柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)制冷裝置能耗分析

我估計(jì)你們大多都沒(méi)有開(kāi)過(guò)柴油車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命比汽油車長(zhǎng)多了，你們 知不知道長(zhǎng)途客車一年跑的路程相當(dāng)你開(kāi)一輩子私家車的里程，長(zhǎng)途客車的發(fā) 動(dòng)機(jī)一般要跑一百萬(wàn)公里后才大修，一些好一點(diǎn)的柴油車到車子報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)都 不大修，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耐疲勞性好，長(zhǎng)時(shí)間跑高速或者爬坡都不會(huì)像汽油車那樣 出現(xiàn)動(dòng)力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時(shí)候。但是他的缺點(diǎn)也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)，振動(dòng)也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒(méi)有同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗(yàn)和大家交 流一下。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點(diǎn)：耗油，扭矩弱，發(fā)動(dòng)機(jī)老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動(dòng)力衰竭（長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作時(shí)如爬坡

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

對(duì)空調(diào)負(fù)荷的變化特性進(jìn)行了分析,研究了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的能量調(diào)節(jié)方法及性能系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,對(duì)機(jī)組的負(fù)載匹配進(jìn)行了說(shuō)明.研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)在變速調(diào)節(jié)時(shí)與一般空調(diào)相比cop幾乎保持不變,且易于調(diào)節(jié)運(yùn)行工況,發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收提高了cop值,該系統(tǒng)適用于電力緊張地區(qū),此項(xiàng)研究為開(kāi)發(fā)這一類產(chǎn)品提供了參考.

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格

四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分

康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的加強(qiáng)，以及實(shí)現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”目標(biāo)，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車 尾氣排放的要求相對(duì)的提高了，特別是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷售。柴油汽車如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動(dòng)機(jī)的面市，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模式，實(shí)現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機(jī)做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

國(guó)ⅲ系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修

檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴電控系統(tǒng)

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車 型的振動(dòng)和噪聲，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到160mpa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會(huì)困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

結(jié)合cat3412e工業(yè)柴油機(jī)啟動(dòng)不著車及動(dòng)力不足兩例故障,介紹了運(yùn)用測(cè)壓法、觸摸法、替換法及經(jīng)驗(yàn)法等不同方法來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障的過(guò)程。

綜述了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的分類、壓縮機(jī)特性、余熱回收系統(tǒng),與其他類型空調(diào)進(jìn)行了比較。述評(píng)了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)分別與電空調(diào)、燃?xì)馕帐娇照{(diào)、熱除濕系統(tǒng)、變頻空調(diào)的組合。

介紹了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷空調(diào)系統(tǒng),并分析了利用天然氣作為制冷空調(diào)能源與常規(guī)電制冷裝置相比的優(yōu)勢(shì)。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷空調(diào)系統(tǒng)可進(jìn)行有效熱回收,實(shí)現(xiàn)了能源的梯級(jí)利用,提高了系統(tǒng)的能源綜合利用效率。

提出了一種新型大中型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器分別獨(dú)立安裝在車廂底板下且位于同一平面內(nèi),利用特殊設(shè)計(jì)的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車內(nèi)有限空間,解決了現(xiàn)有余熱驅(qū)動(dòng)吸收式制冷設(shè)備因體積與重量過(guò)大而無(wú)法應(yīng)用于車輛上的問(wèn)題。利用傳熱學(xué)、流體力學(xué)、彈性力學(xué)等理論對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算,并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)果表明,該裝置應(yīng)用在現(xiàn)有大中型客車上是可行的。

通過(guò)油冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動(dòng)機(jī)選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

CA498柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

近幾年來(lái),國(guó)外較大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時(shí)可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生空氣的主要來(lái)源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動(dòng)機(jī)墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產(chǎn)生空氣。

汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要， 機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系 統(tǒng)。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個(gè)系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展情況 采用電子控制技

隨著社會(huì)的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問(wèn)題逐步凸顯出來(lái),在如此形勢(shì)下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于該技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

將油改氣技術(shù)應(yīng)用于重型柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)改造中,在保持原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油基本不變的前提下,對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵供油量進(jìn)行調(diào)整,穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速供油狀態(tài),為發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和點(diǎn)燃天然氣(即cng)在氣缸內(nèi)作功做準(zhǔn)備;同時(shí),增加了天然氣儲(chǔ)氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、氣量顯示裝置,最終實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的改造與應(yīng)用.