城市軌道交通區(qū)域控制中心系統(tǒng)預(yù)見性維護(hù)

針對城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展,提出了電力監(jiān)控控制中心系統(tǒng)應(yīng)考慮的設(shè)計(jì)與技術(shù)問題,旨在保證系統(tǒng)健壯性及應(yīng)用開放性

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐加快,對其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.文章以某城市軌道交通控制中心為實(shí)例,重點(diǎn)介紹其室內(nèi)給排水設(shè)計(jì)方案.

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐加快,對其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.文章以某城市軌道交通控制中心為實(shí)例,重點(diǎn)介紹其室內(nèi)給排水設(shè)計(jì)方案.

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐加快,對其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求。以某城市軌道交通控制中心為實(shí)例,重點(diǎn)介紹其水系統(tǒng)消防設(shè)計(jì)方案。

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐加快,對其控制中心的安全性及可靠性具有更高的要求.以某城市軌道交通控制中心為實(shí)例,重點(diǎn)介紹其水系統(tǒng)消防設(shè)計(jì)方案.

<正>軌道交通是城市的基礎(chǔ)性、功能性、標(biāo)志性項(xiàng)目,對城市的功能建設(shè)意義重大,對市民的生活、生產(chǎn)影響巨大。目前我市軌道交通一號線項(xiàng)目已獲批準(zhǔn),今年要確保一號線建設(shè)工程全面開工,確保二號線工程批復(fù),同時(shí)確保余慈地區(qū)線路前期工作全面啟動(dòng)。軌道交通是城市基礎(chǔ)性工程,也是功能性工程,更是一項(xiàng)支撐寧波發(fā)展的設(shè)施性工程。市第十

軌道交通區(qū)域控制中心(operationcontrolcenter,occ)是地鐵線路運(yùn)營控制的核心,由于其多樣的功能布局,因此在消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上具有一定特點(diǎn)。本文對某市軌道交通區(qū)域控制中心室內(nèi)外消火栓給水系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)等消防系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,供同行參考討。

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心是基于每條線路控制中心之上的綜合運(yùn)營指揮協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),通過行使監(jiān)察調(diào)度、應(yīng)急處置、運(yùn)營評估、信息發(fā)布等職能,管理整個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)。文章分析了構(gòu)建線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)信息化平臺的關(guān)鍵技術(shù),并討論如何將這些技術(shù)應(yīng)用到線網(wǎng)指揮管理的各類場景中,以促進(jìn)城市軌道交通智能化管控的發(fā)展。

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現(xiàn)狀以及拓展利用城市使用空間等方面產(chǎn)生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進(jìn)行頻繁地啟動(dòng)發(fā)車和制動(dòng)停車,導(dǎo)致大量的再生制動(dòng)能量會產(chǎn)生于列車的制動(dòng)停車過程中.據(jù)文獻(xiàn)的研究可以發(fā)現(xiàn),超過30%的列車牽引所需電能將產(chǎn)生于列車再生制動(dòng)的過程中,可以發(fā)現(xiàn),其中可回收的制動(dòng)能量相當(dāng)可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實(shí)際運(yùn)行密度和車輛運(yùn)行區(qū)間的實(shí)際距離所決定)被其他相鄰區(qū)間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動(dòng)電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費(fèi).除此之外,由于制動(dòng)電阻所消耗的能量將以熱能形式散發(fā)至周圍環(huán)境中,所散發(fā)的巨大熱能將引起隧道內(nèi)溫度的急劇上升,這不僅會使得地鐵隧道內(nèi)需要更多的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施以降低隧道穩(wěn)定,也會由于所增加的散熱系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)整體所需的電能增加,這嚴(yán)重違背了目前所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保原則.因此,對于地鐵再生制動(dòng)能量的吸收以及回饋利用的問題需要進(jìn)行詳細(xì)的研究,以充分利用再生制動(dòng)能量,降低地鐵整體系統(tǒng)的能源使用和能量浪費(fèi).

閥控式密封鉛酸膠體蓄電池作為后備電源,在地鐵弱電系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛.分別從蓄電池優(yōu)化設(shè)計(jì)和精細(xì)運(yùn)行維護(hù)兩個(gè)方面,對保證安全、延長使用壽命、延長更換周期、降低運(yùn)行成本、節(jié)約能源方面進(jìn)行分析和總結(jié).

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通建設(shè)得到了全面的發(fā)展,由單獨(dú)的線與線之間的發(fā)展,逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢。城市軌道交通控制中心的設(shè)置對整個(gè)軌道交通的健康運(yùn)行具有十分重要的作用,必須根據(jù)實(shí)際情況,借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn),對城市軌道交通控制中心進(jìn)行合理的設(shè)置。本文對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下的城市軌道交通控制中心的設(shè)置需求進(jìn)行了探討。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

文章從城市軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫角度入手,對整個(gè)afc數(shù)據(jù)庫基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,然后研究afc數(shù)據(jù)庫在維護(hù)方面的工作要點(diǎn),最后探討afc數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體措施,望引起重視。