城市立體軌道交通環(huán)境噪聲測試與分析

文章總結(jié)了我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境噪聲振動影響狀況及對應(yīng)的噪聲振動控制措施。建議在今后的工作中,進(jìn)一步開展新型減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品的研究開發(fā)工作并制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,以保證軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

從噪聲原理、國家標(biāo)準(zhǔn)對噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長沙市軌道交通2號線列車司機(jī)室內(nèi)噪聲振動測試情況，利用calipri輪軌外形檢測儀對輪軌進(jìn)行檢查，并通過matlab軟件對列車1軸左輪建立輪軌振動模型進(jìn)行振動頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車以80km／h速度級運行時，輪對周向磨損和軌道波磨是造成司機(jī)室噪聲增大的主要原因；車輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動噪聲和鋼軌振動噪聲的直接原因。

采取1/3倍距法布設(shè)測點,使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細(xì)的測試結(jié)果。研究結(jié)果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價值,同時對城市軌道交通噪聲的測試方案進(jìn)行了有益的探索。

為了研究不同形式減振軌道對降低地鐵線路高架段環(huán)境噪聲效果,以國內(nèi)某地鐵高架橋段周邊環(huán)境噪聲為研究對象,分別對列車以110km/h通過該高架段2種不同軌道時誘發(fā)的噪聲水平進(jìn)行測試分析,然后改變原有評價方式,通過引入更符合人耳聽覺的響度分析方式對噪聲水平進(jìn)行綜合評價,并對比分析兩種軌道形式的噪聲水平,提出改進(jìn)思路。結(jié)果表明:(1)相比dzⅲ-1型普通減振扣件軌道,gj-ⅲ型中等減振扣件軌道除在橋中央線測點處有一定降噪效果外,在其他測點處降噪效果并不明顯;(2)通過響度分析發(fā)現(xiàn),gj-ⅲ型中等減振扣件可能還會增大人耳對環(huán)境噪聲的感知情況。

淺談城市軌道交通的環(huán)境噪聲及振動控制 【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市客運交通中起到了 舉足輕重的作用，同時在引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)土地開發(fā)利用和帶動房地產(chǎn)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展方面也作出巨大貢獻(xiàn)。但同時，城市軌道交通的發(fā)展也對人們的生活環(huán)境 產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，目前，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)對環(huán)境的影響主要集中在 噪聲、振動、城市生態(tài)景觀幾個方面，其中噪音很振動最為普遍，本文作者對此 進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；環(huán)境噪聲；振動控制 【abstract】alongwiththerapiddevelopmentofurbaneconomy,urbanrail trafficinthecityinpassengertraffichasplayedapivotalrole,atthesametimeinthe

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實例,對某機(jī)場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動進(jìn)行了預(yù)測和評價,提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動預(yù)測和評價方法。

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號線和機(jī)場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟(jì)等,對城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個方面

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多城市開始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來方便的同時,也給城市環(huán)境帶來了一定的影響。因此,結(jié)合我國的實際,從軌道交通建設(shè)及運營的角度出發(fā),分析軌道交通對城市環(huán)境帶來的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

本文通過對能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時,較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

分析城市軌道交通對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計環(huán)境防治和減緩措施。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運方式,近年來我國大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項目的建設(shè)和運營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點對這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評價,指出其中的問題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動標(biāo)準(zhǔn)與減振降噪對策_(dá)一般性綜合

城市快速軌道建設(shè)與環(huán)境有密切關(guān)系。城市快速軌道交通的建設(shè)和運營與城市環(huán)境有密切關(guān)聯(lián),一是環(huán)境對工程的制約,二是工程對環(huán)境的沖擊。盡管地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮列車等模式給城市快速軌道交通帶來節(jié)能、效率。但是在建設(shè)快速軌道的時候,更要注重環(huán)境。

本文對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運行工況,及其與火災(zāi)報警系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響?？茖W(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費觀念,同時也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。

主要就城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的有關(guān)問題展開論述。當(dāng)前,中國的城市軌道交通開工項目多、建設(shè)速度快,但是,運營虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過生命周期中運營階段環(huán)境價值分析,提出可以用城市軌道交通項目產(chǎn)生的環(huán)境價值彌補(bǔ)部分運營虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻(xiàn)在于提供了一種城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的整體分析方法并使其有利于運營虧損問題的解決。

通過對城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

城市軌道交通的振動和噪聲對環(huán)境的影響及其對策

近年來隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市各項交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來越大，這給人們的生活帶來了巨大的方便，但是與此同時也造成了很大的噪聲污染，嚴(yán)重的影響了人們生活質(zhì)量水平的提高。本文主要針對目前我國城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評價進(jìn)行詳細(xì)的分析，以便于未來城市軌道交通噪聲污染能夠得到很好的解決。

分析了通過現(xiàn)場測試的上海軌道交通振動與噪聲的影響程度,以及不同軌道結(jié)構(gòu)與橋梁及聲屏障的減振降噪效果。從車輛、橋梁結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)與管理、聲屏障等方面,提出了城市軌道交通減振降噪的綜合技術(shù)措施

分別從城市社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個方面闡述了軌道交通對于城市交通環(huán)境的影響情況,運用對比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問題上是有顯著優(yōu)勢的。