城市立體交叉口改造設(shè)計

本文以廣州客村立交為例，在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，設(shè)計信號配時方案，并利用vissim交通仿真軟件，評價客村立交在增設(shè)信號控制前后的延誤時間、排隊長隊、停車次數(shù)等各項交通信號控制性能指標。仿真結(jié)果表明：客村立交實施改善方案后，平均延誤時間減少20％，平均停車次數(shù)25％，平均排隊長度25％。

道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

根據(jù)世紀大道-迎賓路交叉口的實際情況及周圍交通情況的分析,以交通預(yù)測分析為導(dǎo)向,融入"序化交通,整治結(jié)合"的設(shè)計理念,以"提升服務(wù)水平,改善出行體驗"為設(shè)計宗旨,通過公交一體化、快慢分離、景觀布置等細部設(shè)計,綜合確定道路交叉口改造方案。

結(jié)合城市實體工程交叉口改造實體工程的成功實踐，從交叉口改造設(shè)計原則與方法，交叉改造設(shè)計方案等方面詳細闡述了城市交叉vi改造設(shè)計，為解決同類工程提供了借鑒資料。

結(jié)合城市實體工程交叉口改造實體工程的成功實踐,從交叉口改造設(shè)計原則與方法,交叉改造設(shè)計方案等方面詳細闡述了城市交叉口改造設(shè)計,為解決同類工程提供了借鑒資料。

175 道路立體交叉設(shè)計 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標高 相互交叉連接，達到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

互通式立體交叉設(shè)計要點

公路互通式立體交叉設(shè)計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計時，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志和標線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消滅了沖突點。 （4）

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計速度時應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

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互通式立體交叉方案設(shè)計

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計——匝道設(shè)計為了安全和防止走錯路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計一個實際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認識，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計思想與方法、嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運用所 學(xué)的理論知識和技能模擬解決實際問題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻資料和運用文獻資料的能力、文字與語言表達能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計文件 的能力，鞏固、深化和擴展學(xué)生的理論知識與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計和以后的工程實 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

城市道路立體交叉設(shè)計ppt(圖文豐富)——城市道路立體交叉設(shè)計直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點是線形平順并與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別。原則上減速車道采用直接式。對加速車道較短或雙車道的變...

將城市道路作為研究對象,闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計的必要性,進而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計思路,依托工程實例對城市道路交叉口改造設(shè)計進行了論述,針對其中的交叉口改造問題展開探究,探尋可行性方案,明確了渠化設(shè)計在改造工程中的實際意義,以此提升改造質(zhì)量,為同行提供可行的參考。

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

交叉口設(shè)計是針對交通特性的交集,包括交通流特性的地理特點,對現(xiàn)有的空間和交通流方向的分析,通過對交通渠化島設(shè)計,規(guī)劃引導(dǎo)線,合理設(shè)置交通標志與相應(yīng)的控制信號,使交通流和人流的安全順利通過交叉口,滿足道路景觀,成為道路景觀的主題要素,為城市增添亮點。結(jié)合工程實例,重點分析了城市道路交叉口改造設(shè)計。

將城市道路作為研究對象；闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計的必要性；進而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計思路；依托工程實例對城市道路交叉口改造設(shè)計進行了論述；針對其中的交叉口改造問題展開探究；探尋可行性方案；明確了渠化設(shè)計在改造工程中的實際意義；以此提升改造質(zhì)量；為同行提供可行的參考.

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應(yīng)做好以 下安全措施方可施工： 1、同時進行上下立體交叉施工時，任何時間、場合都不允許在同 一垂直方向同時操作。如不可勉時，上下操作隔斷的距離，應(yīng)大 于上層高度的可能墜落半徑。在設(shè)置安全隔離層時，它的防止穿 透能力應(yīng)不小于安全平網(wǎng)的防護能力。 2、拆除、吊裝施工時，下方不得有其他操作人員。拆除后的設(shè)備 或材料，臨時堆放離樓層或平臺邊緣不應(yīng)小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進出的通道口都應(yīng)搭設(shè)安全隔離棚或防護棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層隔離防護。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機回轉(zhuǎn) 半徑內(nèi)，則應(yīng)在其受影響的范圍內(nèi)搭設(shè)頂部能防止穿透的隔離保 護棚。

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計——立交附屬設(shè)施設(shè)計立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計——文章論述了分叉點(分流點)和匯合點(合流點)處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計和一般尺寸、引道設(shè)計、橋洞凈高設(shè)計、排水設(shè)計。

依據(jù)2014年11月1日實施的《公路立體交叉設(shè)計細則》與2006年10月1日實施的《公路路線設(shè)計規(guī)范》,通過工程實例,進行工程經(jīng)濟比較,對比分析,并提出自己的幾點體會。