城市公共交通工人技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn) 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 cjj15—87 主編部門：武漢市公用事業(yè)研究所 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 實(shí)行日期：1988年6月1日 關(guān)于發(fā)布部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知 （８７）城標(biāo)字第６３６號(hào) 根據(jù)（83）城科字第224號(hào)文的要求，由武漢市公用事業(yè)研究所負(fù)責(zé)編制的《城市公共交通站、 場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為部標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)cjj15—87，自一九八八年六月一日起實(shí)施。 在實(shí)施過(guò)程中如有問(wèn)題和意見，請(qǐng)函告本標(biāo)準(zhǔn)管理單位武漢市公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 一九八七年十二月三日 第一章總則 第1.0.1條為使我國(guó)城市公共交通能適應(yīng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，使其站、場(chǎng)、廠等主要 設(shè)施能根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和合理設(shè)計(jì)，特制定本規(guī)

城市公共交通服務(wù)規(guī)范 第一章司乘人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 第一節(jié)司乘人員服務(wù)規(guī)范l 服務(wù)規(guī)范就是服務(wù)的主體(服務(wù)性企業(yè)或單位)對(duì)服務(wù) 的客體(服務(wù)對(duì)象)所提供服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)和外在表現(xiàn) 形式，是根據(jù)服務(wù)對(duì)象的基本要求制定的，是服務(wù)質(zhì)量的出 發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。 公共交通的服務(wù)規(guī)范是在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，將乘客的 各種需求進(jìn)行整理和歸納，以成文的形式確定下來(lái)，將服務(wù) 質(zhì)量具體化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，便于操作。 公共交通的服務(wù)規(guī)范主要是對(duì)公交乘務(wù)人員的服務(wù)程 序、服務(wù)方法、服務(wù)語(yǔ)言等方面提出的具體要求。 一、首站發(fā)車前i 1、司乘人員必須按規(guī)定時(shí)間向調(diào)度員報(bào)到。 2、按規(guī)定佩戴胸卡，領(lǐng)取并核對(duì)車票及清潔工具、電 腦報(bào)站機(jī)，簽注私款，簽票，簽路單。 3、提前檢查服務(wù)設(shè)施的完好，搞好車輛衛(wèi)生，按標(biāo)準(zhǔn) 提前進(jìn)站，車等乘客。 4、報(bào)清行車方向，下車迎乘客，售清底票。 5、乘務(wù)員在運(yùn)營(yíng)

“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范”會(huì)議 2月15日，上海交通卡公司負(fù)責(zé)人參加了由全國(guó)城市客 運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織的“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范” 專家咨詢會(huì)。 會(huì)上，公司代表對(duì)技術(shù)規(guī)范方案提出建議。交通卡公司 將積極參與交通一卡通全國(guó)互聯(lián)互通工作，并結(jié)合本市交通 卡系統(tǒng)目前運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，在確保安全穩(wěn)定情況下，由公 司提出基于交通部標(biāo)準(zhǔn)的本市交通一卡通互聯(lián)互通推進(jìn)方 案，年內(nèi)將啟動(dòng)卡片和機(jī)具的兼容性應(yīng)用開發(fā)及技術(shù)研究工 作，并做好相關(guān)測(cè)試工作。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司、科技司、 科學(xué)研究院、公路研究院，中國(guó)交通通信信息中心，國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)化委員會(huì)，北京市交通信息中心，北京、上海、廣東及南 京交通卡公司及行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會(huì)議。

城市公共交通練習(xí)題 一、填空題 1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為正班車車和加 班車車，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車輛有時(shí)也稱為夜班車車。區(qū)間車是 指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。 2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行 時(shí)，一般可以采用繞道行駛、分段行駛、縮短行駛等 方法來(lái)滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路， 可以采用跨線行駛的方法。 3、城市公共汽（電）車的行車時(shí)刻表有車輛行車時(shí)刻表、車站行車時(shí) 刻表和線路行車時(shí)刻表三種。 4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí),由于突然情況打亂正常的行車秩時(shí),若要求恢復(fù)車輛的行車秩序,則可以采取 的方法有調(diào)整車序、拉長(zhǎng)發(fā)車、放站發(fā)車、 區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補(bǔ)車次。 5、在城

城市公共交通管理論文道路交通管理論文： 淺談現(xiàn)代大城市公共交通體系發(fā)展理念 一、公共交通系統(tǒng)發(fā)展的背景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展以及城市化戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面使得我國(guó)城市 化進(jìn)程不斷深入，帶動(dòng)了農(nóng)村中大量勞動(dòng)力向城市或者非農(nóng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，使得城 鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系日益密切，人員之間的流動(dòng)規(guī)模和范圍擴(kuò)大，從而帶 來(lái)客流量與日俱增；另一方面，城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大、城市人口的明顯增加， 使城市交通問(wèn)題日顯嚴(yán)重，如交通環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故等。在目前 我國(guó)城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，城鄉(xiāng)人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，其主要體現(xiàn)在城市人 口的增加和流動(dòng)人口的聚集。20世紀(jì)80年代壯大起來(lái)的城市公共交通和城鄉(xiāng)短 途公路客運(yùn)，在一定程度上滿足了城鄉(xiāng)居民的出行需求。但是，進(jìn)入新世紀(jì)以 來(lái)，原有公共交通模式由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，其深層次存在的弊端逐漸 暴露出來(lái)。如城鄉(xiāng)客運(yùn)之間的諸多運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)；管理體制交叉

城市公共交通最早出現(xiàn)于英國(guó)，1829年英國(guó)倫敦出現(xiàn)了第一輛馬拉式公共馬車， 至今已有160多年的歷史，其間經(jīng)歷了發(fā)展、興旺、衰退和目前的復(fù)興階段。歐 美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展城市交通方面曾走過(guò)一段彎路，在本世紀(jì)進(jìn)入60年 代后，城市小汽車發(fā)展過(guò)量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故 增多和城市空氣、噪聲等污染日趨嚴(yán)重，使城市交通陷入了混亂的狀態(tài)。因此， 日益惡化的城市交通迫使發(fā)達(dá)國(guó)家不得不轉(zhuǎn)向重視城市公共交通的發(fā)展。 城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施，另 一個(gè)是公共交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理。 公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施子系統(tǒng)主要由四部分組成： ①常規(guī)公共交通方式。主要是公共汽車、公共電車以及老式的有軌電車。 ②快速軌道交通方式。包括輕軌交通，地下鐵道，單軌跨座式或懸掛式交通 系統(tǒng)。 ③市郊鐵路。即利用鐵路干線開通市郊鐵路列車。像法國(guó)巴黎還建立了

城市公共交通換乘方式分析

城市公共交通服務(wù)水平的指標(biāo)體系

宜順論文網(wǎng)www.***.*** 1 論文摘要 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通的規(guī)模也在不 斷擴(kuò)大。從國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在大城市、特大城市優(yōu)先公共交通發(fā)展已成為 共識(shí)。但優(yōu)先發(fā)展帶來(lái)政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼大量增加，目前公交企業(yè)普遍面臨政 府補(bǔ)貼有限、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差和職工勞動(dòng)強(qiáng)度大、收入低等具體問(wèn)題。如何更好 地發(fā)展與管理城市公交，實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益最優(yōu)化，并最大限度地提高公交企業(yè)管 理水平、減少政府補(bǔ)貼，成為目前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:公共交通管理研究現(xiàn)狀趨勢(shì) 宜順論文網(wǎng)www.***.*** 2 目錄 引言............................................................................................................

i 國(guó)內(nèi)外城市公共交通 發(fā)展中的問(wèn)題總結(jié) 東南大學(xué)交通學(xué)院 碩士11級(jí)2班 2012年3月 i 目錄 1概述...............................................................................................................1 2國(guó)外城市公共交通發(fā)展存在的問(wèn)題.............................................................3 2.1美國(guó)......................................................................................................3 2.2歐洲..................

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示

城市公共交通企業(yè)的定員管理

城市公共交通系統(tǒng)之系統(tǒng)分析 李林波,王靖陽(yáng) (同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,上?！?00092) 摘要:從系統(tǒng)整體出發(fā)首先對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的要素結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新的剖析,并在結(jié)合實(shí)際工作的基礎(chǔ)上 指出目前公共交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題及可能解決的方向;其次對(duì)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)分析,建立了相應(yīng)的 系統(tǒng)分析工作流程,對(duì)公交系統(tǒng)特征、系統(tǒng)邊界、系統(tǒng)外部環(huán)境、要素關(guān)聯(lián)性、系統(tǒng)評(píng)價(jià)及系統(tǒng)決策等方面進(jìn)行 了論述,為公交系統(tǒng)全面有效的規(guī)劃提供了新的理論基礎(chǔ)。 關(guān)　鍵　詞:公共交通;系統(tǒng);系統(tǒng)分析;系統(tǒng)建模 中圖分類號(hào):u491　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　　　　　文章編號(hào):1672-0032(2006)01-0035-05 　　收稿日期:2005-07-11 　　作者簡(jiǎn)介:李林波(1974-),男,湖南岳陽(yáng)人,同

建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見 建城[2004]38號(hào) 各省、自治區(qū)建設(shè)廳，直轄市建委，北京市、重慶市交通委員會(huì)，上海市城市交通管理局： 為了貫徹落實(shí)黨的十六大精神和《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，促進(jìn)城市交 通與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提出如下意見： 一、充分認(rèn)識(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義 城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重 要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。改革開放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展和城市的擴(kuò)大，一些城市交通擁堵、出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和城市的 發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā) 展的必然要求。 公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)

關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見 省建設(shè)廳省發(fā)展改革委省科技廳省公安廳省財(cái)政廳省國(guó)土資源廳 （二○○六年三月二十七日） 根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通 知》（國(guó)辦發(fā)〔2005〕46號(hào)）和《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》 （建城〔2004〕38號(hào)），結(jié)合我省實(shí)際，現(xiàn)就優(yōu)先發(fā)展全省城市公共交通提出 如下實(shí)施意見。 一、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要目標(biāo) 我省優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要目標(biāo)是：爭(zhēng)取在“十一五”期間，基本確 立公共交通在城市中的主體地位。到2010年，萬(wàn)人擁有公交車率長(zhǎng)、吉兩市要 達(dá)到13標(biāo)臺(tái)，中等城市要達(dá)到11標(biāo)臺(tái)，小城市達(dá)到9標(biāo)臺(tái)；大城市公交分擔(dān)率 要達(dá)到25%以上，中等城市達(dá)到20%以上，小城市達(dá)到15%以上；建城區(qū)任意 兩點(diǎn)間公交可達(dá)時(shí)間大城市不超過(guò)40分鐘，中等城市不超過(guò)30分鐘，小城市不 超過(guò)2

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文 1 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文 關(guān)于城市公共交通優(yōu)先發(fā)展問(wèn)題的探討 年級(jí): 學(xué)號(hào): 姓名: 專業(yè): 指導(dǎo)老師: 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文 2 摘要:隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交 通發(fā)展的相對(duì)滯后造成城市交通擁堵頻繁。本文分析了當(dāng)前城市交通 發(fā)展?fàn)顩r,找出其中存在的問(wèn)題,提出優(yōu)化城市交通管理的有效措施, 以促進(jìn)城市交通效率的提高。 關(guān)鍵詞:城市交通;城市邊界;路網(wǎng)結(jié)構(gòu); 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通已經(jīng)成 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市可持續(xù)發(fā)展的重中之重。城市交通負(fù)擔(dān)著大量的客貨 運(yùn)

構(gòu)建現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng) 作者：文國(guó)瑋 作者單位：清華大學(xué)建筑學(xué)院建筑與城市研究所 刊名：城鄉(xiāng)建設(shè) 英文刊名：urbanandruraldevelopment 年，卷(期)：2006(11) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_cxjs200611004.aspx

《城市公共交通發(fā)展模式探討》 開題報(bào)告 一、研究背景 城市公共交通既是城市的血液，又是城市的命脈，正是人流、車流、物流這些城市 血液的暢通和健康循環(huán)，才使城市這個(gè)有機(jī)體能夠生機(jī)勃勃地進(jìn)行各項(xiàng)活動(dòng)。 城市公共交通問(wèn)題不僅是一個(gè)如何達(dá)到便捷高效，提高人流通暢效率問(wèn)題，也是一 個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問(wèn)題，隨著城市化進(jìn)程的 加快，城市“機(jī)動(dòng)化”程度的提高，城市公共交通問(wèn)題越來(lái)越成為世界各國(guó)城市發(fā)展面 臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。同時(shí)，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，世界各大城市公共交通的發(fā)展與 有限的城市資源承載能力、脆弱的城市生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益尖銳。 交通擁堵作為困擾國(guó)內(nèi)外諸多大城市的難題，人們?yōu)榱私鉀Q它試用了各種各樣的方 法，包括最初的擴(kuò)大道路交通容量，通過(guò)新建、改建道路來(lái)解決交通擁堵。然而，對(duì)于 有限的城市空間來(lái)說(shuō)，大量基礎(chǔ)設(shè)施的新建是不現(xiàn)實(shí)的，為了有效地遏制日趨嚴(yán)重的

中國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策與實(shí)踐

公共交通方式簡(jiǎn)介

城市公共交通條例（征求意見稿） 第一章總則 第一條為了保障城市公共交通安全有序運(yùn)營(yíng)，保護(hù)城市公 共交通活動(dòng)當(dāng)事人合法權(quán)益，促進(jìn)城市公共交通發(fā)展，發(fā)揮城市 公共交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的作用，制定本條例。 第二條城市公共交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及相關(guān)管理活動(dòng) 適用本條例。 第三條國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大資金投入，保障城市公共交通在城市 交通中優(yōu)先發(fā)展，確保城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位。 縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)在財(cái)政政策、城市規(guī)劃、用地保障、 設(shè)施建設(shè)、交通管理等方面支持城市公共交通發(fā)展。 第四條國(guó)家鼓勵(lì)城市公共交通企業(yè)實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng) 營(yíng)，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為社會(huì)公眾提供安全舒適、方便 快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的城市公共交通服務(wù)。 第五條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 的需要，優(yōu)化配置城鄉(xiāng)公共交通資源，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)公共交通發(fā) 展。 第六條國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué) 觀察報(bào)告 題目：關(guān)于乘客在公交車上的行為觀察 所在院系班級(jí)：教育學(xué)院2013級(jí)應(yīng)用心理學(xué)1班 小組成員：徐璐楊銀 李如霞楊珊珊 宋多多陳蘭蘭王原 觀察報(bào)告撰寫者：楊珊珊楊銀 一、導(dǎo)語(yǔ) 公交文明是城市的一張名片,它代表了一個(gè)城市的形象.同時(shí), 公交車作為一種經(jīng)濟(jì)的交通工具,它也是大多數(shù)市民首選的出行 方式。改革開放以來(lái)，隨著政府對(duì)城市道路的大規(guī)模改造，城 市作為人口大市，公共基礎(chǔ)設(shè)施壓力越來(lái)越大，公交車在如今 快節(jié)奏的都市生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。但是，公交車 上不道德、不文明的行為也日益嚴(yán)重。隨著文明城市的提出， 文明城市的建設(shè)越來(lái)越被人們所提倡。“公交文明”是創(chuàng)建文 明城市最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 二、觀察目的與意義 本次實(shí)習(xí)，我們小組以現(xiàn)實(shí)生活中的公交車上的乘客為主要研究 對(duì)象，對(duì)長(zhǎng)沙市公交車上的乘客做一次具體的行為觀察分析。