城市高架道路出口匝道與地面道路銜接段交通組織仿真研究

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隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計(jì)變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L(fēng)景。上海市中環(huán)線高架橋梁運(yùn)用了橋梁美學(xué)的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細(xì)部構(gòu)造上進(jìn)行了精心的景觀設(shè)計(jì),該文對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹。

該文介紹了三種常見(jiàn)港口道路出入口的特點(diǎn),然后分別針對(duì)三種不同類型的出入口采用建立vissim仿真模型進(jìn)行效率評(píng)價(jià),并結(jié)合ssam進(jìn)行安全評(píng)價(jià),得出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

城市道路施工期間,有效的對(duì)施工道路的交通進(jìn)行管理具有積極的意義。根據(jù)道路施工的現(xiàn)狀可以從人車,道路和環(huán)境三個(gè)因素加強(qiáng)對(duì)交通的組織管理,實(shí)現(xiàn)城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

結(jié)合北京市昌平區(qū)立水橋東路工程設(shè)計(jì)實(shí)例,介紹了交通組織設(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)內(nèi)容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節(jié)點(diǎn)交叉口形式綜合比選及確定最優(yōu)方案方面的內(nèi)容,并結(jié)合該工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,對(duì)北京市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面提出了相關(guān)意見(jiàn)與建議。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長(zhǎng)度764m的全封閉聲屏障。該長(zhǎng)度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國(guó)內(nèi)尚屬首例。簡(jiǎn)要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工情況,以供類似工程參考。

城市軌道交通作為城市交通系統(tǒng)主干骨架，具有容量大，速度快，安全，及時(shí)，高效等優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)距離出行中有著重要作用。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通與地面交通銜接的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出銜接方面存在的問(wèn)題，并結(jié)合各種銜接方式特征，對(duì)銜接模式進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出銜接規(guī)劃與優(yōu)化銜接模式的具體建議，以形成一個(gè)多方式相互協(xié)調(diào)的高效，快捷的城市軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

施工期交通組織逐漸受到了交通工程和城市規(guī)劃管理部門(mén)的關(guān)注和重視,但如何進(jìn)行城市道路施工期的交通組織目前還沒(méi)有一套科學(xué)合理的實(shí)用理論體系。城市道路作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)過(guò)程長(zhǎng),在施工期間會(huì)對(duì)沿

道路施工會(huì)對(duì)其周邊區(qū)域的通行狀況產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。在道路施工期間,針對(duì)相應(yīng)的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的交通組織規(guī)劃顯得尤為重要。本文針對(duì)道路施工期間交通組織展開(kāi)了較為詳細(xì)的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了施工期間的交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì);并結(jié)合對(duì)重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設(shè)計(jì),將理論研究深化到實(shí)踐。

高架道路伸縮縫的檢查與整修——隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，世界各國(guó)的大、中城市交通面貌正在發(fā)生著質(zhì)的變化．逐漸形成地面、地下及空中合理組合的三維型現(xiàn)代化交通模式。盡管近一二十年內(nèi)城市交通仍將以地面為主，但地鐵、輕軌以及高架道路的發(fā)展勢(shì)頭無(wú)可阻擋。...

本文以一個(gè)工程的跨道路腳手架工程為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預(yù)案,并提出了相關(guān)建議,對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

本文以一個(gè)工程的跨道路腳手架工程為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預(yù)案,并提出了相關(guān)建議,對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

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國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第1807號(hào) 嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面 道路新建工程 環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：上海市公路管理處 編制單位：上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 二οο八年八月 1建設(shè)項(xiàng)目概括 1.1項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位 建設(shè)項(xiàng)目名稱：嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面道路新建工程。 項(xiàng)目建設(shè)單位：上海市公路管理處。 1.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 2005年5月14日鐵道部與上海市部市會(huì)議紀(jì)要同意原七寶鐵路客站選址為虹橋站 選址。因此，虹橋地區(qū)將成為大型的綜合交通樞紐。即高速鐵路、城際和城市軌道交 通、常規(guī)公交及出租車、高速公路客運(yùn)及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心。 虹橋綜合交通樞紐的路網(wǎng)規(guī)劃是該樞紐重要的專項(xiàng)規(guī)劃，配合鐵路虹橋站的選址 建設(shè)，結(jié)合虹橋綜合交通樞紐地區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)與可能，對(duì)鐵路客站及周邊地區(qū)的發(fā)展 作出前瞻性、系統(tǒng)性的規(guī)劃安排，將綜合交通樞紐建設(shè)和地區(qū)發(fā)展納入良性循

城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分,是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施.城市道路交通組織設(shè)計(jì)是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)道路交通流的方向預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì),把城市各級(jí)道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不停運(yùn)行的“有機(jī)整體”來(lái)考慮.本文就城市道路交通組織設(shè)計(jì)的必要性、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法等幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行探討.

關(guān)于城市的可持續(xù)發(fā)展,其最為重要的基礎(chǔ)與前提是城市的道路交通管理,通過(guò)對(duì)我國(guó)的城市道路的交通管理的現(xiàn)階段狀況以及未來(lái)規(guī)劃的全面介紹,對(duì)其交通管理以及規(guī)劃的目的,內(nèi)容給以全面的理解與闡釋,同時(shí)對(duì)交通需求的預(yù)測(cè)以及分析方式進(jìn)行論述,對(duì)交通模型的應(yīng)用做到全面深刻的理解。

隨著我國(guó)建筑業(yè)和橋梁工程建設(shè)的不斷發(fā)展，高架橋橋梁支架技術(shù)也成為被廣泛關(guān)注的對(duì)象。其廣泛應(yīng)用在滿足了高架橋粱施工的同時(shí)，又節(jié)省了地面道路的工程量，減少了外運(yùn)渣土土方的運(yùn)輸。本文簡(jiǎn)要分析了高架橋粱支架基礎(chǔ)作地面道路路面的工程控制。

通過(guò)對(duì)華翔路改建工程施工期間交通組織設(shè)計(jì)的介紹,從目的、原則、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了城市道路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。

城市道路施工組織設(shè)計(jì)比較特殊,涉及的因素比較多,需要掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn),按照相關(guān)規(guī)范要求落實(shí).在道路施工期間,相對(duì)應(yīng)的交通影響范圍比較大,為了突出安全和暢通的設(shè)計(jì)要點(diǎn),如何做好交通組織設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要.以某道路施工案例為研究對(duì)象,對(duì)如何做好設(shè)計(jì)要點(diǎn)規(guī)劃工作進(jìn)行分析.

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過(guò)程，論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國(guó)城市交通管理規(guī)劃的實(shí)踐成果。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，大量的道路施工對(duì)城市交通的影響也越來(lái)越大。由于道路施工通常會(huì)占用有限的道路資源，這與城市交通量的不斷增長(zhǎng)、道路資源本身擴(kuò)容能力不強(qiáng)形成了嚴(yán)重的沖突，使得原本就顯得供需緊張的城市交通面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文提出了道路施工期間的交通組織原則和方法。

天山路市政工程仙城北路~省道237 交 叉 口 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 編制時(shí)間： 一、工程概況 隨著江、揚(yáng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，揚(yáng)州“一體兩翼”城市發(fā)展戰(zhàn)略 的實(shí)施，江都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、重大基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展的載體優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一 步發(fā)揮。作為揚(yáng)州“一體兩翼”的東翼，為進(jìn)一步融入揚(yáng)州主城，提 升城市形象，深化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，拓展發(fā)展空間，加快形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的 增長(zhǎng)，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府“一園六區(qū)”戰(zhàn)略部署，江都區(qū)成立了商貿(mào) 物流園。物流園范圍屬于江都區(qū)范圍，物流園東至s237公路、南至 華山路、西至老淮江路、北至楊溧高速。 本次設(shè)計(jì)的天山路為物流園內(nèi)一條東西向的城市主干路，紅線寬 52m，計(jì)算行車速度60km/h，雙向六車道，西起仙城北路，東至s237 公路，全長(zhǎng)2.78公里。 二、交通組織方案 （一）施工交通組織原則 施工交通組織原則為：確保交通干道暢通無(wú)阻，保證過(guò)往行人、