城市軌道交通與鐵路客運(yùn)專線道岔處柔性接觸網(wǎng)線

文中針對城市輕軌線路的要求,設(shè)計(jì)制造一種符合城市輕軌線路要求的接觸網(wǎng)放線作業(yè)車,滿足城市輕軌線路的接觸網(wǎng)導(dǎo)線及承力索的施工、維護(hù)維修要求。

柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在運(yùn)行過程中可能發(fā)生斷線，一旦斷線影響行車，對城市軌道交通正常、安全運(yùn)營影響很大，所以應(yīng)急故障處理就顯得十分重要。本文主要闡述了柔性接觸網(wǎng)斷線都得處理原則。

現(xiàn)階段大部分城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵線路均采用架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式,地上線路則多設(shè)置為架空柔性接觸網(wǎng)模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),但由于剛性接觸網(wǎng)彈性較差,容易導(dǎo)致局部磨耗問題在短期內(nèi)加劇,直接影響城市軌道交通接觸網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。文章即結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)實(shí)際情況,分析弓網(wǎng)磨耗問題的主要表現(xiàn)形式,剖析產(chǎn)生該故障的原因,對弓網(wǎng)磨耗問題的處理對策進(jìn)行分析,值得重視。

城市軌道交通,就是小電氣化鐵路,但又與電氣化鐵路不盡相同,應(yīng)采用哪種類型的接觸網(wǎng),這需要根據(jù)各城市的具體條件和要求,綜合分析論證?，F(xiàn)對架空式接觸網(wǎng)、接觸軌式接觸網(wǎng)進(jìn)行了分析比較。

結(jié)合深圳地鐵二期環(huán)中線的運(yùn)用，對比剛性懸掛和柔性懸掛，介紹剛性懸掛的特點(diǎn)。

城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類型的比較 作者：馬沂文，白秀梅 作者單位：北京地鐵設(shè)計(jì)研究所 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2003,6(1) 被引用次數(shù)：18次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.帝都高速度交通營團(tuán)營團(tuán)地下鐵南北線電器設(shè)備1996 2.夏景輝;胡一洲架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)及其城市景觀功能[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(02) 3.胡一洲城市軌道交通架空接觸網(wǎng)的懸掛類型[期刊論文]-中國鐵路2002(05) 4.鄭瞳熾;張明銳城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)2000 5.日本地下鐵協(xié)會世界の地下鐵-115都市の最新情報(bào)2000 6.織本哲夫鐵道電氣設(shè)備的基礎(chǔ)知識平成10(04) 本文讀者也讀過(10條) 1.徐海虹.劉慧利城市軌道交通接觸網(wǎng)供電分段方案的探討[期刊論文]-鐵道

較系統(tǒng)概述武廣鐵路客運(yùn)專線高速接觸網(wǎng)的技術(shù)方案和設(shè)備特點(diǎn),并結(jié)合目前國內(nèi)外不同類型進(jìn)行分析比較,說明武廣鐵路客運(yùn)專線的獨(dú)特性和共性。同時,根據(jù)工程實(shí)踐,對系統(tǒng)的可靠性給予評估并指出需要改進(jìn)的建議。

以武廣鐵路客運(yùn)專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)方案、材料的選用以及安裝建議,并對其安全性、可靠性給予評估。

鐵路客運(yùn)專線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

城市交通軌道容易出現(xiàn)故障,主要原因是城軌接觸網(wǎng)分段絕緣器自身的故障.文章結(jié)合成都軌道交通的實(shí)際情況,探討交通建設(shè)穩(wěn)定性的發(fā)展措施,通過分析城市軌道接觸網(wǎng)分段絕緣器故障,總結(jié)故障排查與優(yōu)化方案.

非接觸網(wǎng)專業(yè)的人員在線路維修時,其部分作業(yè)需組織接觸網(wǎng)停電并掛地線。梳理了這類作業(yè)不同組織方式的作業(yè)流程,結(jié)合作業(yè)主體及作業(yè)組織方式列舉了不同的作業(yè)方案。詳細(xì)分析了各方案的優(yōu)缺點(diǎn),并從安全性、效率和經(jīng)濟(jì)性等方面對各方案進(jìn)行了對比。最后,對線路運(yùn)營初期和逐步成熟時期的施工方法提出建議。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn),施工管理的特點(diǎn)和施工監(jiān)測的方法,并對我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問題進(jìn)行深入研究。

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展；軌道交通已逐步開始利用先進(jìn)技術(shù)手段改善接觸網(wǎng)(軌)接地作業(yè)方式；來提升作業(yè)安全管控水平和作業(yè)效率.本文分析了傳統(tǒng)人工掛接地線方式以及目前采用二工位隔開的可視化接地方式的優(yōu)缺點(diǎn)；并從設(shè)計(jì)角度出發(fā)提出更優(yōu)更簡潔的三工位方案；對后續(xù)接觸網(wǎng)(軌)可視化接地方案設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性意義.

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關(guān),為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合國外情況,對客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

接觸網(wǎng)是軌道交通牽引運(yùn)輸供電系統(tǒng)的重要組成部分.剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用,可以在降低軌道交通項(xiàng)目的施工作業(yè)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,提升接觸導(dǎo)線的使用壽命.本文主要從剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的優(yōu)勢入手,對其在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用問題進(jìn)行了探究.

通過統(tǒng)計(jì)國內(nèi)某地鐵企業(yè)運(yùn)營數(shù)年來涉及接觸網(wǎng)的故障案例,將故障原因分為設(shè)備故障、人員違章操作、外部異物等幾大類,每大類再分析其具體原因,找出薄弱環(huán)節(jié),并提出預(yù)防措施。

論述接觸網(wǎng)剛性懸掛檢測系統(tǒng)的必要性,簡要介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和幾種常用的產(chǎn)品,并分析其在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各種功能。

通過對上海軌道交通9號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工分析,提出使用水鉆式打孔方式和1:1管片鋼筋圖紙相結(jié)合的施工方式,確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工進(jìn)度。

在城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中,絕緣子被用來支持和固定載流導(dǎo)體,并使載流導(dǎo)體保持對地絕緣,要求絕緣子應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度,并能在惡劣環(huán)境下安全運(yùn)行.鑒于此,探討了絕緣子故障原因及預(yù)防措施,以保證運(yùn)行中絕緣子狀態(tài)的穩(wěn)定性,提高線路運(yùn)行可靠性,確保供電系統(tǒng)安全運(yùn)行.