiàn)生態(tài)、低碳和可持續(xù)發(fā)展等現(xiàn)代設計 理念。 哲學的本質(zhì)特點是思考深層問題，其思維方法就是透過現(xiàn)象 看本質(zhì)，從而主動地把握事物的變化，堅持一切從實際出發(fā)，尊重事 物發(fā)展的客觀規(guī)律。城市公共空間是圍繞人這一主體，依托自然環(huán)境， 以社會經(jīng)濟和社會活動為基礎(chǔ)，有序運轉(zhuǎn)的一個整體。設計的實用性

城市公共空間設計：呼喚人性場所 作者：佚名 公共場合是充斥詩意、充斥人性和充斥故事的。(http://www.***.***)這樣的場合呈現(xiàn) 在五十萬前山頂洞內(nèi)的平臺上，那時，“北京人”們狩獵回來，在洞內(nèi)架起篝火，分享著一天 的獵獲；這樣的場合呈現(xiàn)在五千年前半坡村中心的黃土地上，那時先民們走出各自的草棚， 載歌載舞，共慶平安或籌備出征保衛(wèi)家園；同樣，這樣的場合呈現(xiàn)在克里特島上的一個規(guī)矩 鍥形層平臺上，美農(nóng)王族及大臣們觀看來自亞西亞的美女的歌舞；在古羅馬的廣場上，國民 們爭辯政治，討伐不稱職的官員。 這樣的場合云南哈尼族村頭大樹下的磨秋場，在這里少男少女們在競技在戲嬉；是山寨梯田 上兩條田埂的交匯之處，一棵披撒著濃蔭的大青樹，一脈清流從樹下淌過，在那樹下的大石 頭和小石頭組成的空間里，在樹蔭篩下的月光里、青年男女在傾訴述衷腸；是村中的水井旁， 這里有一些縱橫的條石，

以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設施開發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設計。

城市軌道交通建筑是銜接城市各區(qū)域交通的接駁點，形態(tài)以中間站、樞紐換乘、地面公共交通銜接為方向的綜合性客運中轉(zhuǎn)交通建筑，其空間的高效節(jié)能設計是城市軌道交通建設的目標和評價標準。為此，本文首先對我國城市軌道交通建筑的基本構(gòu)成、節(jié)能設計等進行了探討和分析，并提出了節(jié)能設計的策略，以期為我國城市軌道交通建設與發(fā)展提供一點參考。

商業(yè)建筑的公共空間環(huán)境是衡量一個商業(yè)建筑是否成功的重要標準,商業(yè)建筑公共空間在設計方面要注重空間層次的組織與序列,圍合與滲透,商業(yè)環(huán)境氛圍的營造;倡導人文化多元化空間,實現(xiàn)消費者向往的空間環(huán)境與心理預期,提升商業(yè)建筑公共開放空間的質(zhì)量,從而發(fā)揮商業(yè)建筑的最大潛能。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

近年來,市場經(jīng)濟取得了極大的進展.在這種情況下,我國加快了城市建設的步伐,各種新型及高層建筑不斷出現(xiàn),幾乎成為了我國城市化水平的重要見證.隨著科學技術(shù)的不斷進步和越來越緊張的城市用地,加強城市建筑設計、提高建筑利用空間,成為了人們廣泛關(guān)注的話題.城市建筑中的復合公共空間設計就是在這種情況下產(chǎn)生并被有效應用的.本文從復合公共空間的含義入手,對復合公共空間設計原則進行了探討,并在此基礎(chǔ)上,對城市建筑中的復合公共空間設計進行了詳細的闡述.

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用“m”法計算基礎(chǔ)剛度。在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證。此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力

p6即oracleprimaverap6（以f簡稱p6），是指美國oracle公司（甲骨文）的企業(yè)級項目管理產(chǎn)品，它適用于高科技及電信、檢修與維護、金融服務、空間與國防、政府及公用設施、咨詢與專業(yè)服務等行業(yè)領(lǐng)域的項目管理，是專業(yè)的項目管理軟件。當時，隨著各類建設項目的不斷擴建，建筑機械設備的需求日趨增加，施工現(xiàn)場設備的管理也逐漸成為了各建筑企業(yè)關(guān)注的焦點。p6項目管理軟件作為一款集成化項目管理軟件，在資源管理方面集成了豐富的功能，也可以較好地應用于現(xiàn)場設備管理過程中?；诖?，本文就如何使用p6項目管理軟件進行旋了現(xiàn)場的設備管理做了一個簡要的闡述，旨在能為實踐生產(chǎn)提供一些參考。