城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝與施工

[論文]橋梁獨(dú)柱墩加固維修及病害處理——該資料為橋梁獨(dú)柱墩加固維修及病害處理為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故，對(duì)天津開(kāi)發(fā)區(qū)３座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造，在引橋每個(gè)橋墩原有２個(gè)支座的外側(cè)再增加２個(gè)支座，使其外側(cè)支座間距增大為５ｍ。新增的２個(gè)支座不承擔(dān)恒...

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國(guó)應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開(kāi)闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車(chē)偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車(chē)輛偏載通過(guò)時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

近年,采用獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路匝道橋及市政立交橋,與此同時(shí),該結(jié)構(gòu)橋梁傾覆事故也時(shí)有發(fā)生。在調(diào)查遼寧省內(nèi)大量具體工程的基礎(chǔ)上,對(duì)橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析,找出導(dǎo)致橋梁傾覆的原因。

為研究獨(dú)柱墩橋梁在地震作用下的物理力學(xué)性質(zhì)及抗震性能；室內(nèi)設(shè)計(jì)并制作了標(biāo)準(zhǔn)比例圓形截面獨(dú)柱墩簡(jiǎn)支梁橋模型；通過(guò)輸入e1centro地震波；開(kāi)展了柱墩橋梁的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)；并提出合理的加固措施建議；研究認(rèn)為；在獨(dú)柱墩橋梁的設(shè)計(jì)與加固中；應(yīng)當(dāng)對(duì)獨(dú)柱固定墩的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)化；

以十天高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁托架法施工為例,針對(duì)圓柱墩身特點(diǎn),詳細(xì)介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類(lèi)似橋梁蓋梁施工提供參考。

通過(guò)對(duì)獨(dú)柱墩改造技術(shù)的概述,介紹了同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,闡述了同步頂升施工原理及技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合頂升穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與終止條件,提出了頂升施工監(jiān)控措施,解決了獨(dú)柱墩穩(wěn)定性較差這一技術(shù)難題。

高速公路匝道橋橋梁加固探討 周昂1韓民1寇軍杰2 1河南省交通廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處河南鄭州； 2河南萬(wàn)里路橋集團(tuán)有限公司河南許昌 摘要：根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點(diǎn)，判斷橋梁梁體病害的產(chǎn)生的原因，提出具體 的加固方案，和各個(gè)方案的施工步驟及施工工序要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速公路匝道橋；病害檢測(cè)；病害原因分析；加固施工步驟；施工工序要點(diǎn) 一、概述 劉江互通a匝道橋位于劉江互通區(qū)內(nèi)，全橋共7聯(lián)，其中跨徑20米的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁高 1.2米，跨徑30米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁梁高1.4米，現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁跨徑組合33+47+33， 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁高1.9米。 二、匝道橋病害檢測(cè)情況 （一）檢測(cè)內(nèi)容和檢測(cè)方法 梁體外觀檢測(cè)：近距離主要以目測(cè)為主，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)觀察。發(fā)現(xiàn)裂縫的位置， 紅筆標(biāo)識(shí)并拍照，并用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對(duì)

對(duì)渝湛路段獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁進(jìn)行了橫向抗傾覆安全性評(píng)估驗(yàn)算，并對(duì)驗(yàn)算不滿(mǎn)足要求的沙古大橋進(jìn)行維修加固。對(duì)獨(dú)柱墩橋梁的維修采用了橋墩增加鋼蓋梁改多支承、梁底與蓋梁設(shè)拉桿等施工工藝，并采用了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，效果良好。

高速公路匝道橋橋梁加固探討——根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點(diǎn)，判斷橋梁梁體病害產(chǎn)生的原因，提出具體的加固方案，和各個(gè)方案的施工步驟及施工工序要點(diǎn)。

以高速公路擴(kuò)建工程中的橋梁加固拼款技術(shù)為研究對(duì)象,詳細(xì)介紹了高速公路擴(kuò)建工程中的橋梁加固拼寬技術(shù),在此基礎(chǔ)上分析了高速公路擴(kuò)建工程中橋梁加固拼寬的監(jiān)理工作,并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的研究和總結(jié).

某高速公路部分橋梁加固設(shè)計(jì) 一、工程概況 加固范圍內(nèi)橋梁包括1座特大橋，4座大橋，2座中橋和4座小橋。上部結(jié) 構(gòu)型式有：鋼筋混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)箱梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁；下部結(jié)構(gòu)型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺(tái)、 肋式橋臺(tái)、薄壁橋臺(tái)；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。 其中某大橋跨徑組成為11×30m＋（65+3×100+65）+12×30m，主橋上部結(jié) 構(gòu)型式為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁為三向預(yù)應(yīng)力體系單箱單室結(jié)構(gòu)， 頂板寬13.25m，底板寬6.75m，箱梁梁高由2.5m至5.5m，箱梁頂板厚度26cm， 底板厚度35cm～80cm，腹板厚度45cm～60cm。主橋下部采用薄壁空心墩，樁基 礎(chǔ)。橋面為水泥混凝土鋪裝，支座為qz盆式橡膠支座。 圖1變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋示意 二、橋梁主要病害 上部結(jié)構(gòu)的鋼筋

對(duì)渝湛路段獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁進(jìn)行了橫向抗傾覆安全性評(píng)估驗(yàn)算,并對(duì)驗(yàn)算不滿(mǎn)足要求的沙古大橋進(jìn)行維修加固.對(duì)獨(dú)柱墩橋梁的維修采用了橋墩增加鋼蓋梁改多支承、梁底與蓋梁設(shè)拉桿等施工工藝,并采用了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,效果良好.

運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

橋梁支座是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結(jié)構(gòu),是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質(zhì)量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問(wèn)題,造成了橋梁支座被長(zhǎng)期更換。本文作者以當(dāng)前我國(guó)橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎(chǔ),結(jié)合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨(dú)柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺(tái)在公路獨(dú)柱墩橋梁支座更換中的作用,強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用意義,旨在為我國(guó)橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

城市獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)體系非線(xiàn)性抗震研究——針對(duì)城市橋梁采用的獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋具有的缺點(diǎn)，提出了采用兩跨t形剛構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)形式。利用非線(xiàn)性時(shí)程分析方法，考慮鋼筋混凝土橋墩材料的非線(xiàn)性，對(duì)兩種橋梁結(jié)構(gòu)在縱向地震動(dòng)作用下的非線(xiàn)性地震反應(yīng)行為進(jìn)行了分析，...

近年來(lái)，獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結(jié)合工程實(shí)例，在原規(guī)范設(shè)計(jì)荷載基礎(chǔ)上適當(dāng)提高驗(yàn)算荷載，以驗(yàn)算在役獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對(duì)性地提出加固措施。

高速公路特大橋獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù) 摘　　要： 關(guān)鍵詞： 隨著我國(guó)的高速公路的發(fā)展，獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁將會(huì)廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程中。但對(duì)于地形、地質(zhì)條 件復(fù)雜的高大獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁，若仍采用常規(guī)的支架法（鋼管架法）施工，存在投資高、周期長(zhǎng)、技術(shù)難 等一系列問(wèn)題。為此，筆者結(jié)合常（德）張（家界）高速公路狗子灘特大橋工程的施工，推薦介紹了托架支 模技術(shù)在獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工中的應(yīng)用情況及施工工藝，可為以后的類(lèi)似橋梁工程施工提供技術(shù)參考。 獨(dú)柱墩　　　預(yù)應(yīng)力蓋梁　　　　托架支?！　　　∈┕?30 張亞軍 １ 　　　張項(xiàng)鐸 ２ （１．中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司　　　　河北　　　　三河　　　?。保埃保叮埃啊　　　　。玻需F隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司　　　　河南　　　　洛陽(yáng)　　　?。矗罚保埃埃梗?１．工程概況 常（德）張（家界）高速公路狗子灘特大 橋，左線(xiàn)４０跨，長(zhǎng)１２０６．５ｍ；右線(xiàn)２１跨，長(zhǎng)６２０

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開(kāi)發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車(chē)偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過(guò)程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

結(jié)合實(shí)際工程，針對(duì)公路橋梁隨道工程常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出利用灌裝法對(duì)公路橋梁隨道存在的病害進(jìn)行加固，

獨(dú)柱墩蓋梁通常采用搭設(shè)滿(mǎn)堂支架的方法進(jìn)行模板支設(shè),搭設(shè)滿(mǎn)堂支架方法浪費(fèi)材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對(duì)山區(qū)高速公路復(fù)雜地形狀況,采用抱箍法進(jìn)行獨(dú)柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。

結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)闡述了高速公路橋梁的使用現(xiàn)狀、加固的必要性、加固施工技術(shù)等方面,并對(duì)橋梁加固過(guò)程中需要注意的問(wèn)題,給出了若干建設(shè)性的建議,以供參考.

公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的促進(jìn)作用,尤其是高速公路的建設(shè)已經(jīng)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一,在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中,橋梁工程至關(guān)重要,是其中最重要的組成部分。在橋梁建設(shè)過(guò)程中,對(duì)橋梁進(jìn)行必要的加固施工非常重要,因?yàn)檫@是保證公路橋梁在使用過(guò)程中的安全性和牢固性,而在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加固時(shí),一定要根據(jù)橋梁的具體情況選擇合適的加固技術(shù)和方法,這樣才能更好地保證高速公路橋梁的穩(wěn)固性,確保橋梁能夠充分發(fā)揮作用。