城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘評價指標(biāo)體系

城市軌道交通與常規(guī)公交現(xiàn)已構(gòu)成城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分,優(yōu)先發(fā)展公共交通解決日益突出的交通問題的重要措施;文章主要介紹了城市軌道交通與常規(guī)公交中存在的問題,協(xié)調(diào)的優(yōu)化調(diào)整方法等。

結(jié)合城市軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,構(gòu)建了二者協(xié)調(diào)的評價指標(biāo)體系,并參考城市公共交通服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn),對二者協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分級,在此基礎(chǔ)上,采用灰色聚類法對城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度進(jìn)行了評價。

該文對于城市軌道交通和常規(guī)公交換乘水平的評價系統(tǒng)進(jìn)行了探討研究,以迅速、方便、舒適、協(xié)調(diào)為評價目標(biāo),構(gòu)建了換乘水平評價系統(tǒng)。并對各目標(biāo)層的評價指標(biāo)進(jìn)行分析,并確定其取值方法。最后,結(jié)合上海軌道2號線西段和周邊常規(guī)公交的實際調(diào)查,對換乘水平評價系統(tǒng)進(jìn)行方式演算。

隨著我國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),迫切需要開展基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)的研究并制定相應(yīng)的建設(shè)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。必然要從運(yùn)行評價指標(biāo)體系入手,在保證車輛的運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性前提下,制定合理的線路設(shè)計參數(shù),選擇合理的車輛類型和軌道結(jié)構(gòu)類型,從而降低工程造價,加快建設(shè)速度。筆者綜述了城市軌道交通的運(yùn)行評價體系,并給出了其參考取值,為城市軌道交通的建設(shè)提供了技術(shù)支持。

分析了現(xiàn)有的國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營管理評價體系,并根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理原則,分析了乘客、運(yùn)營企業(yè)和政府對城市軌道交通的需求。在此基礎(chǔ)上,提出以運(yùn)營安全、運(yùn)營績效和服務(wù)質(zhì)量作為城市軌道交通運(yùn)營管理評價的內(nèi)容,參考現(xiàn)有的國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營管理評價標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系,構(gòu)建了面向運(yùn)營安全管理、績效管理和服務(wù)質(zhì)量管理的評價指標(biāo)體系。

基于城市商業(yè)區(qū)客流調(diào)查,總結(jié)商業(yè)區(qū)軌道交通與常規(guī)公交的交通特性；結(jié)合商業(yè)區(qū)用地布局特征,從換乘時間、換乘空間、換乘量、換乘舒適性、換乘安全性5個方面,創(chuàng)造性引入混合流修正系數(shù)、乘客留剩量、路徑重疊系數(shù)等參數(shù),建立軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)度測算模型。采取層次分析法確定5個指標(biāo)的權(quán)重值,進(jìn)行綜合評價。通過西安小寨商業(yè)區(qū)換乘跟隨調(diào)查數(shù)據(jù),進(jìn)行協(xié)調(diào)度實證計算。論文的研究成果為商業(yè)區(qū)交通換乘優(yōu)化設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐和評價手段。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),建立完善的城市公共交通系統(tǒng)變得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,兩者之間的協(xié)調(diào)配合將會減少兩者之間的競爭,提高整個城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。本文對當(dāng)前城市軌道交通以及常規(guī)公交的發(fā)展特點進(jìn)行了分析,研究了國內(nèi)外城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的研究成果。并在此基礎(chǔ)上分析了目前二者協(xié)調(diào)面臨的管理分離、線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理等問題,從線網(wǎng)優(yōu)化和調(diào)度運(yùn)營兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運(yùn)能協(xié)調(diào)的進(jìn)一步研究思路。

列車延誤事件的發(fā)生是城市軌道交通運(yùn)營不可靠性的具體表現(xiàn)。在對列車延誤事件進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上,對引發(fā)延誤發(fā)生的因素進(jìn)行了分析。建立了一套列車延誤事件統(tǒng)計指標(biāo),并給出了指標(biāo)的計算方法。根據(jù)這些統(tǒng)計指標(biāo)構(gòu)建了單起列車延誤事件嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)體系和城市軌道交通線路以及網(wǎng)絡(luò)的列車延誤水平評價指標(biāo)體系。評價指標(biāo)體系的建立對于客觀評價列車延誤事件嚴(yán)重程度以及軌道交通線路和網(wǎng)絡(luò)的列車延誤水平,制定科學(xué)的列車延誤事件預(yù)案和預(yù)防措施具有參考意義。

在軌道交通規(guī)劃建設(shè)的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對城市居民出行方式及特征論述的基礎(chǔ)上,通過對軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設(shè)運(yùn)營對地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構(gòu)建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運(yùn)用spss軟件進(jìn)行交通方式客流分擔(dān)率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應(yīng)城市高密度發(fā)展。

隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運(yùn)營系統(tǒng)銜接方面進(jìn)行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了初步的研究。

城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的高低是評價城市軌道交通吸引力的重要指標(biāo)。文中以軌道交通的到達(dá)客流通過常規(guī)公交疏散這一類換乘銜接模式為研究對象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的相關(guān)因素,提出了評價指標(biāo)的類型及量化方法。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評價方法,建立了軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的定量評價模型。以寧波市軌道交通1號線大卿橋站為例,對其換乘服務(wù)水平進(jìn)行了案例分析,結(jié)果表明,模型評價結(jié)果與調(diào)查得到的滿意度數(shù)據(jù)基本吻合,該模型具有較好的應(yīng)用性。

發(fā)展軌道交通是解決大城市交通問題的根本途徑.文中結(jié)合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價的主要內(nèi)容,針對現(xiàn)有綜合評價體系的不足,利用層次分類展開法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu),這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實現(xiàn).

線網(wǎng)規(guī)劃方案評價貫穿于線網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計及評優(yōu)決策的始終.通過總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有評價指標(biāo)體系的使用情況,結(jié)合我國城市當(dāng)前的規(guī)劃工作實際,運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價方法相結(jié)合的方法,提出了一套適用于我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標(biāo)體系.

城市軌道交通項目的建設(shè)給城市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境和自然環(huán)境帶來極大的次生環(huán)境影響,因此有必要對城市軌道交通次生環(huán)境影響進(jìn)行切合實際的綜合評價。在總結(jié)城市軌道交通次生環(huán)境影響評價基本特點的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了城市軌道交通次生環(huán)境影響評價指標(biāo)體系,給出了各個評價指標(biāo)的量化方法和評價標(biāo)準(zhǔn),從多個方面論證了城市軌道交通的正面效益更多地體現(xiàn)在其對城市的次生環(huán)境影響中。這一結(jié)論的得出為建立和完善城市軌道交通次生環(huán)境影響評價理論,正確進(jìn)行城市軌道交通項目投資決策奠定了的基礎(chǔ)。

中國的城市軌道交通已開始新一輪的建設(shè)高潮,此時更應(yīng)充分重視各項目的可持續(xù)發(fā)展評價,以確保軌道交通項目的健康發(fā)展。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵包括廣大民眾的接受性、環(huán)境生態(tài)的兼容性和經(jīng)濟(jì)效益的合理性。在已有研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙庖姾蛧鴥?nèi)城市軌道交通項目的具體情況,城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)體系包括以下8個指標(biāo):咨詢規(guī)劃的合理性、整體設(shè)計的科學(xué)性、運(yùn)營管理的連貫性、消費(fèi)者效用、環(huán)境影響后評價、經(jīng)濟(jì)分析、公眾參與程度。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施項目,為彌補(bǔ)政府公共決策在該領(lǐng)域的不足,在城市軌道交通項目的各個階段都應(yīng)鼓勵公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

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在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對有效性。建立運(yùn)營協(xié)調(diào)效率的評價指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計算評估各關(guān)鍵要素對協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評價指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計算得出綜合評價結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗證評價體系的科學(xué)性。

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.