城市軌道交通項(xiàng)目次生環(huán)境影響問題的政策

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)給城市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境帶來極大的次生環(huán)境影響,因此有必要對(duì)城市軌道交通次生環(huán)境影響進(jìn)行切合實(shí)際的綜合評(píng)價(jià)。在總結(jié)城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從多個(gè)方面論證了城市軌道交通的正面效益更多地體現(xiàn)在其對(duì)城市的次生環(huán)境影響中。這一結(jié)論的得出為建立和完善城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論,正確進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目投資決策奠定了的基礎(chǔ)。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運(yùn)方式,近年來我國大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對(duì)降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會(huì)帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點(diǎn)對(duì)這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),指出其中的問題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運(yùn)營線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線的振動(dòng)影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出較快增長態(tài)勢(shì),因此,探討城市軌道交通對(duì)環(huán)境的影響,做好城市軌道交通建設(shè)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)具有積極意義。針對(duì)當(dāng)前我國城市軌道建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中存在的一些問題,有針對(duì)性的提出解決對(duì)策,從而提高軌道交通建設(shè)環(huán)評(píng)的水平,為城市發(fā)展?fàn)I造出良好的外部環(huán)境。

目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢(shì),尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多,大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存,軌道交通發(fā)展呈多樣化。與此同時(shí),城市軌道交通對(duì)城市環(huán)境也產(chǎn)生了更大的影響。

城市軌道交通的施工和運(yùn)營都會(huì)對(duì)沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,因此進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí),應(yīng)該積極開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作,對(duì)于低城市軌道交通對(duì)沿線及周邊生態(tài)環(huán)境的影響,具有重要意義。文中以哈爾濱市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目為依托,對(duì)其環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),并對(duì)工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保措施提出了相應(yīng)的建議。

目前我國城市軌道交通領(lǐng)域出現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)的范圍從市區(qū)逐漸向城鎮(zhèn)蔓延的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，軌道交通線路的運(yùn)量和運(yùn)距都出現(xiàn)增大趨勢(shì)，特別是市郊線路的發(fā)展更為迅速。那么由于快速的軌道交通建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響也是不容忽視的，論文就城市軌道交通建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了全面的評(píng)價(jià)。

分析了城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營階段對(duì)生態(tài)環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境造成的影響,并提出了相應(yīng)的防治措施。結(jié)果表明:在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,只有不斷加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督并且采用更加合理有效的方法,才能從根本上解決城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營階段產(chǎn)生的環(huán)境問題。

軌道交通已成為國際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

我國城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)存在的問題及對(duì)策——隨著我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期,政府、公眾、輿論對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注度逐漸增強(qiáng),軌道交通工程從建設(shè)到運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如振動(dòng)、噪聲、電磁輻射、地下水、景觀等環(huán)境問題已備受各界公眾關(guān)注。通過分析...

隨著我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期,政府、公眾、輿論對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注度逐漸增強(qiáng),軌道交通工程從建設(shè)到運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如振動(dòng)、噪聲、電磁輻射、地下水、景觀等環(huán)境問題已備受各界公眾關(guān)注。通過分析現(xiàn)階段我國城市軌道交通行業(yè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作中普遍存在的問題,提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議,為今后我國城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)起到較好的指導(dǎo)作用。

通過對(duì)近年來國內(nèi)城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)例的回顧,在對(duì)環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際效果進(jìn)行分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上,對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的若干問題進(jìn)行綜合探討,包括環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的選擇、源強(qiáng)類比的準(zhǔn)確性、噪聲與振動(dòng)預(yù)測方法及采取控制措施的原則等。

發(fā)展城市軌道交通,建立現(xiàn)代立體交通系統(tǒng),有利于充分利用城市空間,解決城市擁堵、環(huán)境污染等問題。近年來隨著軌道交通項(xiàng)目的增多,軌道交通的社會(huì)關(guān)注度也日益提高,做好該類項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作顯得極為重要。通過梳理總結(jié)軌道交通項(xiàng)目環(huán)評(píng)與規(guī)劃環(huán)評(píng)的銜接、噪聲振動(dòng)環(huán)境影響、風(fēng)亭及冷卻塔環(huán)境影響、城市生態(tài)景觀影響等環(huán)評(píng)關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容,分析地下水評(píng)價(jià)、場站污水處理、噪聲評(píng)價(jià)范圍界定、噪聲監(jiān)測時(shí)段及噪聲現(xiàn)狀超標(biāo)等環(huán)評(píng)中遇到的常見問題,并結(jié)合軌道交通項(xiàng)目工作實(shí)踐、技術(shù)規(guī)范等,針對(duì)環(huán)評(píng)中常見問題提出相應(yīng)的解決方案,可以用于指導(dǎo)軌道交通選址選線、環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)編制及技術(shù)評(píng)估工作。

介紹了城市軌道交通的特點(diǎn)、適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),深入探討了城市軌道交通對(duì)環(huán)境的不利影響及控制方法,指出城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響?？茖W(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,同時(shí)也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。

文章科學(xué)深入地研究分析了城市交通現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,優(yōu)選架構(gòu)科學(xué)、合理的城市綠色交通體系,引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代\"城市病\"的最佳方案。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評(píng)價(jià)體系是必不可少的。本文主要對(duì)軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討。

隨著城市人口的急劇增長、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的快速增長，許多大城市將面臨土地、能源、環(huán)境、交通四個(gè)“難以為繼”的問題，其中交通堵塞和擁擠是最為突出也是最為普遍的問題。軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少、占地少、交通事故少等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)而備受世界各大城市的青睞，并逐步成為解決大城市交通問題的有效途徑。然而，城市軌道交通項(xiàng)目投資數(shù)額巨大，投資周期長，且項(xiàng)目投入運(yùn)營后，收益低于社會(huì)平均收益水平，

城市軌道交通項(xiàng)目環(huán)境網(wǎng)絡(luò)由參與方、資源、活動(dòng)三個(gè)要素間的關(guān)聯(lián)互動(dòng)推進(jìn)運(yùn)行,呈現(xiàn)出＂環(huán)境活動(dòng)影響參與者聯(lián)結(jié)關(guān)系與結(jié)構(gòu),參與者聯(lián)結(jié)使組織間資源協(xié)調(diào)互補(bǔ),進(jìn)而推動(dòng)環(huán)境產(chǎn)品或解決方案的產(chǎn)生＂的運(yùn)行過程特征;在此過程中,環(huán)境活動(dòng)內(nèi)容和參與者間的組織關(guān)系將影響環(huán)境活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的管控模式選擇,合同是項(xiàng)目常見的正式控制手段,但其較適用于存在合同關(guān)系的參與者,以及特定的環(huán)境活動(dòng),如常規(guī)的環(huán)境管控活動(dòng)或是既有技術(shù)工藝、設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用,但對(duì)于不存在合同關(guān)系的參與者或是環(huán)境創(chuàng)新活動(dòng)則更加適用＂信任、溝通、組織文化＂等非正式管控手段。

城市軌道交通項(xiàng)目環(huán)境網(wǎng)絡(luò)由參與方、資源、活動(dòng)三個(gè)要素間的關(guān)聯(lián)互動(dòng)推進(jìn)運(yùn)行,呈現(xiàn)出＂環(huán)境活動(dòng)影響參與者聯(lián)結(jié)關(guān)系與結(jié)構(gòu),參與者聯(lián)結(jié)使組織間資源協(xié)調(diào)互補(bǔ),進(jìn)而推動(dòng)環(huán)境產(chǎn)品或解決方案的產(chǎn)生＂的運(yùn)行過程特征;在此過程中,環(huán)境活動(dòng)內(nèi)容和參與者間的組織關(guān)系將影響環(huán)境活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的管控模式選擇,合同是項(xiàng)目常見的正式控制手段,但其較適用于存在合同關(guān)系的參與者,以及特定的環(huán)境活動(dòng),如常規(guī)的環(huán)境管控活動(dòng)或是既有技術(shù)工藝、設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用,但對(duì)于不存在合同關(guān)系的參與者或是環(huán)境創(chuàng)新活動(dòng)則更加適用＂信任、溝通、組織文化＂等非正式管控手段。