城市軌道交通牽引網(wǎng)供電制式技術(shù)深圳研討會(huì)專家論點(diǎn)

近年來城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，極大地緩解了城市的交通壓力。對(duì)于城市軌道交通而言選擇合適的牽引供電制式是非常重要的。本文對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及dc750v和dc1500v的不同特點(diǎn)進(jìn)行了分析，從而對(duì)接觸網(wǎng)和接觸軌之間的不同進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，由此得出城市軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展過程中dc1500v架空接觸網(wǎng)是一個(gè)最優(yōu)選擇。

2016年10月28日，由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會(huì)主辦的“多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在上海召開。近200位與會(huì)的、來自城市軌道交通各個(gè)領(lǐng)域的專家們圍繞城市軌道交通多制式發(fā)展這個(gè)主議題交流觀點(diǎn)，分享經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)是城市軌道交通技術(shù)制式應(yīng)用種類最多的國(guó)家，目前已用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)制式有地鐵、輕軌、跨座式單軌、有軌電車、高速磁浮、中低速磁浮、市域鐵路等。與會(huì)嘉賓們認(rèn)為，因地制宜地選擇符合市情、域情的技術(shù)制式，是我國(guó)各城市在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃中面臨的重大挑戰(zhàn)。

2016年10月28日,由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社和《城市軌道交通研究》理事會(huì)主辦的\"多制式城市軌道交通技術(shù)發(fā)展研討會(huì)\"在上海召開。近200位與會(huì)的、來自城市軌道交通各個(gè)領(lǐng)域的專家們圍

自從我國(guó)進(jìn)入到改革開放的進(jìn)程中來,社會(huì)工作和生活的各個(gè)方面都得到了發(fā)展,尤其是對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來說,在經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的刺激下,呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象,對(duì)于城市軌道交通的運(yùn)輸來說,牽引供電系統(tǒng)作為其工作的核心之一,具有不可磨滅的作用。因此,文章從城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展和組成部分入手,研究供電過程和相應(yīng)的電力技術(shù)。

城市軌道交通能夠更好地緩解城市的交通壓力,受到了更多的關(guān)注,對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探究也更加重要。基于此,闡述城市軌道牽引直流供電系統(tǒng)和城市軌道牽引交流供電系統(tǒng),分析基于接觸網(wǎng)、第三軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和直流、交流供電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)的電力系統(tǒng)保護(hù)技術(shù),具有現(xiàn)實(shí)的意義。

(6)巖溶處理一定要嚴(yán)格管理、科學(xué)施工,持之以 恒,不能半途而廢,在處理工程中有時(shí)對(duì)地質(zhì)情況認(rèn)識(shí) 不清,措施不當(dāng),走一些彎路,造成一些浪費(fèi)是難免的, 應(yīng)汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),穩(wěn)扎穩(wěn)打,及時(shí)完善和調(diào)整方案,確 保施工安全和質(zhì)量,決不能為了盲目追求進(jìn)度,搶工 期,留下安全和質(zhì)量隱患,造成隧道運(yùn)營(yíng)后的整治和養(yǎng) 護(hù)費(fèi)用大量增加。 參考文獻(xiàn) [1]　吳治生,付伯森.南嶺隧道巖溶注漿概況及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)[j]. 鐵道工程學(xué)報(bào),1989,(2):168—176. [2]　舒?zhèn)?王石春.大瑤山隧道巖溶突水與地面塌陷問題[j]. 鐵道工程學(xué)報(bào),1989,(2):145—151. [3]　鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè):隧道 [m].中國(guó)鐵道出版社,1999,426—427. [4]　蔣忠信,秦小林.南昆鐵路隧道溶洞的預(yù)測(cè)與

當(dāng)前,隨著城市進(jìn)程的不斷深化以及城市交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步,城市軌道交通行業(yè)有了很大的發(fā)展,在城市軌道交通當(dāng)中,強(qiáng)化其供電技術(shù)工作相對(duì)于確保軌道交通的順利進(jìn)行有著很重要的作用,尤其是對(duì)于軌道交通當(dāng)中的供電來講,確保其穩(wěn)定性以及安全性,對(duì)于軌道交通的運(yùn)行效率以及安全有著直接的聯(lián)系,因此加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通的供電技術(shù)工作有著很重要的意義。所以,在實(shí)際的供電實(shí)施當(dāng)中,就需要加強(qiáng)對(duì)于城市軌道交通的供電技術(shù)的有效分析,以此來將設(shè)備運(yùn)行安全性進(jìn)行提升。

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動(dòng)、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

“城市軌道交通客流預(yù)測(cè)理論、方法和應(yīng)用”研討會(huì)

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展,城市范圍越來越大,在當(dāng)前車輛技術(shù)得到極大提高的前提下,有必要研究在城市軌道交通中采用交流供電制式的新模式。本文在速度目標(biāo)值、土建工程、車輛選型及線網(wǎng)銜接等方面,結(jié)合實(shí)際線路對(duì)交流25kv供電制式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,以選擇最合理的供電制式。

針對(duì)城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡(jiǎn)化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

1998年4月18—19日,鐵道部科技司在株洲組織召開了“城市軌道交通動(dòng)車組技術(shù)研討會(huì)”,參加會(huì)議的有中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司、株洲電力機(jī)車廠、北京城建設(shè)計(jì)院、北京市地鐵總公司、上海市地鐵總公司、上海市市政設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)、上海鐵道大學(xué)等21個(gè)單位共66名專家、教授.鐵道部副總工程師、科技司周翊民司長(zhǎng)參加會(huì)議并作重要講話.與會(huì)代表聽取了鐵道部科學(xué)研究院等單位的八個(gè)論證報(bào)告,并進(jìn)行了熱烈的討論,鐵道部科技司李中浩副司長(zhǎng)作了會(huì)議總結(jié).會(huì)議情況紀(jì)要如下:

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動(dòng)功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

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同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通牽引與供電系統(tǒng)的應(yīng)用研(zhòng)n 姓名：王繼紅

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動(dòng)車和拖車：有無動(dòng)力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動(dòng)力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高(yùn)n750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號(hào) 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計(jì)提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對(duì)牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國(guó)外咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司所提供的結(jié)果十分吻合。

影響城市軌道交通制式選擇的主要因素是相互耦合關(guān)聯(lián)的,應(yīng)從全局的高度來綜合考慮各種因素的相互作用機(jī)理,應(yīng)用科學(xué)方法優(yōu)化城市軌道交通制式選擇的決策機(jī)制。城市軌道交通(railtransit)種類繁多,技術(shù)指標(biāo)差異較大,世界各國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一,并無嚴(yán)格的分類。由于地區(qū)、國(guó)家、城市及服務(wù)對(duì)象的不同,城市軌道交通制式的選擇存在相當(dāng)大的不確定性。如何合理選擇軌道交通制式以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件需要,尚無統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

截至目前，國(guó)家已批復(fù)43個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8600公里，全國(guó)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目投資總規(guī)模達(dá)1.75萬億，年度投資計(jì)劃3500億。其中包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市；還包括大部分的省會(huì)城市，同時(shí)城市軌道交通建設(shè)也正在向二三線城市蔓延，蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽(yáng)、包頭等經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽(yáng)這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。