城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能分析

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動(dòng)噪聲問(wèn)題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動(dòng)力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對(duì)列車通過(guò)城市軌道交通高架線路時(shí)的直壁式聲屏障車致振動(dòng)低頻噪聲問(wèn)題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車致振動(dòng)主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動(dòng)特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動(dòng)；聲屏障的車致振動(dòng)噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場(chǎng)區(qū)域的輻射噪聲最??；列車經(jīng)過(guò)時(shí)引起的聲屏障水平局部振動(dòng)特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動(dòng)不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對(duì)其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動(dòng)特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對(duì)城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

聲屏障作為目前國(guó)內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計(jì)人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計(jì)。

該文針對(duì)目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來(lái)達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對(duì)降噪性能的影響,通過(guò)對(duì)比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過(guò)對(duì)兩種方案的降噪結(jié)果的對(duì)比,說(shuō)明新的方案具有更好的降噪效果。

本文在大量研究分析了國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，簡(jiǎn)明地?cái)⑹隽寺暺琳系慕翟朐砗徒翟氲挠?jì)算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，對(duì)北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進(jìn)行了推導(dǎo)與計(jì)算。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長(zhǎng)度764m的全封閉聲屏障。該長(zhǎng)度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國(guó)內(nèi)尚屬首例。簡(jiǎn)要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工情況,以供類似工程參考。

上海軌道交通3號(hào)線自2000年運(yùn)營(yíng)以來(lái),對(duì)人們交通出行帶了極大的便利,但對(duì)軌道交通3號(hào)線沿線環(huán)境噪聲帶來(lái)了問(wèn)題。結(jié)合軌道交通3號(hào)線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問(wèn)題,對(duì)半封閉聲屏障的設(shè)計(jì)及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

通過(guò)對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國(guó)國(guó)情的防噪聲屏障.

研究了適合于城市軌道交通噪聲頻譜特性的微穿孔板式聲屏障,通過(guò)計(jì)算分析確定了孔徑、板厚、穿孔率、腔厚等設(shè)計(jì)參數(shù),并采用駐波管法進(jìn)行了吸聲系數(shù)的試驗(yàn),驗(yàn)證了吸聲效果和共振頻率并修正了腔厚,給出了微穿孔板式聲屏障的完整設(shè)計(jì)參數(shù)

通過(guò)對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國(guó)國(guó)情的防噪聲屏障。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來(lái)越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來(lái)越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合復(fù)雜的問(wèn)題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計(jì)。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與分析軟件soundplan對(duì)將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對(duì)待測(cè)表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

加強(qiáng)城市交通噪聲防治工作是當(dāng)前一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來(lái)降低噪聲污染的程度,當(dāng)前對(duì)日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護(hù)任務(wù)日趨艱巨,因此對(duì)聲屏障的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設(shè)計(jì)了一套實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)聲屏障風(fēng)壓、位移的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)聲屏障工作的安全狀況。對(duì)聲屏障的維護(hù)和維修提供了保障,對(duì)降低維護(hù)和維修成本具有重要意義。

聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟(jì)有效方法,國(guó)內(nèi)的聲屏障設(shè)計(jì)從景觀角度考慮其結(jié)構(gòu)形式過(guò)于單調(diào),不能完全滿足市場(chǎng)的眾多差異化需求。本文重點(diǎn)對(duì)聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效應(yīng)。通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),參考目前典型的聲屏障結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出直板型、t型、y型和鹿角型4種端部結(jié)構(gòu),運(yùn)用lmsvirtuallab軟件進(jìn)行聲學(xué)性能分析,對(duì)聲壓級(jí)云圖、頻率響應(yīng)曲線和插入損失進(jìn)行比較,分析不同端部結(jié)構(gòu)的降噪效果。結(jié)果表明:當(dāng)頻率低于1500hz時(shí),直板型聲屏障降噪效果比較明顯,當(dāng)頻率在1500-3000hz時(shí),其余3種聲屏障降噪效果更佳,y型和鹿角型結(jié)構(gòu)的聲屏障降噪效果優(yōu)勢(shì)明顯。論文旨在為聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

本文針對(duì)城市軌道交通的減振降噪問(wèn)題,從振動(dòng)與噪聲的來(lái)源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對(duì)國(guó)內(nèi)外常用的減振降噪措施和一些新技術(shù)進(jìn)行了描述,并對(duì)我國(guó)城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

城市軌道交通帶動(dòng)了城市各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但產(chǎn)生的噪音污染等問(wèn)題,給城市軌道交通發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。通過(guò)分析城市軌道交通噪音的危害和形成,論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術(shù)。提出要以更先進(jìn)、更科學(xué)的技術(shù)解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問(wèn)題。

簡(jiǎn)要分析了城市軌道交通車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)及噪聲的原因,介紹了振動(dòng)及噪聲的主要控制技術(shù),并結(jié)合工程運(yùn)用實(shí)際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說(shuō)明。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來(lái)越多的關(guān)注。通過(guò)對(duì)南京軌道交通1號(hào)線以及南延線上的3種不同線路形式引起的地面振動(dòng)的實(shí)測(cè),分析研究了其振動(dòng)特性及其傳播規(guī)律,結(jié)論表明:城市軌道交通引起的地面振動(dòng)的強(qiáng)度主要由測(cè)點(diǎn)到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內(nèi),存在一個(gè)振動(dòng)放大區(qū);并從這3種不同的線路形式的對(duì)比中得知,地面線和地下線衰減規(guī)律相似,而高架線振動(dòng)強(qiáng)度衰減的最快。文章還對(duì)地面振動(dòng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,為評(píng)估地鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)提供參考。

通過(guò)對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來(lái)源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

聲屏障作為一種較好的降低噪聲的途徑已在我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)中廣泛采用,但其主要隔聲部件(塑料透明板材)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上良莠不齊,檢測(cè)技術(shù)及方法并不為公眾所熟知,重點(diǎn)介紹透明聲屏障用塑料板材的一般工程特性及其在聲屏障中應(yīng)用的相關(guān)檢測(cè)方法,為未來(lái)聲屏障設(shè)計(jì)提供參考。

通過(guò)在北京地鐵5號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試,對(duì)比分析列車通過(guò)梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測(cè)試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測(cè)點(diǎn)和25m處測(cè)點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測(cè)點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。