城市軌道交通樞紐設施適應性評價仿真系統框架設計

本文對目前城市軌道交通樞紐相關研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設與城市規(guī)劃的關系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎上，結合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。

選取北京城市軌道交通樞紐西直門站單雙向客流條件下的步行通道進行調研,采集乘客步行速度,統計得到85%行人步速分布區(qū)間?；赼nylogic軟件構建客流交通模型,利用調研數據標定仿真參數。在仿真過程中通過改變通道寬度及客流量,輸出通道內的區(qū)域密度數據,擬合寬度-密度函數曲線并建立函數模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。

以廣義換乘時間為綜合指標，分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素，構建城市軌道交通換乘系統規(guī)劃設計模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調查數據，標定相關換算系數，建立換乘系統規(guī)劃設計標準。以廣州城市軌道交通為例，論證該標準可行性和有效性。

緊密結合城市軌道交通樞紐設計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進一步結合評價目標,構建了基于動態(tài)評價的指標體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態(tài)評價方法進行了實施驗證。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構建綜合評價指標體系,提出換乘樞紐銜接的評價方法。運用仿真軟件建立模型,對樞紐內換乘銜接情況進行模擬,得到指標計算參數值;通過體系內各指標的取值情況分析和評價樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設施仍需改進的評價結果。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應的評價指標體系.運用ahp法和熵權相結合的方法對相應指標確定混合權重,通過余弦決策法對城市軌道交通換乘做出綜合評價.此模型兼顧主觀偏好和客觀實際,結果表明該模型具有合理性與有效性.

城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分。近年來雖然得到了較快的發(fā)展,但在資金來源,發(fā)展規(guī)劃等發(fā)面也出現很多問題。為了有效衡量城市軌道交通發(fā)展適應性狀況,為政府提供城市軌道交通財政資金分配提供依據,論文提出建立城市軌道交通評價指標體系,并提出可用模糊評價的方法對城市軌道交通發(fā)展適應性狀況進行評價。此評價指標體系既包括了衡量城市軌道交通網發(fā)展的指標,也包括衡量城市經濟、社會發(fā)展的指標。評價指標體系能夠評價城市軌道交通網與城市發(fā)展的適應性情況,可為城市軌道交通建設規(guī)劃與相關資金分配計劃提供科學的參考依據。

城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分。近年來雖然得到了較快的發(fā)展,但在資金來源,發(fā)展規(guī)劃等發(fā)面也出現很多問題。為了有效衡量城市軌道交通發(fā)展適應性狀況,為政府提供城市軌道交通財政資金分配提供依據,論文提出建立城市軌道交通評價指標體系,并提出可用模糊評價的方法對城市軌道交通發(fā)展適應性狀況進行評價。此評價指標體系既包括了衡量城市軌道交通網發(fā)展的指標,也包括衡量城市經濟、社會發(fā)展的指標。評價指標體系能夠評價城市軌道交通網與城市發(fā)展的適應性情況,可為城市軌道交通建設規(guī)劃與相關資金分配計劃提供科學的參考依據。

根據城市軌道交通樞紐服務水平評價需求,考慮乘客與樞紐環(huán)境的交互特征,構建評價指標體系,提出基于仿真技術的樞紐運營效果評價方法。應用仿真工具對樞紐內乘客的行為進行模擬,得到相關參數的取值;采用評價指標計算方法得到評價指標的取值,用以分析和評價軌道交通樞紐運營的效果。采用該評價方法對北京地鐵宣武門站的評價結果為:地鐵2號線換乘4號線的乘客最大換乘時間較長;4號線站臺樓梯口和扶梯口的乘客平均擁擠程度最高;4號線站臺區(qū)域的設施能力更容易趨于飽和并呈現乘客滯留傾向;4號線換乘2號線的乘客平均換乘時間對客流規(guī)模的適應性較強,2號線換乘4號線的乘客平均候車時間對列車接續(xù)的適應性較強。實例評價結果與實際情況相符,驗證了評價方法的正確性。

在城市客運的綜合網絡格局中,城市軌道交通樞紐作為一個關鍵節(jié)點,對其進行規(guī)劃、設計與建設會直接影響到城市客運的工作效率,并且可以體現＂為人民服務＂的水平層次,與此同時,這也會對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設計而言,雖然已經投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當中,但是仍然缺少相關的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關的設計理念,強調設計理念的重要作用,深入研究與其設計相關的理論及方法.

隨著我國現代城市化進程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內部的客運網絡日益重要。合理規(guī)劃設計城市軌道交通樞紐是保證客運網絡整體運作流暢的關鍵，大大提升樞紐內乘車出行效率，體現出軌道交通以人為本的服務理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設計的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設計。

基于對城市軌道交通樞紐內的人員疏散路徑網絡、疏散路徑分配模型以及疏散行人流動態(tài)傳輸模型,實現城市軌道交通樞紐人員疏散仿真,并結合案例進行軟件示范應用,獲取不同分配方式下的疏散需求分布狀況、疏散行人流動態(tài)傳輸過程及疏散時間,為制定疏散計劃、提高疏散效率提供支持,并對城市軌道交通樞紐設計的合理性進行反饋。

城市路燈AM/FM/GIS系統框架設計與研究

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為構建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統,提升換乘效率與服務水平,以廣義換乘時間為綜合指標,深入分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素,構建城市軌道交通換乘系統規(guī)劃設計模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調查數據,標定相關換算系數,建立換乘系統規(guī)劃設計標準,從量化角度評判換乘系統的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統的規(guī)劃和設計提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標準在換乘系統規(guī)劃設計應用中的可行性和有效性。

在分析城市軌道交通網絡換乘協調特征及其差異性的基礎上,提出將換乘樞紐視為投入產出系統,衡量協調組織的相對有效性。建立運營協調效率的評價指標體系,應用數據包絡分析模型,根據指標的特性,計算評估各關鍵要素對協調的貢獻與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

隨著城市軌道交通網絡的不斷擴大,換乘樞紐的地位越來越突出,成為影響軌道交通效率和服務水平的主要因素。分析了換乘樞紐的評價指標體系。由于指標信息數據的不完備性,利用模糊聚類對不完備信息表進行完備化,并引入經典粗糙集理論闡釋了信息顆粒的含義,構造了信息顆粒;提出了基于粗糙信息顆粒的屬性約簡算法,建立了軌道交通換乘樞紐評價模型。通過示例說明了該方法的有效性,并給出了基于給定閾值的置信度評價規(guī)則集。

換乘樞紐是影響現代城市軌道交通線網效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎上,對樞紐換乘效率進行分析,給出乘客在換乘樞紐內的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標的計算方法。結合樞紐站內擁擠度、舒適度和安全性等指標,從有效性和順暢性等方面構建評價指標體系。通過對評價指標體系中單項指標計算,表明構建的評價指標更具有科學性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數學模型可達到全局最優(yōu)。

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結合軌道交通樞紐的功能定位，研究樞紐影響范圍、城市更新目標、更新方向及更新規(guī)模，并結合城市更新方案，對樞紐的出入口及通道進行評價，提出相應的改善建議或城市更新優(yōu)化調整方案，建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系，對指導軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導意義。

結合軌道交通樞紐的功能定位,研究樞紐影響范圍、城市更新目標、更新方向及更新規(guī)模,并結合城市更新方案,對樞紐的出入口及通道進行評價,提出相應的改善建議或城市更新優(yōu)化調整方案,建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系,對指導軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導意義.

軌道交通樞紐接運公交規(guī)劃是提高城市公共交通系統效率的有效措施。該文通過深入研究接運公交的客流預測方法以及相應的服務線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運公交規(guī)劃方法,并以上海市不夜城地區(qū)漢中路軌道交通樞紐站為例,對該站點接運公交規(guī)劃做了實證研究。