城市高架道路出口匝道與地面道路銜接段交通組織仿真研究

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隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計(jì)變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L(fēng)景。上海市中環(huán)線高架橋梁運(yùn)用了橋梁美學(xué)的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細(xì)部構(gòu)造上進(jìn)行了精心的景觀設(shè)計(jì),該文對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹。

該文介紹了三種常見港口道路出入口的特點(diǎn),然后分別針對(duì)三種不同類型的出入口采用建立vissim仿真模型進(jìn)行效率評(píng)價(jià),并結(jié)合ssam進(jìn)行安全評(píng)價(jià),得出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

城市道路施工期間,有效的對(duì)施工道路的交通進(jìn)行管理具有積極的意義。根據(jù)道路施工的現(xiàn)狀可以從人車,道路和環(huán)境三個(gè)因素加強(qiáng)對(duì)交通的組織管理,實(shí)現(xiàn)城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

結(jié)合北京市昌平區(qū)立水橋東路工程設(shè)計(jì)實(shí)例,介紹了交通組織設(shè)計(jì)方面的重點(diǎn)內(nèi)容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節(jié)點(diǎn)交叉口形式綜合比選及確定最優(yōu)方案方面的內(nèi)容,并結(jié)合該工程在設(shè)計(jì)過程中遇到的問題,對(duì)北京市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面提出了相關(guān)意見與建議。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長(zhǎng)度764m的全封閉聲屏障。該長(zhǎng)度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國(guó)內(nèi)尚屬首例。簡(jiǎn)要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工情況,以供類似工程參考。

城市軌道交通作為城市交通系統(tǒng)主干骨架，具有容量大，速度快，安全，及時(shí)，高效等優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)距離出行中有著重要作用。本文通過對(duì)我國(guó)城市軌道交通與地面交通銜接的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出銜接方面存在的問題，并結(jié)合各種銜接方式特征，對(duì)銜接模式進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出銜接規(guī)劃與優(yōu)化銜接模式的具體建議，以形成一個(gè)多方式相互協(xié)調(diào)的高效，快捷的城市軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

施工期交通組織逐漸受到了交通工程和城市規(guī)劃管理部門的關(guān)注和重視,但如何進(jìn)行城市道路施工期的交通組織目前還沒有一套科學(xué)合理的實(shí)用理論體系。城市道路作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)過程長(zhǎng),在施工期間會(huì)對(duì)沿

道路施工會(huì)對(duì)其周邊區(qū)域的通行狀況產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。在道路施工期間,針對(duì)相應(yīng)的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的交通組織規(guī)劃顯得尤為重要。本文針對(duì)道路施工期間交通組織展開了較為詳細(xì)的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了施工期間的交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì);并結(jié)合對(duì)重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設(shè)計(jì),將理論研究深化到實(shí)踐。

高架道路伸縮縫的檢查與整修——隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，世界各國(guó)的大、中城市交通面貌正在發(fā)生著質(zhì)的變化．逐漸形成地面、地下及空中合理組合的三維型現(xiàn)代化交通模式。盡管近一二十年內(nèi)城市交通仍將以地面為主，但地鐵、輕軌以及高架道路的發(fā)展勢(shì)頭無(wú)可阻擋。...

本文以一個(gè)工程的跨道路腳手架工程為研究對(duì)象,通過對(duì)交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預(yù)案,并提出了相關(guān)建議,對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

本文以一個(gè)工程的跨道路腳手架工程為研究對(duì)象,通過對(duì)交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預(yù)案,并提出了相關(guān)建議,對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

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國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第1807號(hào) 嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面 道路新建工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：上海市公路管理處 編制單位：上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 二οο八年八月 1建設(shè)項(xiàng)目概括 1.1項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位 建設(shè)項(xiàng)目名稱：嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面道路新建工程。 項(xiàng)目建設(shè)單位：上海市公路管理處。 1.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 2005年5月14日鐵道部與上海市部市會(huì)議紀(jì)要同意原七寶鐵路客站選址為虹橋站 選址。因此，虹橋地區(qū)將成為大型的綜合交通樞紐。即高速鐵路、城際和城市軌道交 通、常規(guī)公交及出租車、高速公路客運(yùn)及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心。 虹橋綜合交通樞紐的路網(wǎng)規(guī)劃是該樞紐重要的專項(xiàng)規(guī)劃，配合鐵路虹橋站的選址 建設(shè)，結(jié)合虹橋綜合交通樞紐地區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)與可能，對(duì)鐵路客站及周邊地區(qū)的發(fā)展 作出前瞻性、系統(tǒng)性的規(guī)劃安排，將綜合交通樞紐建設(shè)和地區(qū)發(fā)展納入良性循

城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分,是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施.城市道路交通組織設(shè)計(jì)是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)道路交通流的方向預(yù)先進(jìn)行組織設(shè)計(jì),把城市各級(jí)道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不停運(yùn)行的“有機(jī)整體”來考慮.本文就城市道路交通組織設(shè)計(jì)的必要性、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法等幾個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行探討.

關(guān)于城市的可持續(xù)發(fā)展,其最為重要的基礎(chǔ)與前提是城市的道路交通管理,通過對(duì)我國(guó)的城市道路的交通管理的現(xiàn)階段狀況以及未來規(guī)劃的全面介紹,對(duì)其交通管理以及規(guī)劃的目的,內(nèi)容給以全面的理解與闡釋,同時(shí)對(duì)交通需求的預(yù)測(cè)以及分析方式進(jìn)行論述,對(duì)交通模型的應(yīng)用做到全面深刻的理解。

隨著我國(guó)建筑業(yè)和橋梁工程建設(shè)的不斷發(fā)展，高架橋橋梁支架技術(shù)也成為被廣泛關(guān)注的對(duì)象。其廣泛應(yīng)用在滿足了高架橋粱施工的同時(shí)，又節(jié)省了地面道路的工程量，減少了外運(yùn)渣土土方的運(yùn)輸。本文簡(jiǎn)要分析了高架橋粱支架基礎(chǔ)作地面道路路面的工程控制。

城市鐵路客運(yùn)樞紐是一種交通換乘系統(tǒng),其中包含了多種交通方式,鐵路客運(yùn)與市內(nèi)客運(yùn)交通方式的銜接為該系統(tǒng)主要的換乘行為,此外,城市客運(yùn)交通方式之間的換乘也是系統(tǒng)所具備的功能,但在我國(guó)多數(shù)的城市中,主要是由道路公共交通來承擔(dān)客流的集散,基于此,本文在分析城市鐵路客運(yùn)樞紐和道路公共交通的基礎(chǔ)上,分析了二者之間具體的銜接。

交通噪聲已成為城市的主要噪聲污染源,而高架道路在城市道路的比重正逐步增大,由于道路結(jié)構(gòu)的改變形成了特殊的噪聲聲場(chǎng)及分布規(guī)律。該文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了cadna/a軟件在高架道路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國(guó)自改革開放以來，城市化進(jìn)程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級(jí)數(shù)快速增長(zhǎng)，而道路卻無(wú)法完全按需同步建 設(shè)，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個(gè)不斷發(fā)展、變化的過程。因此，在不同 的城市發(fā)展階段，交通組織方案必須與時(shí)俱進(jìn)，實(shí) 時(shí)調(diào)整，通過科學(xué)合理組織交通流，達(dá)到均衡交通 負(fù)荷、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率的目的。 2城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開發(fā)建設(shè)和管理過程中，城市交通遵 循著“道路交通設(shè)施大建設(shè)→交通需求迅速增長(zhǎng)→ 交通擁堵→交通供需動(dòng)態(tài)平衡”等四個(gè)發(fā)展階段。 城市建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施先行，成批的道路交 通設(shè)施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

高架道路路燈施工的特點(diǎn)是，路燈基礎(chǔ)施工與高架路防撞護(hù)欄整體銜接需一次澆注砼形成。 為此，要精心放置包括電纜接線箱、基礎(chǔ)預(yù)埋、電纜保護(hù)管在內(nèi)的各類路燈預(yù)埋件。 一、高架道路路燈施工特點(diǎn) 高架道路施工與其路燈基礎(chǔ)施工要整體銜接不僅難度大，要求高，而且需一次形 成，這是高架道路路燈施工的最大特點(diǎn)。 二、預(yù)埋件的施工 高架道路兩側(cè)一般為砼防撞護(hù)欄，中間的防撞護(hù)欄則根據(jù)道路的形式分為合用一條防撞護(hù) 欄，或雙向各一條防撞護(hù)欄。因此，高架道路的路燈一般只能安裝在防撞護(hù)欄上。為確保砼 防撞護(hù)欄一次成形，路燈基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工十分重要，其質(zhì)量的好壞直接影響到后繼工序。 為此、必須掌握要令，精心施工。按預(yù)埋工序可分為：電纜接線箱(盒)預(yù)埋、路燈基礎(chǔ)預(yù)埋、 電纜保護(hù)管預(yù)埋。所有路燈基礎(chǔ)預(yù)埋件施工均在護(hù)欄鋼筋報(bào)驗(yàn)合格之后、設(shè)立模板之前進(jìn)行。 1、電纜接線箱(盒)預(yù)埋。預(yù)埋要求：橫平、豎直、箱

1概述 1.1實(shí)例項(xiàng)目簡(jiǎn)介 杭州至上海浦東高速公路（簡(jiǎn)稱杭浦高速）是國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中的黑龍?嘉蔭至福建南平 支線（南通-杭州）的重要組成部分。其建設(shè)將進(jìn)一步加快完善國(guó)家重點(diǎn)公路和浙江省公路路網(wǎng)規(guī)劃， 打造“長(zhǎng)三角”三小時(shí)都市交通圈，加強(qiáng)浙江省與上海市及長(zhǎng)三角城市群的聯(lián)系，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展和城市化進(jìn)程，提高長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)際參與和競(jìng)爭(zhēng)能力。 大井樞紐是杭浦高速公路的起點(diǎn)，該樞紐由杭浦高速公路與杭州繞城北高速公路這兩條雙向6車 道公路相交，8條匝道連接。在現(xiàn)狀正常通車的杭州繞城北高速公路的k107+700～k109+800路段（長(zhǎng) 2100m），屬于大井樞紐的工程范圍。 大井樞紐十二號(hào)橋?yàn)槔@城北高速公路上老橋拼寬橋，左側(cè)拼寬3.75m，工程樁號(hào)k109+298～ k109+740.32；右側(cè)拼寬3.75m，工程樁號(hào)k109+614.3～k109+740.32