城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)與閉路電視系統(tǒng)集成互聯(lián)

本文通過(guò)蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線綜合監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn).

結(jié)合軌道交通的特點(diǎn),詳細(xì)闡述了軌道交通車(chē)站、列車(chē)、控制中心等閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成與功能實(shí)現(xiàn),說(shuō)明了軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)、治安管理、突發(fā)事件處置等方面的作用。

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤(pán)存儲(chǔ)技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用問(wèn)題。

CCTV閉路電視系統(tǒng)在地下軌道交通行業(yè)的運(yùn)用

隨著科技的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)集成技術(shù)得到了廣泛地運(yùn)用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個(gè)平臺(tái)上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動(dòng)化的孤島問(wèn)題,同時(shí)還使監(jiān)控平臺(tái)中的信息實(shí)現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成對(duì)提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成為研究對(duì)象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的作用以及城市軌道交通車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無(wú)縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對(duì)城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級(jí)及車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對(duì)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

閉路電視系統(tǒng)工程施工規(guī)范

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車(chē)及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

目前我國(guó)很多大中城市都開(kāi)始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門(mén)禁系統(tǒng)得到越來(lái)越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?yàn)榫C合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通中門(mén)禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通進(jìn)行了論述,目的在于提高我國(guó)城市軌道交通安全管理水平.

闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的必要性,分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn),論證綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的工程可行性,提出幾種典型集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的方案,并以杭州地鐵為例對(duì)各方案工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了驗(yàn)證,為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提出了一種方向。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng),主要是利用統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控對(duì)象集中監(jiān)控和管理,系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（fas）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）、門(mén)禁系統(tǒng)（acs）等子系統(tǒng)。人機(jī)界面（hmi）是運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交流的窗口,文章就人機(jī)界面（hmi）的合理布局、菜單項(xiàng)設(shè)計(jì)、按鈕操作等方面進(jìn)行了探討與分析。

在介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,闡述了同濟(jì)大學(xué)軌道交通綜合試驗(yàn)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)方法。分析了集成測(cè)試平臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成與功能,闡述了在該集成測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行相關(guān)測(cè)試的內(nèi)容。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障,在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過(guò)集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶(hù)界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)站（包括定修段及 停車(chē)場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車(chē)站之間通過(guò)主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過(guò)局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)以及控制中心與 車(chē)站級(jí)采用客戶(hù)/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車(chē)站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫(huà)面顯示等等功能。車(chē)站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車(chē)站級(jí)的決策。車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能。現(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類(lèi)、運(yùn)營(yíng)類(lèi)和安全類(lèi)等3類(lèi)系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)管理可分為3部分：列車(chē)運(yùn)行、車(chē)站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是：開(kāi)放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類(lèi)設(shè)備：車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車(chē)站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)功能之外，同時(shí)它具備 對(duì)控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門(mén)的控 制等。 5.bas是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專(zhuān)業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成。 7.車(chē)站級(jí)fas的工作模式有監(jiān)視模式、報(bào)警模式、消防聯(lián)動(dòng)模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類(lèi)生活帶來(lái)了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)營(yíng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中功能需求、集成模式及集成對(duì)象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價(jià)等問(wèn)題進(jìn)行了探討。