柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車(chē)間工藝設(shè)計(jì)

2012年底國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)公司自主設(shè)計(jì)了五款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),加工任務(wù)委托給我公司,要求在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成試制任務(wù)。筆者總結(jié)了并行試制五款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的些許經(jīng)驗(yàn),在有限的設(shè)備資源條件下,怎樣合理安排工藝流程,怎樣設(shè)計(jì)制作工裝,怎樣進(jìn)行刀具選型及怎樣進(jìn)行加工過(guò)程質(zhì)量控制,以達(dá)到最大限度的節(jié)約成本,確保缸體加工質(zhì)量與加工進(jìn)度,以供同行在進(jìn)行多款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體試制時(shí)參考。產(chǎn)品介紹及工藝性分析五款發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,有三款為柴油機(jī)缸體,1.2l、

為滿足不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯＋整體浸涂工藝優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了分體組芯＋分體浸涂,通過(guò)機(jī)器人和砂芯烘爐將整個(gè)制芯工序串聯(lián)起來(lái)的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動(dòng)化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設(shè)計(jì)要點(diǎn),柔性自動(dòng)化缸體制芯中心的投產(chǎn)運(yùn)行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設(shè)和改造提供了一個(gè)可以借鑒的案例。

為滿足不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯+整體浸涂工藝優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了分體組芯+分體浸涂,通過(guò)機(jī)器人和砂芯烘爐將整個(gè)制芯工序串聯(lián)起來(lái)的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動(dòng)化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設(shè)計(jì)要點(diǎn),柔性自動(dòng)化缸體制芯中心的投產(chǎn)運(yùn)行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設(shè)和改造提供了一個(gè)可以借鑒的案例。

我估計(jì)你們大多都沒(méi)有開(kāi)過(guò)柴油車(chē)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命比汽油車(chē)長(zhǎng)多了，你們 知不知道長(zhǎng)途客車(chē)一年跑的路程相當(dāng)你開(kāi)一輩子私家車(chē)的里程，長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā) 動(dòng)機(jī)一般要跑一百萬(wàn)公里后才大修，一些好一點(diǎn)的柴油車(chē)到車(chē)子報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)都 不大修，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耐疲勞性好，長(zhǎng)時(shí)間跑高速或者爬坡都不會(huì)像汽油車(chē)那樣 出現(xiàn)動(dòng)力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時(shí)候。但是他的缺點(diǎn)也很明顯，噪音比汽油 車(chē)大，提速慢，冬天預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)，振動(dòng)也大一些，柴油車(chē)真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒(méi)有同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)柴油車(chē)和汽油車(chē)的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗(yàn)和大家交 流一下。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點(diǎn)：耗油，扭矩弱，發(fā)動(dòng)機(jī)老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動(dòng)力衰竭（長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)如爬坡

四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分

該文主要是依據(jù)1.5l汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的鑄件結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn),并且和企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)條件相結(jié)合,運(yùn)用中注式機(jī)體澆筑系統(tǒng)、一箱兩件和機(jī)體臥澆的工藝,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)澆注系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì),從而研發(fā)出1.5l的完整發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制造工藝。此項(xiàng)工藝的設(shè)計(jì)方式在提升企業(yè)整體生產(chǎn)效率的同時(shí),在產(chǎn)品的質(zhì)量方面也起到了有效的保障,鑄件的合格率高達(dá)98%以上。

為了提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具的設(shè)計(jì)水平,以gm-l850為例,對(duì)缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成形工藝分析。研究了低壓鑄造工藝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造中的應(yīng)用過(guò)程,通過(guò)缸體模型合理的設(shè)計(jì),調(diào)整與優(yōu)化相關(guān)工藝參數(shù),達(dá)到提高合格率的目的。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

基于ac4b鋁合金下缸體的構(gòu)造原理及其成形工藝方法,以gm-l850型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體成形過(guò)程為例,通過(guò)低壓鑄造工藝成形方法,合理設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu),準(zhǔn)確調(diào)整工藝參數(shù)及其局部溫度,以此對(duì)鑄造成形工藝特點(diǎn)及模具設(shè)計(jì)進(jìn)行較全面的分析研究。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工過(guò)程質(zhì)量控制問(wèn)題,首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝,并對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行了闡述;其次,在分析缸體機(jī)加工過(guò)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集流程的基礎(chǔ)上,建立了一套動(dòng)態(tài)spc控制系統(tǒng)(dynamicspc,d_spc);然后,詳細(xì)闡述了d_spc的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu),并介紹了d_spc質(zhì)量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測(cè)量為例,說(shuō)明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機(jī)加工過(guò)程的質(zhì)量控制問(wèn)題。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工過(guò)程質(zhì)量控制問(wèn)題,首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝,并對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行了闡述;其次,在分析缸體機(jī)加工過(guò)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集流程的基礎(chǔ)上,建立了一套動(dòng)態(tài)spc控制系統(tǒng)（dynamicspc,d_spc）;然后,詳細(xì)闡述了d_spc的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu),并介紹了d_spc質(zhì)量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測(cè)量為例,說(shuō)明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機(jī)加工過(guò)程的質(zhì)量控制問(wèn)題。

依照gm-l850發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體低壓鑄造工藝進(jìn)行分析與探討。采用低壓鑄造工藝成形法,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì),對(duì)缸體低壓鑄造局部溫度與工藝參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整,全面分析缸體低壓鑄造工藝過(guò)程,設(shè)計(jì)后缸體低壓鑄造工藝與模具結(jié)構(gòu)較為合理,產(chǎn)品合格率高。

為提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鎂合金缸體鑄造工藝水平,運(yùn)用現(xiàn)代仿真與模擬技術(shù),完成了鎂合金缸體低壓鑄造工藝設(shè)計(jì),介紹了各工藝參數(shù)的確定方法,優(yōu)化澆注工藝設(shè)計(jì),為提高鎂合金汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的低壓鑄造工藝水平提供借鑒。

采用等離子相變硬化設(shè)備對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體灰鑄鐵進(jìn)行了表面相變硬化處理,分析了處理后鑄鐵的顯微組織和硬度特征。結(jié)果表明,相變硬化處理后的灰鑄鐵分三個(gè)區(qū),即熔化區(qū)、固態(tài)相變區(qū)和熱影響區(qū),熔凝層的組織是細(xì)小的萊氏體。處理后的表面硬度有顯著提高,并明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的耐磨性和使用壽命。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格

康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修 劉劍峰 北京市汽車(chē)修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的加強(qiáng)，以及實(shí)現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”目標(biāo)，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē) 尾氣排放的要求相對(duì)的提高了，特別是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷(xiāo)售。柴油汽車(chē)如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車(chē)公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動(dòng)機(jī)的面市，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模式，實(shí)現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機(jī)做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性

國(guó)ⅲ系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修

檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴電控系統(tǒng)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

通過(guò)油冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動(dòng)機(jī)選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)總成核心部件之一。本文主要從功能角度介紹缸蓋各個(gè)部位的重要性,介紹缸蓋材料以及整個(gè)機(jī)械成型的過(guò)程,概述其工藝特點(diǎn)以及存在的重點(diǎn)和難點(diǎn),并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)操作,根據(jù)設(shè)備的不同、生產(chǎn)情況的不同,做出科學(xué)合理的選擇,重點(diǎn)把握關(guān)鍵部位,靈活合理地安排工藝,以確保缸蓋產(chǎn)成品符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。