城市軌道交通線網(wǎng)通信傳輸組網(wǎng)方案

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),需要對(duì)城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運(yùn)營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實(shí)際應(yīng)用提供參考。

針對(duì)傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對(duì)成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)果顯示,換乘步行距離對(duì)乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

通過對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對(duì)線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序、線網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用集成化與工期集成化等問題進(jìn)行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實(shí)施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時(shí)間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

針對(duì)傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對(duì)成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運(yùn)需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網(wǎng)絡(luò)不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴(kuò)散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對(duì)其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網(wǎng)的推薦方案.

當(dāng)前隨著我國社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國城市軌道交通在快速發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)越來越明顯?；诖?本文在技術(shù)類型及選擇與組網(wǎng)建議兩個(gè)方面研究了城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng),期望為未來的相關(guān)研究提供參考。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：交通運(yùn)輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸 年級(jí)學(xué)號(hào)姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 指導(dǎo)教師 評(píng)語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語 評(píng)閱人(簽章) 成績 答辯委員會(huì)主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關(guān)注的問題。發(fā)展以軌道交通系

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對(duì)實(shí)施規(guī)劃內(nèi)容認(rèn)識(shí)不夠、研究深度不足等問題。對(duì)實(shí)施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點(diǎn)工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點(diǎn)進(jìn)行分析說明,并通過實(shí)際案例對(duì)可能影響線網(wǎng)實(shí)施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點(diǎn)工程等進(jìn)行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃工作過程中的著眼點(diǎn)。最后提出實(shí)施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時(shí)開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實(shí)施性。

根據(jù)大連第二輪線網(wǎng)規(guī)劃,探討目前線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)中三大熱點(diǎn)問題,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃新內(nèi)涵、規(guī)劃時(shí)序爭議、市域與市區(qū)網(wǎng)融合模式的爭議。認(rèn)為在當(dāng)前形勢下,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃思路中,\"面\"不僅包括線網(wǎng)規(guī)模,更強(qiáng)調(diào)\"層次\";\"點(diǎn)\"也不局限在大型客流集散點(diǎn),還包括各種功能區(qū);\"線\"也不僅包括空間上的道路走廊,還應(yīng)強(qiáng)調(diào)各\"點(diǎn)\"時(shí)間上的聯(lián)系。針對(duì)規(guī)劃時(shí)序,建議采用先遠(yuǎn)期后遠(yuǎn)景然后回歸遠(yuǎn)期的規(guī)劃思路;針對(duì)市域網(wǎng)和市區(qū)網(wǎng)的融合,建議采用樞紐和多點(diǎn)多線外圍切向銜接模式,利用城市軌網(wǎng)及公交網(wǎng)完成市域線的集疏散,慎用穿越中心城模式。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對(duì)地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對(duì)軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠?yàn)橐院蠼煌ň€路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價(jià)值的參考。

介紹軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的含義,以世界城市軌道交通較為成熟的東京、倫敦、巴黎、紐約、新加坡、上海、北京等城市為案例,總結(jié)其軌道交通發(fā)展指標(biāo)。結(jié)合天津市的實(shí)際情況,采用交通出行需求分析法對(duì)天津市中心城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算;同時(shí)參照國內(nèi)外同類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模技術(shù)指標(biāo),從軌道交通線網(wǎng)面積密度和軌道交通線網(wǎng)人口密度兩個(gè)方面,對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行類比分析,提出天津市中心城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模。通過對(duì)比分析匡算結(jié)果,最終得出天津市中心城市軌道交通2020年線網(wǎng)合理規(guī)模為474~526km,2040年線網(wǎng)合理規(guī)模為775~850km。

城市軌道交通工程在規(guī)劃的時(shí)候,必須綜合考慮到城市空間功能分布,提高城市軌道交通線網(wǎng)的科學(xué)性和合理性.主要分析了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題,并提出從點(diǎn)、線、面三個(gè)方向規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng).

一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法及常見問題1.線網(wǎng)規(guī)劃常用的方法城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法和樞紐錨固法。首次進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃的城市在實(shí)際操作時(shí)大多采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法,同時(shí)還特別注重與大型客運(yùn)交通樞紐集散點(diǎn)的聯(lián)系。2.線網(wǎng)規(guī)劃常見的問題中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一般具有以下特點(diǎn):城區(qū)規(guī)模不大且呈組團(tuán)式結(jié)構(gòu),分多個(gè)組團(tuán)且每個(gè)組團(tuán)規(guī)模較小。因此,軌道交通線網(wǎng)主要解決組團(tuán)間的聯(lián)系及主要組團(tuán)內(nèi)部出行需求,規(guī)模不宜過大,以中低運(yùn)量制式為主。

城市軌道發(fā)展對(duì)于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對(duì)城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項(xiàng)基本要素,并對(duì)于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的5個(gè)方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實(shí)務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對(duì)象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗(yàn)與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

在分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下大規(guī)模數(shù)據(jù)特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合需求,提出城市軌道交通數(shù)據(jù)中心平臺(tái)的分層框架和功能定位。探討了線網(wǎng)管理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)體系、數(shù)據(jù)倉庫的遞階邏輯建模、面向運(yùn)營業(yè)務(wù)決策的應(yīng)用集市等構(gòu)建方法,并以線網(wǎng)客流特征識(shí)別的業(yè)務(wù)應(yīng)用為對(duì)象,提出了數(shù)據(jù)集市的關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘原理、預(yù)測立方體在貫通多類運(yùn)營評(píng)估應(yīng)用的計(jì)算方法。結(jié)合某城市軌道交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)案例,描述了基于數(shù)據(jù)倉庫的搭建過程及相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)用邏輯,表明了線網(wǎng)數(shù)據(jù)管理對(duì)跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)的意義,有效地提高了運(yùn)營管理效率。

分析國內(nèi)外市域快軌交通線網(wǎng)形態(tài)、銜接模式、運(yùn)行模式等。結(jié)合合肥經(jīng)濟(jì)圈市域線規(guī)劃,以合六市域線為代表對(duì)市域快軌交通引入城市軌道交通線網(wǎng)的銜接進(jìn)行研究,從線網(wǎng)形態(tài)選擇、銜接車站設(shè)置、客流適應(yīng)性、運(yùn)行速度適應(yīng)性、行車組織等方面進(jìn)行分析。提出市域快線接入城市軌道線網(wǎng)外圍的線網(wǎng)形態(tài),小廟站換乘加貫通運(yùn)行、長寧大道站換乘的多點(diǎn)銜接模式,以及開行本線列車和跨線快車相結(jié)合的運(yùn)行組織方式。