城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能分析

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對列車通過城市軌道交通高架線路時的直壁式聲屏障車致振動低頻噪聲問題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車致振動主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動；聲屏障的車致振動噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場區(qū)域的輻射噪聲最小；列車經(jīng)過時引起的聲屏障水平局部振動特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

該文針對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對降噪性能的影響,通過對比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過對兩種方案的降噪結(jié)果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。

本文在大量研究分析了國內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計步驟和設(shè)計參數(shù)的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進(jìn)行了推導(dǎo)與計算。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長度764m的全封閉聲屏障。該長度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國內(nèi)尚屬首例。簡要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工情況,以供類似工程參考。

上海軌道交通3號線自2000年運(yùn)營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結(jié)合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設(shè)計及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障.

研究了適合于城市軌道交通噪聲頻譜特性的微穿孔板式聲屏障,通過計算分析確定了孔徑、板厚、穿孔率、腔厚等設(shè)計參數(shù),并采用駐波管法進(jìn)行了吸聲系數(shù)的試驗(yàn),驗(yàn)證了吸聲效果和共振頻率并修正了腔厚,給出了微穿孔板式聲屏障的完整設(shè)計參數(shù)

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計是一個綜合復(fù)雜的問題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測與分析軟件soundplan對將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計算。計算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

加強(qiáng)城市交通噪聲防治工作是當(dāng)前一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來降低噪聲污染的程度,當(dāng)前對日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護(hù)任務(wù)日趨艱巨,因此對聲屏障的實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設(shè)計了一套實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對聲屏障風(fēng)壓、位移的遠(yuǎn)程監(jiān)測,監(jiān)測人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點(diǎn)實(shí)時監(jiān)測聲屏障工作的安全狀況。對聲屏障的維護(hù)和維修提供了保障,對降低維護(hù)和維修成本具有重要意義。

聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟(jì)有效方法,國內(nèi)的聲屏障設(shè)計從景觀角度考慮其結(jié)構(gòu)形式過于單調(diào),不能完全滿足市場的眾多差異化需求。本文重點(diǎn)對聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效應(yīng)。通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn),參考目前典型的聲屏障結(jié)構(gòu),設(shè)計出直板型、t型、y型和鹿角型4種端部結(jié)構(gòu),運(yùn)用lmsvirtuallab軟件進(jìn)行聲學(xué)性能分析,對聲壓級云圖、頻率響應(yīng)曲線和插入損失進(jìn)行比較,分析不同端部結(jié)構(gòu)的降噪效果。結(jié)果表明:當(dāng)頻率低于1500hz時,直板型聲屏障降噪效果比較明顯,當(dāng)頻率在1500-3000hz時,其余3種聲屏障降噪效果更佳,y型和鹿角型結(jié)構(gòu)的聲屏障降噪效果優(yōu)勢明顯。論文旨在為聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考依據(jù)。

本文針對城市軌道交通的減振降噪問題,從振動與噪聲的來源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對國內(nèi)外常用的減振降噪措施和一些新技術(shù)進(jìn)行了描述,并對我國城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

城市軌道交通帶動了城市各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但產(chǎn)生的噪音污染等問題,給城市軌道交通發(fā)展帶來負(fù)面影響。通過分析城市軌道交通噪音的危害和形成,論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術(shù)。提出要以更先進(jìn)、更科學(xué)的技術(shù)解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問題。

簡要分析了城市軌道交通車輛運(yùn)行時產(chǎn)生振動及噪聲的原因,介紹了振動及噪聲的主要控制技術(shù),并結(jié)合工程運(yùn)用實(shí)際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,振動對環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來越多的關(guān)注。通過對南京軌道交通1號線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動的實(shí)測,分析研究了其振動特性及其傳播規(guī)律,結(jié)論表明:城市軌道交通引起的地面振動的強(qiáng)度主要由測點(diǎn)到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內(nèi),存在一個振動放大區(qū);并從這3種不同的線路形式的對比中得知,地面線和地下線衰減規(guī)律相似,而高架線振動強(qiáng)度衰減的最快。文章還對地面振動實(shí)測資料進(jìn)行評價分析,為評估地鐵運(yùn)營誘發(fā)的環(huán)境振動提供參考。

城市軌道交通減振降噪技術(shù)研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(xiàn)(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動問題[期刊論文]-北方交通大學(xué)學(xué)報1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動控制工程手冊2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗(yàn)研究[期刊論文]-北京交通大學(xué)學(xué)報2007(04) 6.王朝陽鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應(yīng)用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)的

隨著軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，軌道交通中的噪聲和振動問題也隨之凸現(xiàn)。上海的明珠線輕軌系統(tǒng)，北京的13號線輕軌系統(tǒng)都曾面臨噪聲振動的困擾，東京地鐵12號線在運(yùn)行中的噪聲問題也令日本地鐵界感到無奈。環(huán)境噪聲和振動影響問題已經(jīng)成為限制軌道交通快速發(fā)展的重要因素。文章分析了城市軌道交通噪聲的形成原理與分類，介紹了多種城市軌道交通中減振降噪的措施。建議在今后的工作中，進(jìn)一步開展新型產(chǎn)品的開發(fā)和相關(guān)規(guī)范的制定工作，以利軌道交通建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

對城市軌道交通振動與噪聲控制設(shè)計的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了梳理,介紹并分析了目前主要的軌道減振措施的特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn),對目前減振效果最好的浮置板道床進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性對比分析。