城市軌道交通牽引網(wǎng)供電制式技術(shù)深圳研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要

近年來城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，極大地緩解了城市的交通壓力。對(duì)于城市軌道交通而言選擇合適的牽引供電制式是非常重要的。本文對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及dc750v和dc1500v的不同特點(diǎn)進(jìn)行了分析，從而對(duì)接觸網(wǎng)和接觸軌之間的不同進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，由此得出城市軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展過程中dc1500v架空接觸網(wǎng)是一個(gè)最優(yōu)選擇。

自從我國進(jìn)入到改革開放的進(jìn)程中來,社會(huì)工作和生活的各個(gè)方面都得到了發(fā)展,尤其是對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來說,在經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的刺激下,呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象,對(duì)于城市軌道交通的運(yùn)輸來說,牽引供電系統(tǒng)作為其工作的核心之一,具有不可磨滅的作用。因此,文章從城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展和組成部分入手,研究供電過程和相應(yīng)的電力技術(shù)。

城市軌道交通能夠更好地緩解城市的交通壓力,受到了更多的關(guān)注,對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探究也更加重要?；诖?闡述城市軌道牽引直流供電系統(tǒng)和城市軌道牽引交流供電系統(tǒng),分析基于接觸網(wǎng)、第三軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和直流、交流供電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)的電力系統(tǒng)保護(hù)技術(shù),具有現(xiàn)實(shí)的意義。

當(dāng)前,隨著城市進(jìn)程的不斷深化以及城市交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步,城市軌道交通行業(yè)有了很大的發(fā)展,在城市軌道交通當(dāng)中,強(qiáng)化其供電技術(shù)工作相對(duì)于確保軌道交通的順利進(jìn)行有著很重要的作用,尤其是對(duì)于軌道交通當(dāng)中的供電來講,確保其穩(wěn)定性以及安全性,對(duì)于軌道交通的運(yùn)行效率以及安全有著直接的聯(lián)系,因此加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通的供電技術(shù)工作有著很重要的意義。所以,在實(shí)際的供電實(shí)施當(dāng)中,就需要加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通的供電技術(shù)的有效分析,以此來將設(shè)備運(yùn)行安全性進(jìn)行提升。

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動(dòng)、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展,城市范圍越來越大,在當(dāng)前車輛技術(shù)得到極大提高的前提下,有必要研究在城市軌道交通中采用交流供電制式的新模式。本文在速度目標(biāo)值、土建工程、車輛選型及線網(wǎng)銜接等方面,結(jié)合實(shí)際線路對(duì)交流25kv供電制式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,以選擇最合理的供電制式。

2016年10月28日，由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會(huì)主辦的“多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在上海召開。近200位與會(huì)的、來自城市軌道交通各個(gè)領(lǐng)域的專家們圍繞城市軌道交通多制式發(fā)展這個(gè)主議題交流觀點(diǎn)，分享經(jīng)驗(yàn)。我國是城市軌道交通技術(shù)制式應(yīng)用種類最多的國家，目前已用于商業(yè)運(yùn)營的技術(shù)制式有地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、高速磁浮、中低速磁浮、市域鐵路等。與會(huì)嘉賓們認(rèn)為，因地制宜地選擇符合市情、域情的技術(shù)制式，是我國各城市在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃中面臨的重大挑戰(zhàn)。

2016年10月28日,由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會(huì)主辦的\"多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會(huì)\"在上海召開。近200位與會(huì)的、來自城市軌道交通各個(gè)領(lǐng)域的專家們圍

針對(duì)城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡(jiǎn)化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

1998年4月18—19日,鐵道部科技司在株洲組織召開了“城市軌道交通動(dòng)車組技術(shù)研討會(huì)”,參加會(huì)議的有中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司、株洲電力機(jī)車廠、北京城建設(shè)計(jì)院、北京市地鐵總公司、上海市地鐵總公司、上海市市政設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)、上海鐵道大學(xué)等21個(gè)單位共66名專家、教授.鐵道部副總工程師、科技司周翊民司長參加會(huì)議并作重要講話.與會(huì)代表聽取了鐵道部科學(xué)研究院等單位的八個(gè)論證報(bào)告,并進(jìn)行了熱烈的討論,鐵道部科技司李中浩副司長作了會(huì)議總結(jié).會(huì)議情況紀(jì)要如下:

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動(dòng)功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通牽引與供電系統(tǒng)的應(yīng)用研 姓名：王繼紅

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

論述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)安全可靠性管理的重要作用,對(duì)rams(可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性)管理方法進(jìn)行剖析。將rams方法應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的單個(gè)設(shè)備、各子系統(tǒng)及整個(gè)系統(tǒng),并且結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)過程進(jìn)行研究。結(jié)果表明,rams管理能夠從應(yīng)用的角度對(duì)系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行分析和實(shí)現(xiàn),在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對(duì)方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計(jì)算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計(jì)算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

針對(duì)國內(nèi)城市軌道交通牽引供電設(shè)計(jì)的實(shí)際需求,應(yīng)用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)思想,給出城市軌道交通牽引供電計(jì)算軟件的開發(fā)思路,在指導(dǎo)實(shí)際項(xiàng)目開發(fā)中取得了良好效果。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動(dòng)，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點(diǎn)．本文對(duì)新型牽引供電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進(jìn)而對(duì)其短路特性進(jìn)行了仿真分析．

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動(dòng)車和拖車：有無動(dòng)力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動(dòng)力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號(hào) 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。