城市軌道交通線路方案規(guī)劃上海市輕軌L4線

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

交通線路與站點規(guī)劃是城市軌道中的重要內(nèi)容，要想保障城市軌道建設(shè)的合理性，就要對交通線路以及站點進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而保障城市軌道布局的科學(xué)性和規(guī)范化。本文就主要針對城市軌道交通線路及站點規(guī)劃進(jìn)行了簡要的探究，對影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各項因素進(jìn)行分析和梳理，根據(jù)交通線路的定位以及站點的客流量多少的特點來實現(xiàn)對城市軌道交通線路以及站點的規(guī)劃，希望本文的研究能夠為相關(guān)人員提供一定的參考。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速,人們的生活水平有了很大的提高,城市軌道交通問題成為了人們主要關(guān)注的問題之一,交通路線和站點規(guī)劃是其重要核心,必須要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,才能更好的保障城市軌道的布局更加規(guī)范,從而為人們的生活和工作帶來便利.文章主要針對城市軌道交通路線和站點規(guī)劃進(jìn)行研究探討,分析了影響城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各種因素,從客流量和站點定位兩方面對城市軌道交通路線及站點進(jìn)行規(guī)劃研究.

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進(jìn)行分析評價。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

在分析城市軌道交通線路選線的影響因素基礎(chǔ)上,提出基于層次分析法的定線方法。介紹了方法應(yīng)用的思路與步驟,并提出了具有實用性和可靠性的改進(jìn)方法

對城市軌道交通線路選線的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長沙市軌道交通線網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對長沙地鐵1號線一期工程局部線站位線路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線路方案,為今后城市軌道交通線路選線工作中線站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來,我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來越多.本文通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過,屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線路選線問題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中,線路選線設(shè)計所遇到的典型問題進(jìn)行分析總結(jié),以其對其他類似的河谷型城市軌道交通線路選線設(shè)計提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線路布設(shè)的合理與否直接影響著整個城市交通客運系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線需重點考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

列車是城市交通體系中的一個重要部分,隨著城市交通體系逐漸被完善,列車系統(tǒng)也必須要進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)就是將原有的線路進(jìn)行節(jié)能性改造,通過改變原有的線路格局,首先對線路情況進(jìn)行分析,在根據(jù)分析結(jié)果,進(jìn)行計算,在原有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),制定出較為合理的節(jié)能方案,本文選擇的計算方法是建設(shè)模型,縮短列車原來行進(jìn)的時長,在保持節(jié)能的同時進(jìn)一步實現(xiàn)省時.本文對能夠達(dá)成節(jié)能優(yōu)化目的的方法進(jìn)行分析.

隨著我國各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計、建設(shè)、運營維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國內(nèi)尚未對其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究內(nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過對比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究內(nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

城市軌道交通線總體方案研究不但從宏觀上把握項目的總體布局,而且關(guān)系到項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。結(jié)合軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計的實踐,對線路設(shè)計幾點體會進(jìn)行總結(jié)。

本文對城市軌道交通線路設(shè)計進(jìn)行了分析和研究，對如何改善運營條件、節(jié)約能源、利于城市土地資源開發(fā)等方面提出了相應(yīng)的平、縱斷面優(yōu)化方法，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗，從而為城市軌道交通線路優(yōu)化設(shè)計的進(jìn)一步研究提供參考和依據(jù)。

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐的加快，運營線路及里程數(shù)逐年增加，部分城市軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn).由于城市

城市軌道交通中小半徑曲線軌道磨耗的主要原因是軌底坡設(shè)置不正確或不合理,從城市軌道交通整體道床軌道施工方面入手,詳細(xì)介紹整體道床軌道施工工序,重點闡述施工中軌底坡的控制并分析造成軌底坡不足的原因;針對施工中軌底坡不足的原因提出了改進(jìn)意見,以達(dá)到延長軌道使用壽命的目的。

城市軌道交通線路設(shè)計之淺見

我國城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長度超過50km的超長線,以及分期工程初期線路長度較短的線路,這些線路在運營時可能會暴露出一些問題。從需求特征出發(fā),分別對超長線和較短線存在的問題進(jìn)行分析。如果線路超長,各線段的需求特征、功能定位和客流量級有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運營組織均帶來困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運營效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長度在15～35km較為合理的建議。

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步,對城市設(shè)計的研究逐漸深入,并在實際的城市規(guī)劃中起到重要的功能。交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的基礎(chǔ)動力,能夠為城市的規(guī)模擴(kuò)大起到促進(jìn)作用,并為城市內(nèi)部的交流和人員流動提供連接渠道。因此,城市的軌道交通規(guī)劃是城市交通網(wǎng)的重要組成部分,不僅能夠分擔(dān)公路交通的運輸量,為城市的交通擁擠起到環(huán)節(jié)作用,還能提高交通的速度,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

公交和地鐵已經(jīng)無法滿足日益增長的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個問題.文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問題進(jìn)行了研究,以期能夠為同行業(yè)的從業(yè)者們提出一點借鑒.

1軌枕搗固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕搗固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺的自動拖車上,并運送到工作地點,提高了機(jī)器的運行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕搗固機(jī)(見圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點,三軸

彈性短軌枕軌道作為中等減振軌道措施,在較早建設(shè)的城市軌道交通線路中應(yīng)用較多,但長期運營后,該類道床出現(xiàn)軌枕吊空、軌距變化大及減振效果降低等病害,嚴(yán)重影響了軌道穩(wěn)定性及運營安全。以武漢地鐵1號線彈性短軌枕軌道改造為工程背景,對其進(jìn)行總結(jié)和方案優(yōu)化,認(rèn)為采取換鋪軌枕和更換新扣件的改造方法,在保證減振效果的基礎(chǔ)上,可有效解決上述病害。其結(jié)論可為同類改造項目提供參考。

為減少高架區(qū)間對現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點方案便成為本工程的技術(shù)難點之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。