城市軌道交通鋪軌控制基標(biāo)恢復(fù)測量技術(shù)方法

目錄 錯誤！未找到目錄項。 中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項目部陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 七年時間，公司實現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全自動儀器的飛躍，大大提升了公司測量硬件設(shè)備的競爭力；廣州地鐵項目部為公司培養(yǎng)大批技術(shù)過硬的測量人員，大大增強(qiáng)了公司測量技術(shù)員的綜合能力；測量隊成功建立了適合類似于地鐵軌道工程的精密線路工程測量理論，并實現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料電算化模式，大大提高了測量工作效率。 七年時間，測量隊曾經(jīng)歷過因測量技術(shù)不超前而影響軌道鋪設(shè)的痛楚；曾體驗過幫助兄弟單位解決技術(shù)難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號線按期通車的緊迫。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技

本文以天津地鐵6號線工程為背景及案例,較為詳細(xì)地介紹了目前我國地鐵建設(shè)過程中的相關(guān)探測技術(shù)問題研究。對測量過程及測量結(jié)果進(jìn)行了認(rèn)真的計算分析,并總結(jié)了地鐵建設(shè)中探測技術(shù)的重點內(nèi)容。

近年來,伴隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),采用控制導(dǎo)線的既有線運(yùn)營成果顯示:軌道安裝測量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設(shè)過程中引進(jìn)cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)采用自由設(shè)站、邊角交會網(wǎng)的測量方法,在我國高鐵建設(shè)過程已全面推廣.廣州地鐵九號線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設(shè)首次應(yīng)用cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的軌道項目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實踐中的應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié).

1、城市軌道交通軌道工程測量概述 近年來，我國迅速發(fā)展的地鐵、輕軌等城市軌道交通，對列車安全行駛、乘客旅途舒 適性的要求越來越高。由于城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)采用混凝土整體道床，軌道工程一次 定位，幾乎不能再調(diào)整；而鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，故 高精度滿足鋪軌要求的測量工作，重點是用鋪軌基標(biāo)來保證軌道的設(shè)計位置和線路參數(shù)， 同時也保證行車隧道的限界要求。這就對鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測設(shè)鋪軌 基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。 何謂鋪軌基標(biāo)？鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，它是具有精確平 面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志；按精度等級可劃分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)；鋪軌基標(biāo)埋設(shè)位置有兩 種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。圖一為：利用直角道尺（精度0.5mm）通過沿線布 設(shè)的鋪軌基標(biāo)精確確定一股鋼軌的位置和標(biāo)高。 （圖一

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點、軌道交通工程勘察案例等幾個方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。

隨著我國城鎮(zhèn)化深入發(fā)展，城市人口急劇增加，給城市的交通帶來了巨大壓力。由于軌道交通具有運(yùn)能大、舒適、準(zhǔn)時、快捷、環(huán)保、節(jié)能、安全且不占用地面空間等特點，成為各大城市緩解交通壓力、保證市民出行的首要選擇。軌道交通也迎來了飛速發(fā)展時期，各大城市同時建設(shè)兩三條線路，建設(shè)周期縮短，給軌道交通施工帶來新的挑戰(zhàn)，而軌道鋪設(shè)作為軌道交通承上啟下的施工內(nèi)容，其合理設(shè)置對施工工期、資源配置、提質(zhì)增效有著重要的意義。

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個重要的過程,計算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ),對如何實現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析.

在對城市軌道交通的噪聲源特點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內(nèi)外比較成熟的鐵路噪聲預(yù)測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進(jìn)行預(yù)測的方法,并給出了詳細(xì)的計算步驟。結(jié)合曼谷機(jī)場連接線工程,實例證明了此方法的可操作性及科學(xué)性。

客流預(yù)測是對遠(yuǎn)期交通需求的一種狀態(tài)量化,對于城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有著重要的指導(dǎo)作用.同時,軌道交通作為國內(nèi)外重大系統(tǒng)工程,項目建設(shè)初期要根據(jù)客流預(yù)測提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計,這樣才能提高城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性.

城市軌道交通以其容量大、速度快、污染少、安全、準(zhǔn)時、舒適等優(yōu)點成為城市綜合運(yùn)輸?shù)暮诵?。雖然城市軌道交通業(yè)具有很強(qiáng)的公共性，并且經(jīng)營政策以財政補(bǔ)貼為主，但企業(yè)利潤最大化的追求是每個企業(yè)的最終目標(biāo)。如何通過市場營銷策略來增加市場份額，提高乘客需求和滿意度，達(dá)到公益目的和收益最大化目標(biāo)的雙贏局面就成為了亟待解決的問題?；诖?，就城市軌道交通營銷方法進(jìn)行分析研究，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

為建立簡單有效的城市軌道交通票務(wù)清分體系,保證清分方法的實操性和精度,從乘客路徑選擇行為角度對票務(wù)清分的影響因素進(jìn)行探討,結(jié)合相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)對客流徑路篩選因素進(jìn)行選取,即以出行時間、換乘次數(shù)（換乘方便程度）、乘坐站數(shù)及乘坐里程作為客流劃分的主要篩選因素。以客流屬性為劃分依據(jù),構(gòu)造出行阻抗,在各類客流中分別進(jìn)行＂雙比例＂清分,完成模型的構(gòu)建。最后選取廣州軌道交通2組od應(yīng)用于清分模型,通過比較分析,模型計算得出的客流分配比例與實際調(diào)查結(jié)果比較接近,進(jìn)而驗證了模型的準(zhǔn)確性和實用性。

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

城市軌道交通客流預(yù)測方法

提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)過軌運(yùn)營開行方案編制算法,采用固定停站方案和編組方案,研究最優(yōu)的列車交路和開行頻率。首先提出了使城市軌道交通運(yùn)營成本和乘客出行成本最小的優(yōu)化目標(biāo),提出了基于遺傳算法的開行方案編制算法。以od(起訖點)客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),每代染色體目標(biāo)函數(shù)值計算以開行方案生成、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、有效路徑搜索和客流分配為基本步驟,最后選擇最優(yōu)染色體為優(yōu)化結(jié)果。為證明算法的有效性,開發(fā)相應(yīng)的計算軟件,以一\"田\"字形中型路網(wǎng)為算例,優(yōu)化后的開行方案目標(biāo)值比簡單的單線獨(dú)立開行方式降低了12.7%。

城市軌道交通制式發(fā)展已逐漸多元化,既有城市軌道交通制式分類方法中的分類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、分類范圍不明確、線路命名方式缺乏代表性等問題越來越突出,需制定一套新的城市軌道交通制式分類方法以解決上述問題。在研究國內(nèi)外城市軌道交通制式分類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,以城市軌道交通不同制式的技術(shù)原理為核心,遵循指標(biāo)獨(dú)立性、慣性和包容性等原則,提出了基于驅(qū)動方式、車輛支承方式、導(dǎo)向方式和軌道類型4項分類指標(biāo)的城市軌道交通制式分類法。該方法規(guī)范了現(xiàn)階段既有城市軌道交通制式的分類標(biāo)準(zhǔn)和命名方式,并為城市軌道交通制式創(chuàng)新預(yù)留了充足的發(fā)展空間。

通過對城市軌道鋪軌工程測量工作特點的分析,并結(jié)合現(xiàn)行測量規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對鋪軌工程的測量監(jiān)理控制要點進(jìn)行了論述,解決了城市軌道鋪軌工程測量監(jiān)理工作怎樣做的問題。

為提高城市軌道交通列車輪軌黏著力的控制；針對傳統(tǒng)組合校正法存在的缺點；對參考速度進(jìn)行延時補(bǔ)償、篩選及步長限制；盡可能保證參考速度的準(zhǔn)確性；對加速度提取采用低通加高通濾波器的方法；以降低噪聲影響；黏著控制過程中；根據(jù)設(shè)定周期時間內(nèi)速度差估算當(dāng)前軌面黏著情況；實時調(diào)整下一周期判據(jù)閾值；根據(jù)上一調(diào)節(jié)周期觸發(fā)空轉(zhuǎn)時刻鎖存轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前加速度；以及轉(zhuǎn)速差采用分段斜率的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；試驗結(jié)果表明:上述控制方法轉(zhuǎn)矩波動?。涣熊囘\(yùn)行平穩(wěn)；黏著利用率得到有效提高；

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應(yīng)增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質(zhì)量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設(shè)計提供建議和參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號線和2號線運(yùn)營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無縫線路、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問題進(jìn)行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

本文設(shè)計了一種多車協(xié)作利用再生能量的節(jié)能方法,提出時隙-能量格的再生能利用模型,可分析同一供電分區(qū)內(nèi)雙向任意多車、多次牽引/制動的再生能利用?；谠撃Ｐ?制定統(tǒng)一的調(diào)度控制一體化節(jié)能策略,通過選擇列車站間運(yùn)行曲線,調(diào)整站間運(yùn)行時間、站停時間和發(fā)車間隔,尋找列車牽引總凈能耗的全局最優(yōu)值。本文利用北京亦莊線、昌平線的線路和列車參數(shù),通過仿真對比現(xiàn)有調(diào)度控制一體化節(jié)能方法,驗證本文所提方法的有效性。仿真結(jié)果表明,本文方法在不同站間距和發(fā)車間隔條件下,再生能利用率明顯提升,牽引總凈能耗均明顯優(yōu)于現(xiàn)有方法,有較強(qiáng)的實用性。