城市軌道交通可視化專用調(diào)度電話系統(tǒng)方案

城市軌道交通樞紐三維可視化系統(tǒng)采用opengl作為三維圖形庫(kù),visualc++作為開發(fā)工具,同時(shí)融合了com技術(shù)。文章介紹了建模系統(tǒng)及模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展；軌道交通已逐步開始利用先進(jìn)技術(shù)手段改善接觸網(wǎng)(軌)接地作業(yè)方式；來提升作業(yè)安全管控水平和作業(yè)效率.本文分析了傳統(tǒng)人工掛接地線方式以及目前采用二工位隔開的可視化接地方式的優(yōu)缺點(diǎn)；并從設(shè)計(jì)角度出發(fā)提出更優(yōu)更簡(jiǎn)潔的三工位方案；對(duì)后續(xù)接觸網(wǎng)(軌)可視化接地方案設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性意義.

介紹軟交換的概念及技術(shù)特點(diǎn),對(duì)軟交換系統(tǒng)和傳統(tǒng)的電路交換系統(tǒng)在業(yè)務(wù)提供和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成方面進(jìn)行比較,并對(duì)城市軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)采用軟交換技術(shù)組網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討。

隨著電話交換技術(shù)的發(fā)展,要求響應(yīng)速度更快,通話過程中更加可靠,穩(wěn)定。文章主要針對(duì)電話交換技術(shù)在城市軌道交通中的分析比較,詳細(xì)描述了軟交換技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

分析城市軌道交通消防電話系統(tǒng)現(xiàn)狀,結(jié)合軌道交通領(lǐng)域的特點(diǎn)介紹新型光纖互聯(lián)消防電話系統(tǒng),并根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合給出具體設(shè)計(jì)方案,解決了城市軌道交通中超長(zhǎng)距離及大面積建筑群消防電話通信的問題.

客流分析是軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ),傳統(tǒng)的客流分析方法無法從海量的乘客歷史出行大數(shù)據(jù)中提取與挖掘乘客出行規(guī)律和特征。大數(shù)據(jù)可視化為獲得洞察大規(guī)模復(fù)雜客流數(shù)據(jù)能力提供支撐?；诔鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求,從客流認(rèn)知、可視化、人機(jī)交互的綜合視角出發(fā),基于gis地圖、網(wǎng)絡(luò)遷徙圖、日歷圖、散點(diǎn)圖、弦圖等可視化圖形,研究大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)od客流、斷面、進(jìn)出站和換乘客流大數(shù)據(jù)可視化的運(yùn)營(yíng)需求關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)現(xiàn)方法。對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,可視化展示結(jié)果有利于運(yùn)營(yíng)管理人員掌握網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空變化特征以及演變規(guī)律,為制定科學(xué)行車與客運(yùn)組織方案提供決策依據(jù)。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,其運(yùn)營(yíng)安全越來越受到人民的廣泛重視,有線電話系統(tǒng)就是保證其運(yùn)營(yíng)安全的一個(gè)非常重要方面。筆者通過對(duì)目前城市軌道交通中廣泛采用的有線電話系統(tǒng)中公務(wù)電話和專用電話系統(tǒng)設(shè)置方案、構(gòu)成等優(yōu)劣特點(diǎn)的比較,結(jié)合西安地鐵已開通運(yùn)營(yíng)的有線電話系統(tǒng)實(shí)際情況,較為詳細(xì)的介紹了城市軌道交通有線電話系統(tǒng)的構(gòu)成及方案設(shè)置情況,為后建和改建有線電話系統(tǒng)提供了參考,可供同行借鑒。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運(yùn)行的必要技術(shù)手段。通過對(duì)城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)方案。

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,開展城軌節(jié)能相關(guān)技術(shù)的研究顯得越來越必要。作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的一個(gè)主要環(huán)節(jié),調(diào)度系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能有著重要影響。通過對(duì)列車運(yùn)行曲線,再生制動(dòng),以及車輛編組幾點(diǎn)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析,系統(tǒng)性總結(jié)了調(diào)度系統(tǒng)的節(jié)能策略。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個(gè)重要的過程,計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動(dòng)化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個(gè)調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ),對(duì)如何實(shí)現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析.

華為城市軌道交通無線集群調(diào)度解決方案 概述 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口城市化運(yùn)動(dòng)不斷加快，不斷增長(zhǎng)的城市人口給城市 地面公共交通帶來沉重的壓力，使得越來越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問題的目光投 向了地鐵/輕軌等軌道公共交通。然而，地鐵不僅投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，而且系統(tǒng)眾多， 復(fù)雜，任何系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后要想變動(dòng)都非常困難，因此必須有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的整體方略才能 把地鐵建設(shè)好，城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)作為提供地鐵“安全運(yùn)營(yíng)”的通信系統(tǒng)， 也必須具有前瞻性，先進(jìn)性和良好的技術(shù)性。 城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員，車輛段調(diào)度員，車站值班員等 固定用戶與列車司機(jī)，防災(zāi)，維修，公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。其在保證行車安全 及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時(shí)還能為各個(gè)部門提供便利的通信手段。 基于在全球無線領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和強(qiáng)大的定制開發(fā)能力，華為在城

本文首先就城市軌道交通在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿M(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上,基于某城市軌道交通綜合調(diào)度案例,就現(xiàn)有的城市軌道交通調(diào)度工作所存在的問題進(jìn)行討論,最后建設(shè)性的提出了強(qiáng)化城市軌道交通調(diào)度能力的有效辦法,希望本文能夠給予相關(guān)工作人員一定幫助。

1，城市軌道交通mcc系統(tǒng)概述\r\nmcc即馬達(dá)控制中心，英文名稱為motorcontrolcenter，簡(jiǎn)稱mcc。馬達(dá)控制中心統(tǒng)一管理配電和儀器設(shè)備，將各種電機(jī)控制單元、饋電單元、繼電器以及計(jì)量設(shè)備裝入一個(gè)整體安裝的機(jī)殼內(nèi)并且由一個(gè)公共的封閉母線供電。

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤存儲(chǔ)技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用問題。

近年來,我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國(guó)內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對(duì)已建成車站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對(duì)線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過以列車編組、最小時(shí)間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最小的非線性雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運(yùn)距對(duì)乘客出行時(shí)間進(jìn)行求解.通過對(duì)大連市快軌3號(hào)線主線開行方案的確定,來驗(yàn)證模型的合理性.計(jì)算結(jié)果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通列車編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。

管理工程系《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務(wù)禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學(xué)時(shí)：72學(xué)時(shí) 四、教學(xué)地點(diǎn)：實(shí)訓(xùn)室 五、知識(shí)單元方案設(shè)計(jì)： （一）知識(shí)單元一（6課時(shí)） 1．名稱：人工售票 2．主要內(nèi)容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務(wù)要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學(xué)目標(biāo)： （1）知識(shí)目標(biāo)：掌握售票服務(wù)的流程、要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （2）技能目標(biāo)：能夠?qū)⑺鶎W(xué)的售票服務(wù)技能應(yīng)用到日后工作中，并熟練操作售 票服務(wù)各項(xiàng)流程 （3）情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生具有細(xì)心、責(zé)任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學(xué)重難點(diǎn)： （1）重點(diǎn)：售票服務(wù)的流程 （2）難點(diǎn)：售票服務(wù)常見問題妥善處理 5．教學(xué)方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學(xué)所需條件：情景創(chuàng)設(shè)所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學(xué)過程設(shè)計(jì)： （1）課程導(dǎo)入：通過多媒體設(shè)備為學(xué)生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng).

介紹ipsan存儲(chǔ)和云存儲(chǔ)兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對(duì)采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對(duì)比分析并提出推薦方案.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。