城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用PWM回饋電能方案

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動(dòng)、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動(dòng)車和拖車：有無動(dòng)力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動(dòng)力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計(jì)提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計(jì)公司所提供的結(jié)果十分吻合。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計(jì)算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計(jì)算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

根據(jù)上海軌道交通1號線的牽引供電系統(tǒng)和列車電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),使用計(jì)算機(jī)仿真軟件(pscad/emtdc)在不同工況下建立了仿真模型。其中,牽引供電系統(tǒng)模型包括主變電站、牽引變電站、接觸網(wǎng)和軌道;車輛模型包括牽引電機(jī)、主逆變器及其控制系統(tǒng)、制動(dòng)電阻、濾波單元和輔助系統(tǒng)。模型將車輛和牽引供電系統(tǒng)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)了初步聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明,所建立的模型能夠準(zhǔn)確反映在不同工況下車輛和牽引供電系統(tǒng)的特性,為進(jìn)一步研究城市軌道交通和牽引供電系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

城市軌道交通供電系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)必不可少的組成部分。它不僅為列車提供電能,同時(shí)也為軌道交通車站提供動(dòng)力照明用電。為防止由供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障所造成的交通運(yùn)輸中斷所帶來的巨大損失,保證軌道交通供電系統(tǒng)的可靠和安全就需要為供電系統(tǒng)配置的繼電保護(hù)裝置。本文以貴陽軌道交通一號線為例,分析介紹貴陽軌道交通一號線供電系統(tǒng)的交流保護(hù)和直流保護(hù)的配置。

雜散電流腐蝕對城市軌道交通建筑主體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很大的危害,造成工程上的安全隱患,因此,應(yīng)在工程設(shè)計(jì)和施工中給予高度重視。從電腐蝕原理、雜散電流成因、雜散電流簡易計(jì)算分析,以及雜散電流防護(hù)等方面進(jìn)行闡述,分析雜散電流的防護(hù)方向和相關(guān)防護(hù)措施,以供其它城市軌道交通項(xiàng)目參考。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式分析_

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市人口越來越多,這對城市軌道交通的要求也越來越多。就軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)而言,如何更高效的滿足城市交通需求成為重要問題。通過提升交流牽引供電系統(tǒng)在城市軌道交通中運(yùn)用的效率,來實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)作質(zhì)量的提升。本文從了解城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)入手,結(jié)合系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)來增進(jìn)對其了解程度。

隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過牽引網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電流的輸送為地鐵、輕軌、電動(dòng)機(jī)車提供電量,傳統(tǒng)的牽引供電系統(tǒng)可分為直流和交流兩種形式,有專家研究出了雙制式供電系統(tǒng),雙制式供電系統(tǒng)是結(jié)合了直流和交流牽引供電形勢,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)在給人們帶來便利的同時(shí)也有一些安全隱患,本文介紹了直流和交流的牽引供電系統(tǒng)以及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),下面筆者將淺析城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)。

論述接觸網(wǎng)剛性懸掛檢測系統(tǒng)的必要性,簡要介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和幾種常用的產(chǎn)品,并分析其在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各種功能。

城市軌道交通用電負(fù)荷大致可以分為以下兩類:電動(dòng)公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費(fèi)站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進(jìn)步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù).

城市軌道交通用電負(fù)荷大致可以分為以下兩類：電動(dòng)公交車、客車所需要的牽引車輛用電；道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費(fèi)站、車站以及其他建筑物照明用電等。隨著科技的進(jìn)步，車流量的迅速增加，這對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大。本文首先介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，其中較為常見的供電方式是直流式和交流式；接著本文主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行展開討論，介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通能夠更好地緩解城市的交通壓力,受到了更多的關(guān)注,對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探究也更加重要?；诖?闡述城市軌道牽引直流供電系統(tǒng)和城市軌道牽引交流供電系統(tǒng),分析基于接觸網(wǎng)、第三軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和直流、交流供電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)的電力系統(tǒng)保護(hù)技術(shù),具有現(xiàn)實(shí)的意義。

針對城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

目前在地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中,頻頻出現(xiàn)振蕩導(dǎo)致饋線保護(hù)誤動(dòng)的情況,對地鐵設(shè)備的使用壽命以及地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營造成一定影響。采用傅立葉算法,對振蕩和故障波形加以分析,提出一種能有效檢出振蕩電流的方法,從而減少直流保護(hù)的誤動(dòng),提高地鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機(jī)組功率因數(shù)分析