城市立體交叉口改造設(shè)計(jì)

本文以廣州客村立交為例，在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)方案，并利用vissim交通仿真軟件，評(píng)價(jià)客村立交在增設(shè)信號(hào)控制前后的延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)隊(duì)、停車次數(shù)等各項(xiàng)交通信號(hào)控制性能指標(biāo)。仿真結(jié)果表明：客村立交實(shí)施改善方案后，平均延誤時(shí)間減少20％，平均停車次數(shù)25％，平均排隊(duì)長(zhǎng)度25％。

道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁(yè))——道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡(jiǎn)稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

根據(jù)世紀(jì)大道-迎賓路交叉口的實(shí)際情況及周圍交通情況的分析,以交通預(yù)測(cè)分析為導(dǎo)向,融入"序化交通,整治結(jié)合"的設(shè)計(jì)理念,以"提升服務(wù)水平,改善出行體驗(yàn)"為設(shè)計(jì)宗旨,通過(guò)公交一體化、快慢分離、景觀布置等細(xì)部設(shè)計(jì),綜合確定道路交叉口改造方案。

結(jié)合城市實(shí)體工程交叉口改造實(shí)體工程的成功實(shí)踐，從交叉口改造設(shè)計(jì)原則與方法，交叉改造設(shè)計(jì)方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉vi改造設(shè)計(jì)，為解決同類工程提供了借鑒資料。

結(jié)合城市實(shí)體工程交叉口改造實(shí)體工程的成功實(shí)踐,從交叉口改造設(shè)計(jì)原則與方法,交叉改造設(shè)計(jì)方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉口改造設(shè)計(jì),為解決同類工程提供了借鑒資料。

175 道路立體交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標(biāo)高 相互交叉連接，達(dá)到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見(jiàn)圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進(jìn)出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站，兩立交的間距較大，形式簡(jiǎn)單規(guī)整，但由于 車速

互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡(jiǎn)介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號(hào)燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點(diǎn)或減少改善沖突點(diǎn)。 （1）實(shí)行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時(shí)間上錯(cuò)開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點(diǎn)和分合流點(diǎn)的位置及角度。 （3）變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)環(huán)形平面交叉可以變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)，進(jìn)行交織，消滅了沖突點(diǎn)。 （4）

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對(duì)互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對(duì)互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

互通式立體交叉方案設(shè)計(jì)

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計(jì)——匝道設(shè)計(jì)為了安全和防止走錯(cuò)路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來(lái)說(shuō)匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計(jì)的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際的立體 交叉，旨在加深對(duì)城市道路及立體交叉的認(rèn)識(shí)，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計(jì)、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想與方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所 學(xué)的理論知識(shí)和技能模擬解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻(xiàn)資料和運(yùn)用文獻(xiàn)資料的能力、文字與語(yǔ)言表達(dá)能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計(jì)文件 的能力，鞏固、深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識(shí)與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工程實(shí) 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

城市道路立體交叉設(shè)計(jì)ppt(圖文豐富)——城市道路立體交叉設(shè)計(jì)直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合，對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。原則上減速車道采用直接式。對(duì)加速車道較短或雙車道的變...

將城市道路作為研究對(duì)象,闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計(jì)的必要性,進(jìn)而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計(jì)思路,依托工程實(shí)例對(duì)城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述,針對(duì)其中的交叉口改造問(wèn)題展開探究,探尋可行性方案,明確了渠化設(shè)計(jì)在改造工程中的實(shí)際意義,以此提升改造質(zhì)量,為同行提供可行的參考。

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁(yè)。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進(jìn)行立體交叉作業(yè)三、常見(jiàn)立體交叉施工實(shí)例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

交叉口設(shè)計(jì)是針對(duì)交通特性的交集,包括交通流特性的地理特點(diǎn),對(duì)現(xiàn)有的空間和交通流方向的分析,通過(guò)對(duì)交通渠化島設(shè)計(jì),規(guī)劃引導(dǎo)線,合理設(shè)置交通標(biāo)志與相應(yīng)的控制信號(hào),使交通流和人流的安全順利通過(guò)交叉口,滿足道路景觀,成為道路景觀的主題要素,為城市增添亮點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)分析了城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)。

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)——立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計(jì)——文章論述了分叉點(diǎn)(分流點(diǎn))和匯合點(diǎn)(合流點(diǎn))處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計(jì)、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計(jì)和一般尺寸、引道設(shè)計(jì)、橋洞凈高設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。

互通式立體交叉一覽表 攀枝花市沿江快速通道西區(qū)段(金沙灘至法拉大橋段)第ⅳ標(biāo)段第1頁(yè)共1頁(yè)s6-2 序 號(hào) 中心樁號(hào)名稱 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名稱 及等級(jí) 主要技術(shù)指標(biāo) 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 備注 主線匝道被交路 最小平曲 線半徑 (m) 最大 縱坡 (%) 全長(zhǎng)(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(zhǎng)(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(zhǎng) (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交環(huán)形立交主線下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

通過(guò)深入分析國(guó)家及行業(yè)對(duì)軟件工程人才的規(guī)格需求以及地方工科院校的特點(diǎn),總結(jié)多年教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)研究成果,提出\"三維立體交叉滲透\"軟件工程課程建設(shè)方案。在實(shí)際教學(xué)中提出\"案例教學(xué)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、團(tuán)隊(duì)合作\"的教學(xué)法,結(jié)合教學(xué)實(shí)踐,提高教學(xué)效果。實(shí)踐證明,軟件工程課程建設(shè)提高了教學(xué)水平,為人才培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)和學(xué)校視野發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

文章通過(guò)建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗(yàn)工況,對(duì)交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進(jìn)行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動(dòng)力響應(yīng)。研究結(jié)果表明：處于既有隧道迎爆側(cè)拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢(shì),并且增長(zhǎng)率逐漸加快;巖體越堅(jiān)硬完整,爆破振動(dòng)波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現(xiàn)峰值回升。