長沙市城市道路交通設施設計優(yōu)化指南

中國城市建設協(xié)會文件 城建協(xié)（2011）第059號 關于舉辦“《城市道路交通設施設計規(guī)范》”及“《城市道路 交叉口規(guī)劃規(guī)范》宣貫班通知 各有關單位： 為了科學、合理的進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布 局，提高城市的運轉效能，提供完全、高效、經濟、舒適和低公害的 交通條件，近日，住房和城鄉(xiāng)建設部批準《城市道路交通設施設計 規(guī)范》為國家標準，編號為gb50688-2011，自2012年5月1日起實 施。其中，第5.1.5、7.1.2、7.1.3、8.2.8、10.3.2（3）、11.1.1 條（款）為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。城市道路交叉口是城市道路 系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通的控制點，更是通行能 力與交通安全的卡口，為改善城市道路的綜合環(huán)境和居民的出行質 量，住房和城鄉(xiāng)建設部批準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為國家標準， 編號為g

城市道路交通設施

1 杭州市城市道路交通設施設置圖示 圖示一： 圖示二： 2 圖示三： 圖示四： 3 圖示五： 圖示六： 4 圖示七： 圖示八： 5 圖示九： 6 圖示十： 圖示十一： 7 圖示十二： 圖示十三： 8 圖示十四：

長沙市城市道路交通工程設計研究 作者：謝時英，陳勝，劉新武，閆常鑫 作者單位：長沙市規(guī)劃信息服務中心,湖南,長沙,410013 刊名： 湖南交通科技 英文刊名：hunancommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2

探析城市道路交通設施管理 1、交通設施的作用 交通設施的作用在于組織、管理、指導交通的運行，為機動車與 非機動車的駕駛人員提供運行路線的環(huán)境條件，指示在具體情況下對 運行操縱狀態(tài)的限制，以保障交通安全通暢迅速地行駛。交通設施包 括兩類：一類為交通安全設施，即以工程手段保障交通安全，疏導車 流人流的設施或設備；另一類稱為交通管理設施，用以體現(xiàn)交通管理 規(guī)章，控制行車、行人的設施。 2、城市道路交通設施的設置原則 2.1信號燈的設置原則 1）前瞻性原則。要求在道路建設之前就要對車流有個準確的估 計，提前考慮好信號燈的設置，要避免在道路建成之后隨意設置； 2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時性交通流量大的路口， 比如學校、醫(yī)院門口等，根據時間段設置紅綠燈和黃閃燈，以提高道 路資源的利用率； 3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng) 新更科學更合理的信號設置，或者是向

1 《城市道路交通設施設計規(guī)范》gb50688-2011 局部修訂條文 （2019年版） 說明：1.下劃線標記的文字為新增內容，方框標記的文字為刪除的原 內容，無標記的文字為原內容。 2.本次修訂的條文應與《城市道路交通設施設計規(guī)范》gb 50688-2011中其他條文一并實施。 7.2.1防撞護欄防護等級分為六級，各等級的碰撞條件與設計防護能量防撞護 欄的防撞等級及主要技術指標應符合表7.2.1的規(guī)定。 表7.2.1防撞護欄的碰撞條件與設計防護能量防撞等級及主要技術指標 防護等級代碼 防撞等級 碰撞條件 設計防護 能量 碰撞能量 （kj） 路側 護欄 中央分隔 帶護欄 碰撞車型 車輛質量 （t） 碰撞速度 （km/h） 碰撞角度 （o） bbm 小客車1.5608020 70 大客車104020 aam 小客車1.510020 16

城市道路交通設施招標文件——1、工程概況　　工程名稱：08年交通設施整治(第一批)　　工程地點：市區(qū)部分道路　　工程內容：交通設施工程。　　群體工程應附承包人承攬工程項目一覽表(附件1)　　工程立項批準文號：　　資金來源：城建資金　　2、工程...

promotetheextensionofstrictlyadministeringthepartygrass-roots,butalsotheeducationalpracticeofthemasslineofthepartyand"three-three"specialeducationresultsachievedfurtherinheritedandexpanded.orealize"twoa"learningeducationisanecessarysolutiontothepresentproblemsofpartyconstruction.strengthenproblemconsciousnessandinsis

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精心整理 精心整理 《城市道路交通設施設計規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側安全凈距的快速路路側，必須設置防撞護欄；當路基整體式斷面中間 帶寬度小于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設置防撞護欄。 【修訂】快速路路側無足夠的路側安全凈距時，必須設置防撞護欄；快速路的中央分隔帶寬度小 于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內有墩、柱或墻等車輛不能安全穿越的障礙物時，必須 設置防撞護欄。 【原條文說明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時， 快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設置防撞護欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車行道或撞擊中央分隔 帶內的墩、柱或墻等障礙物而設置的。各國在規(guī)定中央分隔帶護欄設置標準時，主要以中央分隔 帶寬度、設計速

. ;. 《城市道路交通設施設計規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側安全凈距的快速路路側，必須設置防撞護欄；當路 基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設 置防撞護欄。 【修訂】快速路路側無足夠的路側安全凈距時，必須設置防撞護欄；快速路的 中央分隔帶寬度小于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內有墩、柱或墻等 車輛不能安全穿越的障礙物時，必須設置防撞護欄。 【原條文說明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當路基整體式斷面中間帶寬度小 于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設置防撞護欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車行 道或撞擊中央分隔帶內的墩、柱或墻等障礙物而設置的。各國在規(guī)定中央分隔 帶護欄設置標準時，主要以中央分隔帶寬度、設計速

城市道路交通智能控制投標文件 前言 很榮幸參加本次投標，為此，我們做了大量而充分的準備工作。中控信息是目前國內公 用事業(yè)和裝備工業(yè)領域領先的集技術、產品、解決方案與服務提供商，經過多年發(fā)展，形成 面向智能建筑、智能交通、教育信息化、醫(yī)療衛(wèi)生信息化、環(huán)保水務、油庫罐區(qū)儲備、跨海 大橋等行業(yè)相互協(xié)同的業(yè)務體系。同時為數(shù)控機床、高檔紡機等裝備工業(yè)領域提供具有國際 水平的自動化控制系統(tǒng)，已成為業(yè)內最具成長性的高新技術企業(yè)之一。 中控信息擁有先進的軟硬件產品、系統(tǒng)集成技術和多項業(yè)內最高級別資質，也積累了豐 富的大中型智能化工程實施經驗。憑借強大的研發(fā)優(yōu)勢，用不斷創(chuàng)新的技術和不斷完善的服 務提供面向公共事業(yè)和裝備工業(yè)的全面解決方案。 針對本次投標，我公司在發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎上，亦同時邀請pelco、xx先進視訊、 川大、思科、dell等實力單位提供本次投標項目的技術支持。

解決城市道路交通擁堵問題的研究

別讓轉彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個交通崗時經常趕上右轉彎汽車連續(xù)通過。經常是綠燈時行人走到一半,對面右轉車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時,行人方向已經變紅燈了。之二:這個路口是我上班必經之路,由南向北,路口右轉。早高峰時段行人

1 《城市道路交通設施設計規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側安全凈距的快速路路側，必須設置防撞護欄；當路 基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設 置防撞護欄。 【修訂】快速路路側無足夠的路側安全凈距時，必須設置防撞護欄；快速路的 中央分隔帶寬度小于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內有墩、柱或墻等 車輛不能安全穿越的障礙物時，必須設置防撞護欄。 【原條文說明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當路基整體式斷面中間帶寬度小 于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設置防撞護欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車行 道或撞擊中央分隔帶內的墩、柱或墻等障礙物而設置的。各國在規(guī)定中央分隔 帶護欄設置標準時，主要以中央分隔帶寬度、設計速度和交通量

隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經無法適應現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺構建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強大的空間數(shù)據獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務于道路交通規(guī)劃、組織運輸、道路安全交通指揮和設施管理、引導機動車進行動態(tài)合理分布等方面的強有力工具。

隨著我國改革開放的不斷深入,我國的交通運輸業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國以gis為平臺構建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應用非常廣泛?；诖?本文通過介紹什么是gis、它的工作原理及相關技術原理,并重點展示gis在城市道路交通中的應用。

現(xiàn)批準《城市道路交通設施設計規(guī)范》為國家標準，編號為gb50688-2011，自2012年5月1日起實施。其中，第5．1．5、7．1．2、7．1．3、8．2．8、10．3．2（3）、11．1．1條（款）為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。

選取31個省份的人均交通運輸業(yè)省份生產總值等七項安全指標,對我國城市道路交通設施安全數(shù)值進行計算,得到各省份城市道路交通設施的安全水平綜合值以及排序。對評價結果進行分析,最后提出相關建議。

t3航站區(qū)樓前道路的汽車行使特性不同于一般互通式立交,航站區(qū)交通系統(tǒng)相對獨立、封閉,交通需求多樣,交通流線復雜,因此樓前道路的設計具有一定的特殊性.所以本次交通設施設計的設計流程也有所不同,通過對航站區(qū)樓前交通功能劃分和交通分析,確定了樓前道路的交通需求,再有針對性的進行交通設施設計,從而使交通設施設計更加合理,符合實際需求.

道路交通設施色彩規(guī)劃與設計

道路交通設計9第九章道路交通設施