城市軌道交通牽引網(wǎng)供電制式技術(shù)深圳研討會會議紀(jì)要

近年來城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，極大地緩解了城市的交通壓力。對于城市軌道交通而言選擇合適的牽引供電制式是非常重要的。本文對城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及dc750v和dc1500v的不同特點進(jìn)行了分析，從而對接觸網(wǎng)和接觸軌之間的不同進(jìn)行了簡要的分析，由此得出城市軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展過程中dc1500v架空接觸網(wǎng)是一個最優(yōu)選擇。

自從我國進(jìn)入到改革開放的進(jìn)程中來,社會工作和生活的各個方面都得到了發(fā)展,尤其是對于交通運輸行業(yè)來說,在經(jīng)濟水平和科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的刺激下,呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象,對于城市軌道交通的運輸來說,牽引供電系統(tǒng)作為其工作的核心之一,具有不可磨滅的作用。因此,文章從城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展和組成部分入手,研究供電過程和相應(yīng)的電力技術(shù)。

城市軌道交通能夠更好地緩解城市的交通壓力,受到了更多的關(guān)注,對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探究也更加重要。基于此,闡述城市軌道牽引直流供電系統(tǒng)和城市軌道牽引交流供電系統(tǒng),分析基于接觸網(wǎng)、第三軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和直流、交流供電系統(tǒng)建設(shè)時的電力系統(tǒng)保護(hù)技術(shù),具有現(xiàn)實的意義。

當(dāng)前,隨著城市進(jìn)程的不斷深化以及城市交通運輸行業(yè)的不斷進(jìn)步,城市軌道交通行業(yè)有了很大的發(fā)展,在城市軌道交通當(dāng)中,強化其供電技術(shù)工作相對于確保軌道交通的順利進(jìn)行有著很重要的作用,尤其是對于軌道交通當(dāng)中的供電來講,確保其穩(wěn)定性以及安全性,對于軌道交通的運行效率以及安全有著直接的聯(lián)系,因此加強對于城市軌道交通的供電技術(shù)工作有著很重要的意義。所以,在實際的供電實施當(dāng)中,就需要加強對于城市軌道交通的供電技術(shù)的有效分析,以此來將設(shè)備運行安全性進(jìn)行提升。

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點及應(yīng)用場所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展,城市范圍越來越大,在當(dāng)前車輛技術(shù)得到極大提高的前提下,有必要研究在城市軌道交通中采用交流供電制式的新模式。本文在速度目標(biāo)值、土建工程、車輛選型及線網(wǎng)銜接等方面,結(jié)合實際線路對交流25kv供電制式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,以選擇最合理的供電制式。

2016年10月28日，由同濟大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會主辦的“多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會”在上海召開。近200位與會的、來自城市軌道交通各個領(lǐng)域的專家們圍繞城市軌道交通多制式發(fā)展這個主議題交流觀點，分享經(jīng)驗。我國是城市軌道交通技術(shù)制式應(yīng)用種類最多的國家，目前已用于商業(yè)運營的技術(shù)制式有地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、高速磁浮、中低速磁浮、市域鐵路等。與會嘉賓們認(rèn)為，因地制宜地選擇符合市情、域情的技術(shù)制式，是我國各城市在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃中面臨的重大挑戰(zhàn)。

2016年10月28日,由同濟大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會主辦的\"多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會\"在上海召開。近200位與會的、來自城市軌道交通各個領(lǐng)域的專家們圍

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

1998年4月18—19日,鐵道部科技司在株洲組織召開了“城市軌道交通動車組技術(shù)研討會”,參加會議的有中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司、株洲電力機車廠、北京城建設(shè)計院、北京市地鐵總公司、上海市地鐵總公司、上海市市政設(shè)計院、北方交通大學(xué)、上海鐵道大學(xué)等21個單位共66名專家、教授.鐵道部副總工程師、科技司周翊民司長參加會議并作重要講話.與會代表聽取了鐵道部科學(xué)研究院等單位的八個論證報告,并進(jìn)行了熱烈的討論,鐵道部科技司李中浩副司長作了會議總結(jié).會議情況紀(jì)要如下:

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

同濟大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通牽引與供電系統(tǒng)的應(yīng)用研 姓名：王繼紅

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

論述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)安全可靠性管理的重要作用,對rams(可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性)管理方法進(jìn)行剖析。將rams方法應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的單個設(shè)備、各子系統(tǒng)及整個系統(tǒng),并且結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計、施工、維護(hù)過程進(jìn)行研究。結(jié)果表明,rams管理能夠從應(yīng)用的角度對系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行分析和實現(xiàn),在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟、有效的實驗方法。

針對國內(nèi)城市軌道交通牽引供電設(shè)計的實際需求,應(yīng)用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計思想,給出城市軌道交通牽引供電計算軟件的開發(fā)思路,在指導(dǎo)實際項目開發(fā)中取得了良好效果。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點．本文對新型牽引供電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進(jìn)而對其短路特性進(jìn)行了仿真分析．

第四章機車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動車和拖車：有無動力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。