城市商業(yè)區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)評價

城市軌道交通與常規(guī)公交現(xiàn)已構(gòu)成城市客運系統(tǒng)的重要組成部分,優(yōu)先發(fā)展公共交通解決日益突出的交通問題的重要措施;文章主要介紹了城市軌道交通與常規(guī)公交中存在的問題,協(xié)調(diào)的優(yōu)化調(diào)整方法等。

城市軌道交通與公交換乘服務水平的高低是評價城市軌道交通吸引力的重要指標。文中以軌道交通的到達客流通過常規(guī)公交疏散這一類換乘銜接模式為研究對象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務水平的相關因素,提出了評價指標的類型及量化方法。在此基礎上,利用模糊綜合評價方法,建立了軌道交通與公交換乘服務水平的定量評價模型。以寧波市軌道交通1號線大卿橋站為例,對其換乘服務水平進行了案例分析,結(jié)果表明,模型評價結(jié)果與調(diào)查得到的滿意度數(shù)據(jù)基本吻合,該模型具有較好的應用性。

根據(jù)城市軌道交通與常規(guī)公交的基本理論和評價指標選取原則,構(gòu)建城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘的評價指標體系,可在一定程度上為公共交通規(guī)劃、建設和管理的科學決策提供參考依據(jù)。

為解決軌道交通與常規(guī)公交換乘效率缺少定量評估的問題,在分析從軌道交通出站至站旁公交站點的換乘路徑及主要影響因素的基礎上,確定換乘效率評價指標,運用數(shù)據(jù)包絡分析方法構(gòu)建軌道交通與常規(guī)公交換乘效率非均一測評模型,對模型的變換及優(yōu)化進行推導。以重慶市軌道交通與常規(guī)公交為例,計算站點換乘效率指數(shù),結(jié)果顯示其中四個站點的換乘效率指數(shù)達到1,實現(xiàn)dea有效即換乘效率最大化。對于未達最優(yōu)性換乘的其他車站,結(jié)合指標在有效前沿面上的投影計算,提出各指標優(yōu)化目標取值,為軌道交通與常規(guī)公交換乘設施改進及客流組織管理提供定量化決策建議。

為解決軌道交通與常規(guī)公交換乘效率缺少定量評估的問題,在分析從軌道交通出站至站旁公交站點的換乘路徑及主要影響因素的基礎上,確定換乘效率評價指標,運用數(shù)據(jù)包絡分析方法構(gòu)建軌道交通與常規(guī)公交換乘效率非均一測評模型,對模型的變換及優(yōu)化進行推導.以重慶市軌道交通與常規(guī)公交為例,計算站點換乘效率指數(shù),結(jié)果顯示其中四個站點的換乘效率指數(shù)達到1,實現(xiàn)dea有效即換乘效率最大化.對于未達最優(yōu)性換乘的其他車站,結(jié)合指標在有效前沿面上的投影計算,提出各指標優(yōu)化目標取值,為軌道交通與常規(guī)公交換乘設施改進及客流組織管理提供定量化決策建議.

結(jié)合城市軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟特征,構(gòu)建了二者協(xié)調(diào)的評價指標體系,并參考城市公共交通服務水平評價標準,對二者協(xié)調(diào)程度進行分級,在此基礎上,采用灰色聚類法對城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度進行了評價。

本文主要研究公交和軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展,在一定程度上提出了公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的基本原則,從功能互補和空間互補等方面對協(xié)調(diào)發(fā)展進行詳細探討,旨在提出公交和軌道交通網(wǎng)絡真正發(fā)揮其客運功能前,要充分考慮到提高公交和軌道交通的客運能力,給予相關單位參考和借鑒。

在城市密集的人口壓力下,發(fā)展先進的城市公共交通系統(tǒng)成為我國城市規(guī)劃的當務之急,常規(guī)公交和軌道交通都是出行的便捷之選,二者間的合理換乘成為公共交通規(guī)劃的一大難題。本文以刷卡數(shù)據(jù)為依據(jù),客觀分析了我國城市公共交通存在的問題,提出了換乘點優(yōu)化的相關策略。

隨著城市化進程的推進,建立完善的城市公共交通系統(tǒng)變得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,兩者之間的協(xié)調(diào)配合將會減少兩者之間的競爭,提高整個城市公共交通系統(tǒng)的運輸能力。本文對當前城市軌道交通以及常規(guī)公交的發(fā)展特點進行了分析,研究了國內(nèi)外城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的研究成果。并在此基礎上分析了目前二者協(xié)調(diào)面臨的管理分離、線路網(wǎng)絡規(guī)劃不合理等問題,從線網(wǎng)優(yōu)化和調(diào)度運營兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運能協(xié)調(diào)的進一步研究思路。

在軌道交通規(guī)劃建設的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對城市居民出行方式及特征論述的基礎上,通過對軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設運營對地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構(gòu)建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運用spss軟件進行交通方式客流分擔率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應城市高密度發(fā)展。

隨著城市軌道交通運營網(wǎng)絡化,作為網(wǎng)絡節(jié)點的換乘站受到越來越多的關注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運營系統(tǒng)銜接方面進行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進行了初步的研究。

在軌道交通、常規(guī)公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統(tǒng)中,提高不同公共交通方式之間的銜接質(zhì)量,包括線網(wǎng)銜接與時刻表銜接等,從而滿足乘客連續(xù)快捷的出行目的.對于常規(guī)公交和軌道交通協(xié)調(diào)運行組織的問題,該文定性地分析了兩者之間協(xié)調(diào)運行組織的基本內(nèi)涵,在此基礎上,進一步提出了兩者之間協(xié)調(diào)運行組織的原理和方法,對提高公共交通的服務質(zhì)量有重要意義.

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針對目前城市軌道交通與常規(guī)公交銜接難問題,本文從運營成本費用與出行者的出行費用最小化出發(fā),對駐站常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)車間隔進行優(yōu)化,建立城市軌道交通與駐站常規(guī)公交系統(tǒng)之間的銜接調(diào)度組合優(yōu)化數(shù)學模型,并設計遺傳模擬退火算法對該模型進行求解,通過多次仿真運算,結(jié)果分析表明該模型及算法的有效性和實用性。

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對有效性。建立運營協(xié)調(diào)效率的評價指標體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,根據(jù)指標的特性,計算評估各關鍵要素對協(xié)調(diào)的貢獻與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

為客觀準確評價城市軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接效果,通過分析其換乘銜接的影響因素,從基礎設施、信息服務、運營調(diào)度三個層面設置了城市軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接評價指標,運用模糊綜合評價法構(gòu)建了評價模型,最后以實際案例驗證和分析了所構(gòu)建模型的有效性.

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準，途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

隨著我國軌道交通的發(fā)展,軌道交通地位越發(fā)重要。而軌道換乘系統(tǒng)作為整個軌道交通服務系統(tǒng)的一個關鍵組成部分,其服務質(zhì)量對軌道交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性的作用。故本文作者通過評述國內(nèi)外軌道交通換乘系統(tǒng)評價研究現(xiàn)狀來供大家參考。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。