城市公路隧道二氧化氮濃度控制及通風(fēng)方案

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計是隧道總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

深圳市東日瀛能科技有限公司 www.***.*** 二氧化碳濃度傳感器二氧化碳co2濃度傳感器 二氧化碳co2泄露檢測探測器產(chǎn)品適用于各種環(huán)境和特殊環(huán)境中的二氧化碳co2氣體濃度和泄露，在線檢 測及現(xiàn)場聲光報警，對危險現(xiàn)場的作業(yè)安全起到了預(yù)警作用，此儀器采用進(jìn)口的電化學(xué)傳感器和微控制器技 術(shù)，具有信號穩(wěn)定，精度高，重復(fù)性好等優(yōu)點，防爆接線方式適用于各種危險場所，并兼容各種控制器，plc,dcs 等控制系統(tǒng)，可以同時實現(xiàn)現(xiàn)場報警和遠(yuǎn)程監(jiān)控，報警功能，4-20ma標(biāo)準(zhǔn)信號輸出，繼電器開關(guān)量輸出。 二氧化碳濃度傳感器二氧化碳co2濃度傳感器產(chǎn)品特性： 氣體傳感器參數(shù) 工作電壓dc5v±1%/dc24±1%波特率9600 測量氣體二氧化碳co2氣體檢測原理電化學(xué) 采樣精度±2%f.s響應(yīng)時間<30s 重復(fù)性±1%f.s工作

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計實際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計算分析后確定風(fēng)壓中性點,合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時對隧道不同的風(fēng)機、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計算,尋找最有利的中性點位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機總功率值盡量小,通過計算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計參數(shù)。

本文主要通過對青蘭高速公路陜西境壺口至雷家角lj21標(biāo)段北河村隧道進(jìn)口段通風(fēng)風(fēng)量的計算及通風(fēng)措施的研究,選擇合理的通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)方案,為隧道洞內(nèi)施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

為達(dá)到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風(fēng)險和結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險的目的,對南大梁高速公路華鎣山隧道運營通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化研究.以交通運輸部新頒布的規(guī)范為立足點,對按照新老規(guī)范設(shè)計的運營通風(fēng)方案進(jìn)行比較,結(jié)果表明：近8.2km長的華鎣山隧道可由2座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng)調(diào)整為左洞全射流縱向式通風(fēng)、右洞1座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng),豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運營通風(fēng)系統(tǒng)配置風(fēng)機總功率減少1176kw（23.1%）,近、中、遠(yuǎn)期稀釋污染物時開啟風(fēng)機功率分別降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

通過單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無軌運輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢。

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運營費用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點研究了通風(fēng)運營成本及運營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

二氧化氯的性質(zhì)——二氧化氯是一種黃綠色到橙黃色的氣體，分子量67.45，具有與氯氣相似的刺激氣體，760mmhg時沸點11℃，熔點－59℃，比重為3.09g/l。空氣中的體積濃度超過10％便有爆炸性，但在水溶液卻是十分安全的。

深圳市東日瀛能科技有限公司 www.***.*** co2二氧化碳濃度傳感器 co2二氧化碳濃度傳感器特點： ★整機體積小,重量輕 ★高精度,高分辨率,響應(yīng)迅速快. ★上、下限報警值可任意設(shè)定，自帶零點和目標(biāo)點校準(zhǔn)功能，內(nèi)置溫度補償，維護(hù)方便. ★數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，免去誤操作引起的后顧之憂. ★外殼采用特殊材質(zhì)及工藝，不易磨損，易清潔，長時間使用光亮如新. co2二氧化碳濃度傳感器技術(shù)參數(shù)： ★進(jìn)口電化學(xué)傳感器具有良好的抗干擾性能，使用壽命長達(dá)3年; ★采用先進(jìn)微處理器技術(shù)，響應(yīng)速度快,測量精度高，穩(wěn)定性和重復(fù)性好; ★全量程范圍溫度數(shù)字自動跟蹤補償，保證測量準(zhǔn)確性; ★半導(dǎo)體納米工藝超低功耗32位微處量器; ★全軟件自動校準(zhǔn),傳感器多達(dá)6級目標(biāo)點校準(zhǔn)功能,保證測量的準(zhǔn)確性和線性,并且具有數(shù)據(jù)恢復(fù)功能; ★防高濃度氣體沖擊的自動保護(hù)功能

由于煤在燃燒的過程會產(chǎn)生大量的一氧化氮等污染物,這些污染物是造成大氣污染物的主要成分,以一氧化氮為例,它的大量排放會使城市的空氣質(zhì)量不斷下降和惡化,并且對于土壤和水體造成嚴(yán)重的影響和破壞。因此導(dǎo)致我國的環(huán)境污染日益嚴(yán)重,治理環(huán)境帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,同時人類的身體健康也會因環(huán)境而受到影響。

二氧化碳深孔預(yù)裂施工方案——本工程地鐵車站基坑全長188m，基坑開挖深度在20.6m～25.8m之間?；犹幹酗L(fēng)化石灰?guī)r地層，采用二氧化碳深孔預(yù)裂配合機械破除方式進(jìn)行基坑開挖施工?！径趸忌羁最A(yù)裂鉆孔設(shè)計參數(shù)】（1）施工有效高度h＝2-5m橫向施工寬度h=2-3....

教室二氧化碳濃度及溫濕度的實測與分析——本文對于某教室采暖期內(nèi)空氣中的溫度、濕度、二氧化碳濃度等進(jìn)行了現(xiàn)場測試和調(diào)查，選出具有代表性的樣本，并對所采集樣本進(jìn)行了計算與分析，得出了影響其空氣品質(zhì)的主要原因是二氧化碳濃度的超標(biāo)，換氣次數(shù)的不...

兩河口隧道施工通風(fēng)方案 一、工程簡介 兩河口隧道位于四川雅江縣境內(nèi)雅礱江左岸，設(shè)計為雙向行駛雙車道高海拔公路隧道，全長 5855米。其中我部承擔(dān)出口段2770米的施工任務(wù)。隧道最大斷面125.2m2，最大開挖 寬度為13.84米，最大開挖高度為9.24米，坡道坡度為0.3%和－0.8%。施工采用鉆爆 法開挖，獨頭掘進(jìn)，挖掘機配合裝載機裝碴，無軌運輸出碴。施工通風(fēng)需解決的問題：一是 毒害氣體，主要來源于爆破炮煙，無軌運輸車輛柴油機廢氣，二是粉塵，主要來源于巖塵、 炮煙、水泥塵、煙塵等。 二、通風(fēng)方案的比選及技術(shù)優(yōu)化 為了做到通風(fēng)一次成功，我們根據(jù)施工組織設(shè)計，對風(fēng)量、風(fēng)壓進(jìn)行科學(xué)論證，合理選用通 風(fēng)設(shè)備，并認(rèn)真進(jìn)行測定，加強風(fēng)機、風(fēng)管的安裝和維修管理。 （一）風(fēng)量和風(fēng)壓的確定 1、基本計算參數(shù) ①隧道斷面（按ⅲ類圍巖計算）； ②循環(huán)進(jìn)尺； ③一次爆破炸

米倉山隧道施工通風(fēng)方案 一、工程簡介 米倉山隧道位于甘肅省隴南境內(nèi)，隧道左線全長8688米，右線 全長8694米，屬于特長隧道。我項目部承建的米倉山隧道出口工程， 左線長4350米，樁號為：zk55+930～zk60+280，右線長4322米，樁 號為：yk55+930～yk60+252。隧道最大斷面107.81m2，最大開挖寬 度為12.48米，最大開挖高度為10.25米，坡道坡度為－2.98%和－ 0.5%。施工采用鉆爆法開挖，獨頭掘進(jìn)，挖掘機配合裝載機裝碴，無 軌運輸出碴。施工通風(fēng)需解決的問題：一是毒害氣體，主要來源于爆 破炮煙，無軌運輸車輛柴油機廢氣，二是粉塵，主要來源于巖塵、炮 煙、水泥塵、煙塵等。 二、通風(fēng)計算 由于米倉山隧道屬于長大隧道，前期（2000米之前）采用壓 入式通風(fēng)，后期采用巷道式通風(fēng)。為了做到通風(fēng)一次成功，我們根 據(jù)施工組織設(shè)計，對風(fēng)

教室二氧化碳濃度及溫濕度的實測與分析——本文對于某教室采暖期內(nèi)空氣中的溫度、濕度、二氧化碳濃度等進(jìn)行了現(xiàn)場測試和調(diào)查，選出具有代表性的樣本，并對所采集樣本進(jìn)行了計算與分析，得出了影響其空氣品質(zhì)的主要原因是二氧化碳濃度的超標(biāo)，換氣次數(shù)的不...

介紹模糊控制系統(tǒng)的構(gòu)成,以及模糊控制器的詳細(xì)設(shè)計。將co濃度值和能見度值(vi)結(jié)合考慮,作為模糊控制系統(tǒng)的輸入?yún)?shù),風(fēng)機啟動臺數(shù)作為模糊控制系統(tǒng)的輸出。運用模糊邏輯工具箱設(shè)計一個模糊控制器,并由此獲得了風(fēng)機臺數(shù)輸出控制曲面。

軌道交通xx號線xx標(biāo) 技術(shù)方案 隧道通風(fēng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 二00九年七月一日 1 軌道交通xx號線xx標(biāo)技術(shù)方案 目錄 §1編制依據(jù)...............................................................................................................................2 §2工程概況...............................................................................................................................2 §3工程難點...............................

石牙山特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計——文章論述了廣梧高速公路石牙山隧道由于受到地理條件的限制，在4600m長的隧道中縱坡設(shè)置1．81％的單坡。增加了施工階段的通風(fēng)難度。介紹了廣州端往梧州端開挖施工階段的通風(fēng)方案進(jìn)行設(shè)計和篩選，以及在使用中的效果。

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計是隧道總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,并以工程實例進(jìn)行了比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。