城市軌道交通中移動閉塞信號系統(tǒng)運用分析

信號系統(tǒng)在城市軌道交通運行中對行車的安全、正點、高效的運行起著至關重要的作用。本文通過對城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術發(fā)展狀況和技術特點進行了對比分析，提出了無線cbtc移動閉塞信號系統(tǒng)存在的優(yōu)缺點，為城市軌道交通信號系統(tǒng)的合理選擇提供參考。

atc移動閉塞是一種區(qū)間不分割,根據連續(xù)檢測先行列車位置和速度,進行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

本文介紹了準移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現原理，從系統(tǒng)各個方面特點進行了全面比較，并在給出相關選型建議。

隨著社會的發(fā)展我國城市交通建設規(guī)模和建設速度不斷加快,本文對移動閉塞式atc的主要功能和技術特點進行了分析,并且提出了該系統(tǒng)的技術主要發(fā)展方向,本文對城市軌道交通中移動閉塞atc系統(tǒng)的應用情況進行了分析,希望能夠給有關人員一定的參考和借鑒。

隨著科學技術的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術和信息技術提供的技術支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內部之間的交通壓力。這項技術的開發(fā)和完善大的貢獻還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性。總體來說高度自動化的通信信號系統(tǒng)正是當代交通體系的發(fā)展趨勢。

在我國城市軌道交通建設的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經濟的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據實際需要，選擇atc和計算機聯鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標準體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復雜性，促進信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術的融合，適應高科技設備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質的人才隊伍。

隨著我國經濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經成為影響我國經濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務,有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

信號系統(tǒng)是現代大運量、高密度的軌道交通自動控制系統(tǒng)中的重要組成部分,保證列車和乘客的安全,對列車高速、有序運行起到重要的作用。本文介紹了與行業(yè)培訓機構共同模擬實踐的信號系統(tǒng)中基于atc自動閉塞的不同閉塞制式,著重對不同閉塞制式進行分析和介紹,并進行相應的比較。

目前國內城市軌道交通信號系統(tǒng)一直致力于智能化、自動化運行技術研究開發(fā),希望構建相對開放的、功能應用廣泛的智能化系統(tǒng),囊括包括ats、ato、atp、dcs、mss這5個重要子系統(tǒng),構建完整的、功能齊全的自主化信號系統(tǒng).為此本文全面分析了城市軌道交通自主化信號系統(tǒng)的基本創(chuàng)新思路,并結合案例探討了某城市軌道交通的自主化信息系統(tǒng)整體技術解決方案.

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現快速、有序、高密度行車調度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

以武漢軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)的移動閉塞為例,介紹了移動閉塞技術下的atc模式以及針對工程項目制定的運營輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運營的故障管理策略。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運行的控制設備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設備是一項事半功倍的措施。根據許多國家在實際應用中發(fā)現，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術裝備的現代化水平。

隨著我國科學技術的迅猛發(fā)展,信息技術水平顯著增強,鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現,后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術和設計經驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現狀、設備布局及應用、聯鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結了兩者的異同;通過比較總結發(fā)現城市軌道交通信號技術更精尖。得出了高速鐵路應在技術上借鑒城市軌道交通信號技術,并進行改造和創(chuàng)新的結論。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應進行驗收,架(柜符合現行相關行 業(yè)標準、相關產品的技術規(guī)定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質量證明文件及技術資料應完整、正確; 3檢查內部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設計要求。 檢驗數量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應進

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產生的影響。

微電子技術、信息技術和計算機網絡技術徹底改變了軌道交通信號技術的現狀,產生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現了列車運行的自動化。

最近幾年來我國城市軌道交通建設發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

0引言隨著國內城市軌道交通網絡的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術壟斷,加速我國城市

在我國科學技術不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯調就在城市軌道交通的建設中受到了國內外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯調就是軌道交通建設重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯合調試，合理的組織綜合聯調，進而滿足軌道交通工程的建設工期要求。本文就結合作者實際工作經驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯調。