城市干道下超淺埋平頂隧道全斷面修建技術(shù)

結(jié)合工程實例,對大跨平頂直墻隧道淺埋暗挖施工中易出現(xiàn)的問題進(jìn)行討論,并針對相應(yīng)的問題提出了處理措施。

針對天津市營口道地鐵車站暗挖超淺埋平頂大跨大斷面風(fēng)道洞室項目,運用大型有限元數(shù)值計算軟件(ansys)模擬計算大斷面洞室分部開挖方式,進(jìn)行非線性力學(xué)特性分析,結(jié)合施工方法和監(jiān)測資料對比,對施工方法最優(yōu)化設(shè)計,確保洞室圍巖在開挖過程中處于最佳穩(wěn)定狀態(tài)。

利用非線性有限元原理,應(yīng)用大型有限元軟件模擬計算了在軟弱地層中修建大斷面平頂超淺埋隧道初襯的應(yīng)力,同時將計算結(jié)果與實測資料的分析比較,兩者規(guī)律、數(shù)值接近,對設(shè)計和施工有著很重要的指導(dǎo)意義。

廈門某隧道下穿工程,采用預(yù)留核心土臺階法+臨時仰拱開挖工法,先進(jìn)行超前帷幕預(yù)注漿,判斷注漿效果后再進(jìn)行開挖。該隧道作為展開主洞施工的通道,又處在關(guān)鍵線路上,重點介紹了如何在保障安全、質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度。

廈門某隧道下穿工程,采用預(yù)留核心土臺階法+臨時仰拱開挖工法,先進(jìn)行超前帷幕預(yù)注漿,判斷注漿效果后再進(jìn)行開挖.該隧道作為展開主洞施工的通道,又處在關(guān)鍵線路上,重點介紹了如何在保障安全、質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度.

以蘭州軌道交通一號線東崗站后配線為例,分別從洞內(nèi)和洞外兩方面介紹了淺埋大跨地鐵隧道下穿廢棄人防干道的施工處理措施。洞內(nèi)要加強(qiáng)超前支護(hù),盡早閉合仰拱,控制好開挖臺階長度;洞外要及時降水,分段封堵,一次分段封堵長度不宜超過30m。封堵完成采用荷載-結(jié)構(gòu)模式,將土柱等效為荷載,計算得出人防干道封堵回填后襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能滿足承載力要求,最后強(qiáng)調(diào)施工時應(yīng)保證封堵回填效果,加強(qiáng)監(jiān)控量測,為同類工程施工提供參考。

隧道下穿超淺埋國道的爆破減振技術(shù)——隧道下穿交通量大、超淺埋的國道公路時，為了能安全穿越，確保行車暢通，圍巖開挖采用了拱上部周邊打空炮眼減振、開挖面增打減振孔、炮孔復(fù)合裝藥、預(yù)留光爆層等綜合減振措施的爆破技術(shù)。經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測。爆破振動波速基本...

超淺埋平頂直墻暗挖風(fēng)道施工技術(shù) 1引言 隨著我國城市軌道交通工程快速發(fā)展，近年來以淺埋暗挖隧 道形式穿越既有交通設(shè)施、現(xiàn)況道路的工程日益增多。作為地鐵 近接施工的技術(shù)難題之一，隧道穿越既有交通設(shè)施具有眾多不 確定性因素，因施工措施不當(dāng)?shù)仍蛞滓饦?gòu)筑物嚴(yán)重沉降甚至 坍塌，造成交通中斷，將導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。 本文擬結(jié)合實際工程，論述以超淺埋暗挖隧道形式下穿現(xiàn)況道路 工程施工的技術(shù)措施與方法，以對類似工程提供借鑒與參考。 2工程概況 北京地鐵9號線東釣魚臺站是一個換乘車站，與規(guī)劃地鐵3 號線換乘，3號線車站在上，9號線車站在下。該車站位于首都 體育館南路與阜成路丁字路口，沿首體南路跨丁字路口南北向布 置，共設(shè)4個出入口、2個風(fēng)道及1個疏散隧道。 其中2號風(fēng)道位于車站北端，橫跨首都體育館南路，暗挖結(jié) 構(gòu)形式為平頂（拱頂）直墻結(jié)構(gòu)，平面為l

超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實例，給出了超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工工藝流程，闡述了施工操作要點，對隧道施工進(jìn)行了監(jiān)控量測，得出了明暗施工方法在該工程中完全可行的結(jié)論。

工程概況深圳地鐵線路自東向西行進(jìn)于深南中路地下,深南中路為深圳市主干道,兩側(cè)建筑物密集,且要穿越許多人行天橋、立交橋涵、地下水池、地下管線,這些對隧道施工影響很大。深圳地鐵橋城東站站后折返線,站后折返線主要穿越地層為穿越的地層以全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土和砂質(zhì)粘性土為主,部分地段拱部有砂層,這些地層松散,粘接性差,自穩(wěn)性差,弱透水性,遇水軟化,變?yōu)榱魉軤?站后折返隧道還穿越一條小砂河,隧道頂距小砂河底僅1.46m,河內(nèi)常年有水;隧道開挖最大斷面地段為73.7m2,圍巖等級均為ⅴ級,屬于屬軟弱圍巖。

在淺埋暗挖施工過程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對較大,處理不到位可能會出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象.輕則影響交通,重則造成巨大損失.本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個人的觀點和認(rèn)識,以供參考.

在淺埋暗挖施工過程中,最大的技術(shù)難題之一就是隧道近距離下穿公路,施工難度相對較大,處理不到位可能會出現(xiàn)整段路面大量沉降或者坍塌的現(xiàn)象。輕則影響交通,重則造成巨大損失。本文以梧桐隧道工程為例,就超淺埋暗挖大斷面隧道施工技術(shù)的應(yīng)用,談一下個人的觀點和認(rèn)識,以供參考。

結(jié)合具體工程實例,給出了超淺埋大斷面隧道明暗結(jié)合施工工藝流程,闡述了施工操作要點,對隧道施工進(jìn)行了監(jiān)控量測,得出了明暗施工方法在該工程中完全可行的結(jié)論。

滬昆客專杭長段白力塢隧道為江西段控制性工程,雙線共洞,斷面大,ⅴ級圍巖全斷面154.6m2。隧道通過五段淺埋段,最淺處洞身埋深只有三米,洞身地質(zhì)上部為粉質(zhì)粘土,下部為弱風(fēng)化凝灰?guī)r,需要爆破開挖,因隧道洞身埋深超淺、斷面大、地質(zhì)上軟下硬等特點,施工難度大,容易坍塌冒頂,安全風(fēng)險十分大。本文闡述了鐵路客運專線大斷面隧道洞身超淺埋地段采用洞身長管棚、超前小導(dǎo)管及徑向注漿加固措施施工技術(shù),安全通過該超淺埋段,縮短了工期,保證了工程質(zhì)量和施工安全,提高了經(jīng)濟(jì)效益,以便今后類似工程借鑒。

近年來隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,隧道斷面越來越大,而且地質(zhì)條件也越來越差,特別是一些超淺埋地段,大斷面隨道施工不但施工難度大、進(jìn)度緩慢,而且危險性也高,但并不是說超淺理大斷面隧道就無法施工,針對超淺埋大斷面隧道施工,結(jié)合施工現(xiàn)場實踐,總結(jié)出明暗結(jié)合施工方法,以供參考。

1概述在燒結(jié)墻體材料行業(yè)中,寬斷面吊平頂隧道窯應(yīng)用逐漸廣泛起來。其吊頂橫梁一般選用h鋼,由于橫梁數(shù)量較多,且近年來鋼材價格不斷上揚,橫梁占窯體造價的比重越來越大,合理選擇吊頂用h鋼的規(guī)格,成為控制窯體造價的重要因素。隧道窯是熱工設(shè)備,其設(shè)計既需要結(jié)構(gòu)專業(yè)知識、又要求具備熱量工

隨著國家經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代化交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，對城市道路交通建設(shè)相配套的人行過街系統(tǒng)的設(shè)計也越來越多的采用過街既方便快捷又不影響城市道路交通安全和道路環(huán)境景觀的下行式人行地下通道。本文結(jié)合中交二航局武漢市二環(huán)線水段5標(biāo)（紅廟立交）工程介紹城市主干道淺埋暗挖人行地下通道施工技術(shù)要點。

大斷面隧道在淺埋軟巖條件下施工技術(shù)

針對城市地鐵超淺埋隧道的工程特點，以傳統(tǒng)交叉中隔壁法及三臺階七步開挖法為基礎(chǔ)，研發(fā)出十字支撐加強(qiáng)三臺階分步開挖法。將該方法應(yīng)用于貴陽地鐵一號線將軍山一云潭路站區(qū)間暗挖隧道。結(jié)果表明十字支撐加強(qiáng)三臺階分步開挖法在加快進(jìn)度、降低成本的同時，有效控制了拱頂沉降和地表沉降，保證了施工安全，為今后類似隧道的施工奠定基礎(chǔ)。

以青島膠州灣海底隧道陸域段工程為背景,結(jié)合薩氏裝藥量計算經(jīng)驗公式及相關(guān)規(guī)范,對膠州灣海底隧道下穿群樓時的爆破控制技術(shù)進(jìn)行研究.基于隧道施工爆破的大量現(xiàn)場測試數(shù)據(jù),回歸分析得出了依托工程的振動波傳播規(guī)律和裝藥量計算參數(shù),由此計算出允許最大段起爆藥量,進(jìn)而優(yōu)化大斷面隧道爆破方案,實現(xiàn)了房屋最大振速控制在2cm/s以下.根據(jù)建筑物不同樓層的爆破振速的測試結(jié)果,底層振速大于各樓層振速是普遍規(guī)律,因此在計算最大段起爆藥量時,應(yīng)以建筑物底層的爆破振速作為控制基準(zhǔn).研究成果保證了膠州灣海底隧道下穿群樓爆破時建筑物的穩(wěn)定,并對類似工程有借鑒意義.

淺埋暗挖隧道下穿市區(qū)主干道_上跨地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)探討

城區(qū)淺埋大斷面隧道減震爆破技術(shù)