城市軌道交通聯(lián)系測量與應用

在高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試的經(jīng)驗基礎上,根據(jù)城市軌道交通的特點,提出城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試技術和裝備的創(chuàng)新思路,提出城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試實施要點。為城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試的發(fā)展和優(yōu)化提供參考。

將手機app應用于城市軌道交通測量中,減少了高素質專業(yè)測量人員的數(shù)量,通過藍牙等途徑可以直接讀取全站儀的測量數(shù)據(jù),簡化了數(shù)據(jù)處理傳輸?shù)攘鞒?進而為地鐵、鐵路、公路等線性工程提供快捷、優(yōu)質的測量服務。介紹了\"測量員\"手機app在城市軌道交通測量中的應用。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在城市軌道交通中的運用越來越廣泛,主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、信息共享以及協(xié)調互動等方面,極大提高了城市軌道交通運營的安全性、可靠性和響應性。然而iscs包含范圍廣泛、涉及接口多,因此其最終功能的穩(wěn)定實現(xiàn)很大程度取決于前期調試的質量。針對這一問題,從iscs的系統(tǒng)構成出發(fā),重點分析了城市軌道交通iscs的接口類別及其調試要點,為系統(tǒng)的綜合聯(lián)調提供參考。

聯(lián)合調試包含\"三權移交\"后的軌行區(qū)調度管理、動車調試、綜合調試、安保服務等.動車調試是在動車調試平臺的基礎上實現(xiàn)列車或試驗車的上線運行,并圍繞車輛這一載體調試及驗證各相關專業(yè)之間的接口銜接和安全可靠運行.綜合調試是在各系統(tǒng)設備接口管理的基礎上實現(xiàn)車站在各種模式及工況下正常運轉,并圍繞車站調試驗證各系統(tǒng)之間的接口匹配和聯(lián)動功能的調試工作.依據(jù)在聯(lián)合調試實際工作中積累的經(jīng)驗,對聯(lián)合調試標準化管理的主要內容進行簡要介紹.

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復雜,各系統(tǒng)和相關子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個之多,接口眾多而且調試復雜,調試過程中還會面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調聯(lián)試周期內完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難.在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調試流程顯得尤為重要.本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調過程中的接口調試流程及相關調試項目,為聯(lián)調聯(lián)試的順利完成提供保障.

為保證南京地鐵上層視頻信息平臺的開通和建設,在分析軌道交通聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求的基礎上,對國內視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設現(xiàn)狀、技術發(fā)展進行分析,提出了適合于南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案,并對統(tǒng)一技術標準提出要求。討論了南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設需重點關注的問題:全網(wǎng)視頻協(xié)議兼容、與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口統(tǒng)一及視頻監(jiān)控系統(tǒng)最新技術的跟蹤。

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復雜,各系統(tǒng)和相關子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個之多,接口眾多而且調試復雜,調試過程中還會面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調聯(lián)試周期內完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難。在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調試流程顯得尤為重要。本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調過程中的接口調試流程及相關調試項目,為聯(lián)調聯(lián)試的順利完成提供保障。

分析現(xiàn)有城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試模式的缺點,結合城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試的實施現(xiàn)狀,提出適合城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試的新的技術方案:設計城市軌道交通聯(lián)調聯(lián)試的內容,制定聯(lián)調聯(lián)試的組織管理模式.該方案對提高我國城市軌道交通建設管理水平和調試管理能力具有積極意義.

在分析聯(lián)調聯(lián)試總體情況及技術方案的基礎之上,從輪軌關系、空氣動力學、弓網(wǎng)關系、信號系統(tǒng)4個層面對城軌交通聯(lián)調聯(lián)試綜合檢測集成技術進行分析,同時,建立聯(lián)調聯(lián)試組織管理結構,為城軌交通聯(lián)調聯(lián)試綜合檢測集成技術的實施提供保障。

出版社:中國建筑工業(yè)出版社出版時間:2016年10月1日通過對城市軌道交通工程特點和bim技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的研究,結合實際項目闡述了城市軌道交通bim技術應用的實施策略、管理模式、實施標準、軟硬件環(huán)境等幾個關鍵環(huán)節(jié)。全書共6章,包括:bim技術與發(fā)展,城市軌道交通bim技術應用實施策略,城

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關利益者的服務需求,才能實現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務水平。通過分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運行服務效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運行服務效果策劃工作的內容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號線中成功應用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

著譯者:劉光武版次:第一版出版時間:2016-10開本:小16開出版單位:中國建筑工業(yè)出版社裝幀:平膜標準書號:978-7-112-19868-9【內容簡介】本書作為"城市軌道交通bim應用叢書"中的第一本,通過對城市軌道交通工程特點和bim技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的研究,結合實際項目試點闡述了城市軌道交通bim技術應用的實施策略、管理模式、實施標準、軟硬件環(huán)境等幾個關

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學習年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結構,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導性教學安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點,選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進行實地測量,并對測量結果進行分析。研究結果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標準限值80db(a);站臺的中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗結果得出各站臺中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

城市軌道交通景觀

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構成綜合城市交通網(wǎng)絡。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

目錄 錯誤！未找到目錄項。 中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 七年時間，公司實現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全自動儀器的飛躍，大大提升了公司測量硬件設備的競爭力；廣州地鐵項目部為公司培養(yǎng)大批技術過硬的測量人員，大大增強了公司測量技術員的綜合能力；測量隊成功建立了適合類似于地鐵軌道工程的精密線路工程測量理論，并實現(xiàn)內業(yè)資料電算化模式，大大提高了測量工作效率。 七年時間，測量隊曾經(jīng)歷過因測量技術不超前而影響軌道鋪設的痛楚；曾體驗過幫助兄弟單位解決技術難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號線按期通車的緊迫。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技