城市高架輕軌支承塊承軌臺式整體道床施工工法

彈性整體道床施工工法 隧道網www.***.***(2005-4-25)來源：隧道網 彈性整體道床是鐵道部科研項目95g48-q《彈性整體軌道結構及施工 工藝和機具研究》的研究成果，由鐵一院、鐵建院、鐵專院、鐵研院等多家 單位共同研究設計的一種新型整體道床。它由廠制的預埋鐵座式鋼筋混凝土 預制塊套在內設橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊，用臨時軌排按線路標準提 高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床，其彈性相當于有碴軌道道床的彈 性，在其上可鋪設超長鋼軌形成高質量的無縫線路，為高速列車的運行提供 線路基礎(見圖1)。與舊式整體道床相比，它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約 400kn／cm，靜剛度下降了1～1.5倍，軌道動應力大量降低，抗列車沖擊和 抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點。 但其精度要求高，施工難度大。由于在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調整、立模等一系列施工過程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設中整體道床采用的施工方法及控制要點,總結了施工中應注意的問題,為以后的施工提供了參考。

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長隧道內,該隧道為兩座單線隧道,各長20050m,其中左線彈性整體道床設計時速200km/h,為目前投入使用標準最高的道床結構。我單位承擔左線dk169+566．25～dk174+185,全長4618．75m的整體道床施工任務,管段內線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

套靴式彈性支承塊整體道床是一項新型軌道技術。以烏鞘嶺隧道道床施工為例,介紹彈性支承塊整體道床施工的質量控制過程及施工監(jiān)理的質量控制方法。

簡要介紹了烏鞘嶺隧道左線出口彈性支承塊式整體道床設計和施工情況,對其施工工藝、進度及質量控制措施等作了論述,以期為今后同類工程施工提供參考。

套靴式彈性支承塊整體道床是一項新型軌道技術,在我國新建鐵路長大隧道、站場、地鐵及城市輕軌中是一大發(fā)展方向。與傳統(tǒng)有碴軌道相比,彈性支承塊整體道床顯著的優(yōu)點是抗列車沖擊和抗疲勞作用強、壽命長、維修少及列車高速運行平穩(wěn),正因為如此,彈性支承塊整體道床的施工工藝、技術標準相應的比傳統(tǒng)有碴軌道要求高,施工難度大。以在建的烏鞘嶺隧道為例,詳細介紹了彈性支承塊整體道床施工工藝、施工難點及施工注意事項。以供今后同類工程施工借鑒。

南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程 軌道施工dnh-ta05標 高架橋承軌臺整體道床 施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵五局集團有限公司 南京地鐵寧和城際軌道工程項目經理部 二○一六年四月 目錄 一、工程概況...............................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量.......................................................................................................1 三、編制依據..................................................

支承塊是隧道整體道床的重要組成部分,是關系線路高低、軌道幾何尺寸控制的新工藝設備,在日常檢查中發(fā)現(xiàn)存在支承塊掉角、裂紋、扣件底座脫焊等設備不良現(xiàn)象,需快速、安全更換。本文從作業(yè)準備、人員分工、作業(yè)程序、作業(yè)標準、安全措施等方面,對如何快速、安全更換不良支承塊進行了總結。

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進的軌道基礎結構有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內設 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設備，對施工工藝進行了改進和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經濟效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機械設備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進的軌道基礎結構有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內設 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設備，對施工工藝進行了改進和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經濟效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機械設備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

如何提高支承塊的安裝精度,一直是運營線隧道內整體道床翻修施工中致力解決的問題。從施工過程中幾個關鍵環(huán)節(jié),分析隧道內整體道床翻修施工中支承塊安裝出現(xiàn)誤差的原因,提出提高支承塊安裝精度的措施。

吊軌法整體道床施工 摘要:根據上海重型機器廠有限公司廠區(qū)鐵路改造工程車間內鋼筋混凝土支 撐塊式整體道床的工程實踐，介紹支撐塊式整體道床施工方法，并對吊軌法施工 中應注意的問題進行探討。 關鍵詞:支撐塊整體道床吊軌法 本工程整體道床段全部位于車間內，整體道床線路基礎采用50cm厚鋼筋 混凝土，寬度為5.8米，基礎上部預埋連接鋼筋。上部采用短枕式即鋼筋混凝土 支撐塊式整體道床，全線采用60kg/m鋼軌有縫線路，軌枕間距為60cm,道床厚 度為60cm，寬度為3m。每6米設置一道伸縮縫?？奂捎脧棗lii型扣件。 車間內采用整體道床主要考慮到線路的穩(wěn)定、平順，堅固耐久，外觀整潔 美觀，使用年限長等優(yōu)點。本文將整體道床吊軌法施工所涉及的主要技術作一介 紹。 1、施工準備 線路基礎施工完成待混凝土達到一定強度后，對整體道床下部的混凝土鑿 毛處理，并將混凝土表面塵土等雜物

為了保證鐵路隧道內彈性支承塊式無砟軌道施工質量,提高施工效率,本文結合某鐵路隧道內無砟軌道施工,詳細闡述了彈性支承塊式無砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點。并對工裝的配備、物流方案進行了簡要說明。通過該施工技術優(yōu)質、高效地完成了該隧道無砟道床施工任務。

為了保證鐵路隧道內彈性支承塊式無砟軌道施工質量,提高施工效率,本文結合某鐵路隧道內無砟軌道施工,詳細闡述了彈性支承塊式無砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點。并對工裝的配備、物流方案進行了簡要說明。通過該施工技術優(yōu)質、高效地完成了該隧道無砟道床施工任務。

對清洗道床、布置場地、設置測量控制樁、鋪設組合式軌道排架等隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術進行了闡述,并對測量控制、混凝土施工、鋼筋籠制作等主要工序控制措施作了總結,以達到良好的施工效果。

4.12彈性整體道床施工 秦嶺烏鞘嶺隧道洞內設計為超長無縫線路,其他下基礎為彈性 整體道床。彈性整體道床是一種新型整體道床，與剛性整體道床相 比，具有軌道彈性大，抗沖擊、抗疲勞能力強，易維修更換，減少 維修工作量特點。支承整塊安裝和道床澆注精度高，施工難度大， 施工中必須引起足夠重視。 4.12.1施工工藝及施工方法 整體道床施工的基本工序為：清洗基底→設置中線控制樁和可 調標樁→安設道床鋼筋網→吊裝軌排→支承塊懸掛→軌排組裝→ 調試、聯(lián)結、精調→安設伸縮縫瀝青板→道床混凝土灌注（抹面成 型）養(yǎng)生→拆除軌排→進入下個工作循環(huán)。具體見彈性整體道床施 工工藝流程圖（圖4.12.1） 圖4.12.1彈性整體道床施工工藝流程圖 其它準備工作橡膠墊板 鋪設軌排 龍門吊機走行軌 彈性支承塊組裝 復測線路控制樁及設置 中心樁、標樁橡膠套靴支承塊預制 預埋鐵座 清理現(xiàn)場材料準

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,新建鐵路的標準越來越高,對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為提高列車運行速度,新線鐵路設計引進了很多新技術,比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線、長大隧道內整體道床等,本文根據施工經驗對隧道內板式整體道床的施工進行探討,以期拋磚引玉。

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結合工程施工實際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術,說明該技術科學合理,安全高效,確保施工的質量、進度,可降低工程成本。

文章編號:100926825(2009)0620292202 談柱式檢查坑整體道床施工工藝 收稿日期:2008210219 作者簡介:陳光輝(19752),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 傅　鵬(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 張　樂(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 陳光輝　傅鵬　張樂 摘　要:對柱式檢查坑整體道床的施工準備工作、布設基樁、運輸鋼軌、軌排組裝、安裝模板、線路精調等施工工藝作了概 述,同時就施工注意事項及存在的問題作出總結,并通過對該工藝優(yōu)缺點的評價,以便推廣該工藝的應用。 關鍵詞:柱式檢查坑,整體道床,施工工藝,軌道狀態(tài) 中圖分類號:u213.7文獻標

中國北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設計,短枕式整體道床施工進度是施工標段中最為關鍵的工期控制點。文章對短枕式整體道床以往的施工工藝進行優(yōu)化,通過對鋼筋、模板、混凝土澆注進行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關鍵工序混凝土節(jié)約時間,從而提高整體施工進度。

整體道床施工方法及控制要點 摘要：以某城市地下線的工程概況，編制長枕埋入式具體的施工方案，詳細敘述施工方法及 控制要點，并對施工提出質量保護措施和安全防護措施。 關鍵詞：長枕埋入式道床控制要點施工方案措施 一、施工方案概述 長軌枕整體道床施工步驟如下：軌排基地進行軌排組裝，通過道車將組裝好的25m軌 排運輸至施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場小龍門吊吊到位，再按照已埋設好的鋪軌基標進行軌道狀態(tài)調 整，調整完畢經查合格后立模板，進行混凝土澆筑，然后進行下一段軌排施工，形流水作業(yè)。 二、詳細施工方法及控制要點 1．施工工藝流程 圖1施工工藝流程圖 2．各工序施工方法及控制要點 （1）基底清理 在整體道床施工前要按設計要求對道床基底混凝土接觸面進行鑿毛處理，鑿毛點按梅花 點部設，鑿毛深度達到設計要求。鑿除的雜物要清理干凈，不得有浮渣、集水等現(xiàn)象。 控制要點：特別重視基底的鑿毛點和結構伸

雙塊式無砟軌道施工技術總結 第1頁共7頁 雙塊式無砟軌道施工技術總結 1.工程概況 宜萬鐵路超過3000m的隧道一般采用雙塊式無砟軌道鋪設。 無砟道床依據《宜昌至萬州段ⅰ線變更設計雙塊式無砟軌道設計 圖》、《宜昌至萬州段一次復線雙塊式無砟軌道設計圖》、《宜昌至萬州 段雙塊式無砟軌道設計圖（修改）》、《新建時速160公里客貨共線鐵 路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函[2003]439號）作為技術條件指導施工。 2.雙塊式無砟軌道的組成 宜萬鐵路無砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成： (1)鋼軌：采用60kg/m全長非淬火無螺孔u75v新鋼軌。 (2)扣件：正線基本軌采用wj-7a型扣件，過渡段輔助軌采用“研 線0304型”扣件，有砟過渡段基本軌采用國鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕：雙塊式軌枕設計為1600根/km，軌枕間距為 625mm，