常興渭河特大橋跨渭河段19×48m節(jié)段拼裝架設(shè)施工技術(shù)

渭河特大橋63m大跨預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù)——大跨度預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁是較為獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)較為少見。以西延鐵路渭河特大橋63m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁施工為例，詳細(xì)講述了箱梁分節(jié)預(yù)制、拼裝、整體張拉施工技術(shù)?？晒╊愃乒こ虆⒖?。

大跨度預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁是較為獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu),在國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)較為少見。以西延鐵路渭河特大橋63m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁施工為例,詳細(xì)講述了箱梁分節(jié)預(yù)制、拼裝、整體張拉施工技術(shù),可供類似工程參考。

黃韓侯鐵路新黃河特大橋1-156m簡(jiǎn)支鋼桁梁,臨近既有侯西線1-144m簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路黃河橋,跨越黃河主河道卡口,橋位處環(huán)境地形、地質(zhì)及水文氣象等條件復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,在國(guó)內(nèi)業(yè)界尚屬首次.介紹了大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁采用\"拖拉頂推法\"拼裝架設(shè)施工技術(shù).

渭河特大橋63米簡(jiǎn)支箱梁分節(jié)預(yù)制拼裝整體張拉施工技 術(shù) 摘要：大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁分節(jié)預(yù)制、拼裝、整體張拉施 工技術(shù)，是較為獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)中較為少見。何 寨渭河特大橋工程是西安至延安段鐵路擴(kuò)能改造工程的重點(diǎn)控制 工程。橋跨布置由北向南依次采用3×32m簡(jiǎn)支箱梁+7×63m簡(jiǎn)支箱 梁+30×32m簡(jiǎn)支t梁，橋梁全長(zhǎng)1559.87m。橋中心里程dzk802+524， 橋軸線與水流基本正交。一孔63m箱梁，共計(jì)1251.3t，平均每延 米梁重19.2t。采用箱梁分節(jié)預(yù)制、拼裝、整體張拉施工技術(shù)，預(yù) 制長(zhǎng)度根據(jù)梁段重量控制在800kn以內(nèi)及減少梁段長(zhǎng)度種類的原則 共分為3.2m、4.6m兩種，共分為13個(gè)梁段，12個(gè)濕接縫。取得了 較好的施工效果，有一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；簡(jiǎn)支箱梁分節(jié)預(yù)制；拼裝；整體張拉；施 工技術(shù) 中圖分類號(hào)：

連續(xù)剛構(gòu)橋是近年來(lái)發(fā)展迅速的一種橋型，隨著越來(lái)越多的此類橋梁投入建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，因此對(duì)此類橋的設(shè)計(jì)施工研究也提出了新的要求。合攏階段是施工的關(guān)鍵時(shí)期，本文對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段施工技術(shù)和注意事項(xiàng)進(jìn)行了用述。

以大冶湖港特大橋1-96m無(wú)豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁梁拼裝架設(shè)施工為例；介紹拼裝鋼桁梁的支架、拼裝順序、拼裝方法和質(zhì)量控制措施；對(duì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)論述；

以包西鐵路通道黃河特大橋梁預(yù)制施工工程為例,論述了48m箱梁預(yù)制工藝,包括鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆注以及養(yǎng)護(hù)過程。通過工藝說(shuō)明可以明顯提高箱梁預(yù)制效率,為48m箱梁施工提供一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

1概述20世紀(jì)60年代早期,歐洲首先出現(xiàn)了現(xiàn)今稱為節(jié)段預(yù)制的混凝土箱梁。70年代,該方法傳到美洲并取得了較好的經(jīng)濟(jì)和美學(xué)效果,從而逐漸推廣到世界其他地

1 目錄 1.概述................................................................1 2.工程概況............................................................1 3.研究?jī)?nèi)容............................................................1 4.梁場(chǎng)規(guī)劃研究........................................................2 4.1移梁方式的選定.....................................................2 4.2制梁臺(tái)座數(shù)量的確定.................

結(jié)合具體工程實(shí)例,提出了鐵路大橋40m箱梁梁體架設(shè)的工藝流程圖,詳細(xì)介紹了節(jié)段拼裝所采用的造橋機(jī)的構(gòu)造、使用及梁段拼裝施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),為今后箱梁的節(jié)段拼裝施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

鐵路客運(yùn)專線主梁跨度大，施工條件復(fù)雜，本文結(jié)合鄭（州）西（安）鐵路客運(yùn)專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實(shí)踐，介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點(diǎn)，為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

鐵路客運(yùn)專線主梁跨度大,施工條件復(fù)雜,本文結(jié)合鄭(州)西(安)鐵路客運(yùn)專線zxzq06標(biāo)段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實(shí)踐,介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點(diǎn),為同類橋梁建設(shè)提供了成功范例。

對(duì)84m鋼桁梁高位拼裝懸臂頂推架設(shè)施工過程的研究,旨在總結(jié)出一套成熟的施工方法。著重介紹84m鋼桁梁頂推施工過程中利用鋼管柱、軍用八三墩桿件、貝雷梁搭設(shè)臨時(shí)施工平臺(tái),采用間斷性上滑道,連續(xù)性下滑道的設(shè)計(jì),通過八七梁桿件組拼的長(zhǎng)導(dǎo)梁及zld150型千斤頂連續(xù)頂推的施工方法,完成了鋼桁梁架設(shè)。施工過程中未對(duì)既有國(guó)道行車造成任何影響,具有施工安全、快速、高效的特點(diǎn)。

福廈鐵路廈門跨海特大橋48m簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段預(yù)制拼架施工 技術(shù) 【摘要】本文介紹了廈門跨海鐵路橋48m簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段預(yù)制、 拼架施工工藝，重點(diǎn)闡述了狹小場(chǎng)地內(nèi)梁場(chǎng)布置及移動(dòng)支架造橋機(jī) 節(jié)段拼架技術(shù)在本橋的應(yīng)用和一些成功的做法。 【關(guān)鍵詞】節(jié)段梁；梁場(chǎng)布置；造橋機(jī)；拼架；下托梁浮運(yùn)； 施工 1工程概況 福廈鐵路廈門跨海特大橋全長(zhǎng)5110.933m，跨越廈門西海灣，設(shè) 計(jì)為雙線ⅰ級(jí)鐵路橋梁。大橋橋跨布置為98×32m（簡(jiǎn)支t梁）+31 ×48m（簡(jiǎn)支箱梁）+10×32m（簡(jiǎn)支t梁），其中98#墩～129#墩31 孔簡(jiǎn)支箱梁計(jì)算跨度48m，長(zhǎng)50.2m，高4.3m，頂板寬10.2m，跨 間底板寬5.6m，梁端底板寬6.4m，箱梁斷面為單箱單室式。單孔 箱梁縱向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+5.6m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.0m+3.7

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。對(duì)三、四排單層貝雷架進(jìn)行詳細(xì)的力學(xué)檢算對(duì)比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全。

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時(shí)支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。詳細(xì)介紹了節(jié)段架設(shè)施工方案，并對(duì)三、四排單層貝雷架（均不加強(qiáng)）進(jìn)行了詳細(xì)的力學(xué)檢算對(duì)比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全，為類似工程提供參考。

1臨潼—華縣河段概況渭河臨潼—華縣河段屬下游河段,流經(jīng)關(guān)中平原,河道寬淺,兩岸有河堤,蜿蜒曲折,主流擺動(dòng),水流泥沙含量大,河床沖淤變化復(fù)雜,在較長(zhǎng)時(shí)期河床沖淤平衡,河道相對(duì)穩(wěn)定。三門峽水庫(kù)建成后,由于該河段處于庫(kù)區(qū)內(nèi),淤積迅速發(fā)展,潼關(guān)河床逐年抬升,渭河下游筑堤防洪,懸河由此而生,現(xiàn)階段部分河段臨背差已達(dá)2m至4m,局部河段超過5m。

總結(jié)了bim技術(shù)在48m節(jié)段梁施工中的應(yīng)用,主要內(nèi)容包括三維可視化技術(shù)應(yīng)用、碰撞檢查技術(shù)應(yīng)用、成本控制應(yīng)用和施工管理應(yīng)用,分析bim技術(shù)在節(jié)段梁施工各階段的具體功能和突出優(yōu)勢(shì),可供同類工程借鑒。

介紹了渭河下游臨渭區(qū)開展砂石資源貯量分析的目的、意義與工作方法,通過勘探初步查明了臨渭區(qū)河段空間分布、靜貯量,對(duì)砂石質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:臨渭區(qū)河段砂石資源埋深介于2.9~10.6m,可用砂層平均厚度為13.06m,靜態(tài)貯量為6812萬(wàn)m3,主槽中的中粗砂可以作為3區(qū)建筑用砂,篩選后有可能達(dá)到2區(qū)用砂。分析了采砂對(duì)河道的影響,根據(jù)實(shí)測(cè)資料得到臨渭區(qū)河段砂石多年平均可能靜態(tài)補(bǔ)給量約為252萬(wàn)m3,并提出了在實(shí)際采砂管理中應(yīng)采取的措施。

耐久性是結(jié)構(gòu)物對(duì)風(fēng)化作用、化學(xué)腐蝕、磨耗或其它破壞過程的抵抗能力。本文結(jié)合預(yù)制節(jié)段拼裝工法工程實(shí)際,就運(yùn)用該工法施工的橋梁耐久性影響因素、破壞機(jī)理等方面進(jìn)行研究,從設(shè)計(jì)、施工、防護(hù)等方面提出了提高橋梁耐久性措施的處理措施。

新建南廣鐵路西江特大橋主橋?yàn)?41.2+486+49.1)m中承式鋼箱提籃拱橋,拱肋為變高度鋼箱結(jié)構(gòu)。拱肋g0~g3節(jié)段利用500t浮吊安裝;g4~g21節(jié)段采用\"纜索吊機(jī)+扣掛法\"懸臂拼裝施工。為確保拱肋順利吊裝、架設(shè)及精確就位,纜索吊機(jī)采用扣纜塔合建方案;g4~g9節(jié)段吊耳布置在拱肋上翼緣板和上橫斷面處,g10~g21節(jié)段吊耳布置在拱肋上翼緣板;拱肋拼裝到位后,采用連接件和限位牛腿臨時(shí)連接;扣索扣點(diǎn)系統(tǒng)采用雙向鉸座方式,由扣耳、錨箱、銷軸組成;錨索錨點(diǎn)布置于兩側(cè)的錨碇上;扣、錨索張拉端均設(shè)置于扣塔上。為保證成橋后線形和受力與設(shè)計(jì)狀態(tài)一致,拱肋采用了\"6+1\"的半長(zhǎng)線法制造工藝,預(yù)埋段采取了精確空間立體定位技術(shù),3個(gè)節(jié)段拼裝后進(jìn)行一次精確線形調(diào)整,合龍過程中采用了扣索索力調(diào)整和合龍溫度控制等措施。該橋合龍后,主拱長(zhǎng)、寬、高及對(duì)角線誤差均在±2mm以內(nèi),滿足設(shè)計(jì)要求。

黃河潼關(guān)段實(shí)施的河道清淤工程是以理順河勢(shì)，集中水流，調(diào)整局部河段比降，達(dá)到改善河床邊界條件，提高水流輸沙能力，最終控制潼關(guān)高程為目的，該工程施工采用的射流清淤方法在國(guó)內(nèi)外尚不多見，帶有很強(qiáng)的試驗(yàn)性，是一個(gè)集生產(chǎn)，科研于一體的試驗(yàn)工程。