成渝復(fù)線高速公路(重慶境)施工圖設(shè)計通過評審

成渝高速公路復(fù)線（重慶境）j合同段 文明施工方案 中鐵十一局集團成渝高速公路復(fù)線（重慶境）j合同段項目經(jīng)理部 2010年11月 文明施工方案 一、工程簡介 成渝高速公路復(fù)線位于成渝經(jīng)濟區(qū)的核心地帶，起于重慶市繞城 高速公路，經(jīng)重慶市璧山、銅梁、大足，四川省安岳、資陽，止于成 都市繞城高速公路，是重慶市和四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的連接成渝 經(jīng)濟雙核的最便捷通道。本期實施的成渝高速公路復(fù)線（重慶境）起 于重慶市沙坪壩區(qū)青木關(guān)鎮(zhèn)陳家橋，向東與重慶市規(guī)劃城市“二橫線” 連接，路線向西穿越縉云山、云霧山、巴岳山；途徑璧山縣、銅梁縣、 大足縣，終點止于大足縣川渝交界的觀音橋，與本項目四川段連接， 全長約78.5公里。我部施工的cy-tj10合同段樁號為k68+110～ k78+628.419（含互通）的路基及結(jié)構(gòu)物土建工程，分布有大中橋 1677.54米/9座，設(shè)置1

2009年7月13日，湖南省高速公路管理局在長沙召開了懷化至通道高速公路施工圖設(shè)計審查會議。項目總體牽頭單位湖南省交通規(guī)劃設(shè)計院代表設(shè)計單位對項目情況進行匯報，與會專家一致通過對設(shè)計文件的審查。包頭至茂名高速公路懷化至通道段是國家“7918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃南北縱向線路中的第7縱在湖南的一段，也是湖南省“五縱七橫”高速公路規(guī)劃中的第五縱，是湖南省“十一五”重點工程建設(shè)項目。懷化至通道高速公路全長197．516km，連接線長81km，總投資160億元，建設(shè)工期4年，預(yù)計2012年建成通車。

參考文獻 [1]　robertkwen.seismicresponseofanddesignaidsfor archbridges[j].journalofstructuralengineering,1993, 119(10):2969-2985. [2]　趙　巖.橋梁抗震的線性非線性分析方法研究[d].大 連:大連理工大學(xué),2003. [3]　林家浩,張亞輝.隨機過程的虛擬激勵法[m].北京:科 學(xué)出版社,2004. [4]　michelkahan,rene2jeangibert,pierre2yvesbard. influenceofseismicwavesspatialvariabilityonbridges: asensitivityanal

2010年6月15日，泗許高速公路亳州段施工圖設(shè)計評審會在安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院召開，經(jīng)過認真評審，該項目施工圖設(shè)計順利通過專家評審。

i 摘要 本設(shè)計為雙向四車道，設(shè)計行車時速120公里，路線全長為4115.197m，路基寬度為28m， 行車道寬度為4×3.75m，其中規(guī)劃遠景設(shè)計年限為20年。設(shè)計內(nèi)容包括道路技術(shù)等級與技術(shù)標 準論證、道路方案設(shè)計、指定路段技術(shù)設(shè)計等。 在山區(qū)主要以山區(qū)高速公路環(huán)境保護為主線來設(shè)計。本段道路所處為山區(qū)道路,等高線比較 密集。 定線時，在避讓艱巨工程，不良地段或地物時，都涉及調(diào)整縱坡的問題，而山嶺區(qū)縱坡的限 制是比較嚴的，因此縱坡的設(shè)計是首要問題。設(shè)計中通過路線平、縱、橫三方面的綜合設(shè)計，線 形符合要求。由于道路處于山嶺區(qū)，對于路線中設(shè)置深挖高擋土墻等工程措施和植樹種草的生態(tài) 恢復(fù)措施。公路邊坡防護采用合理設(shè)計坡比，設(shè)置漿砌片石護面墻、噴漿護坡、擋土墻等進行加 固，對填方量大的路段，設(shè)置橋梁跨越，水土流失防治效果較好。公路沿線設(shè)置了完善的排水系 統(tǒng)，如邊溝、排水溝、截水

滬寧高速公路常州東段施工圖設(shè)計體會

滬寧高速公路常州東段施工圖設(shè)計體會

1 高空作業(yè)專項安全方案 為了進一步規(guī)范成渝高速公路復(fù)線（重慶境）j合同段現(xiàn)場高空 施工作業(yè)，杜絕不合理的高空作業(yè)帶來的安全事故，實現(xiàn)項目管理的 安全目標，特制訂本方案。 一、高空作業(yè)的定義 所謂高處作業(yè)是指人在一定位置為基準的高處進行的作業(yè)。國家 標準gb3608—93《高處作業(yè)分級》規(guī)定：“凡在墜落高度基準面2m 以上（含2m）有可能墜落的高處進行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)?！备鶕?jù) 這一規(guī)定，在建筑業(yè)中涉及到高處作業(yè)的范圍是相當(dāng)廣泛的。在建筑 物內(nèi)作業(yè)時，若在2m以上的架子上進行操作，即為高處作業(yè)。 二、高空作業(yè)的類型 1、臨邊作業(yè) 臨邊作業(yè)是指：施工現(xiàn)場中，工作面邊沿?zé)o圍護設(shè)施或圍護設(shè)施 高度低于80cm時的高處作業(yè)。 2、洞口作業(yè) 洞口作業(yè)是指：孔、洞口旁邊的高處作業(yè)，包括施工現(xiàn)場及通道 旁深度在2m及2m以上的樁孔、溝槽與管道孔洞等邊

1 高邊坡施工安全專項方案 第一章編制說明 一、編制依據(jù) 為規(guī)范高邊坡安全施工，切實保障施工人員及設(shè)備安全，防止事故發(fā) 生。根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第二十六條和建設(shè)部《危險性較 大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》的規(guī)定，結(jié)合本工程 特點，制定高邊坡工程安全專項施工方案。 上述工程施工前，技術(shù)人員向施工隊，作業(yè)人員進行書面安全技術(shù)交 底，雙方簽字，并由專職安全生產(chǎn)管理人員進行監(jiān)督。 二、采用的標準規(guī)范 《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》 《建筑施工安全檢查標準》 《工程建設(shè)標準強制性條文》 《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 三、概述 我部施工的cy-tj10合同段樁號為k68+110～k78+628.419（含互通） 的路基及結(jié)構(gòu)物土建工程，其中主線高邊坡共6處，匝道無高邊坡工程， 分別為：k70+992~k71+240（左）k70+992~k71+150（右）

1 成渝高速公路復(fù)線（重慶境）j合同段 環(huán)水保施工方案 中鐵十一局集團成渝高速公路復(fù)線（重慶境）j合同段項目經(jīng)理部 2010年11月 2 環(huán)水保施工方案 第一章總則 第一條為保持水土資源，抓好施工現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生，保護和改善 施工環(huán)境，保證職工的身體健康，促進施工生產(chǎn)的順利進行。根據(jù)《中 華人民共和國環(huán)境保護法》、《水土保持法》以及地方有關(guān)環(huán)境保護、 水土保持的法律、法規(guī)，結(jié)合本工程現(xiàn)場實際情況，特制訂本管理規(guī) 定。 第二章環(huán)保目標 第二條杜絕施工造成周圍環(huán)境、水源、大氣污染；杜絕施工造 成的水土流失、最大限度的減少耕地、稻田植被、樹木的破壞；杜絕 施工中擾民問題釀成的責(zé)任事故。 第三章環(huán)境保護管理機構(gòu) 第三條項目部設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部，派專人負責(zé)環(huán)境、水土保持 工作，施工前與當(dāng)?shù)丨h(huán)保、水保部門溝通，按有關(guān)要求施工。與當(dāng)?shù)?有關(guān)部門經(jīng)常聯(lián)系，針對工程特點，

1 模板工程安全專項施工方案 1、概述 模板是為保證混凝土澆筑后達到規(guī)定的形狀、尺寸和相互位置的 結(jié)構(gòu)物，一般包括由面板、肋（或圍令）組成的單塊模板及其支承結(jié) 構(gòu)和錨固件等。常見的有木模板、鋼模板、多卡模板、滑動模板、預(yù) 制混凝土模板、特殊模板等。 模板施工包括模板的設(shè)計制作、安裝、拆除、維修（護）等工作 在內(nèi)的系統(tǒng)工作，涉及模板拆裝專用機具和起重作業(yè)、高空作業(yè)等危 險性較大的作業(yè)。 2、模板施工流程圖 3、設(shè)計制作 3.1．模板的制作設(shè)計原則及質(zhì)量要求 3.1.1具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受模板施工 規(guī)范規(guī)定的各項施工荷載，并保證變形不超過允許范圍。 3.1.2安裝和拆除方便，盡量做到標準化、系列化，有特殊要求 或操作程序復(fù)雜的模板應(yīng)同時制定操作規(guī)程。 3.1.3安全附件齊全，安全設(shè)施、操作環(huán)境滿足作業(yè)要求。 3.1.4自行設(shè)計的模板及其施工方案、操作規(guī)

從海南省環(huán)島西線高速公路的設(shè)計標準、工程規(guī)模、設(shè)計特點、設(shè)計變更等方面介紹了該項目的施工圖設(shè)計情況,總結(jié)了取得的主要勘察設(shè)計成果

高速公路A3標段高速公路施工圖設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

以湖南永州至藍山(湘粵界)高速公路工程為例,探討如何在施工圖設(shè)計階段提高高速公路的安全性能,根據(jù)實體工程的特點,對連續(xù)下坡路段、隧道群區(qū)間,以及中央分隔帶護欄的安全性進行了重點研究,并提出了相應(yīng)的提高道路安全性能的措施和建議。

[廣東]高速公路勘察設(shè)計施工圖設(shè)計指導(dǎo)原則pdf（174頁）——路線全長246.348km。根據(jù)本項目的可行性研究項目核準批復(fù)及初步設(shè)計評審意見，本項目主線分段采用雙向四、六車道高速公路標準。全線連接線共8條，其中：潮州連接線長3.06km、機場進場路長9.58km，廈深...

1 2 成都至宜賓高速公路項目施工圖設(shè)計施工總承包招標文 件第1號補遺書 本補遺書以《成都至宜賓高速公路項目施工圖設(shè)計施工總承包招標文件》（以下 簡稱：“招標文件”）為基礎(chǔ)，結(jié)合本項目實際情況進一步對招標文件予以完善與補充， 作為投標的共同基礎(chǔ)和本項目實施過程中合同執(zhí)行的依據(jù)，若招標文件與補遺書有不 一致之處，以本補遺書為準。 一、對招標文件的修改 1、招標文件第46頁評標辦法第3.2.1“（4）按本章第2.2.2（4）目規(guī)定的評 審因素和分值對財務(wù)狀況計算出得分d；”修改為“（4）按本章第2.2.2（4）目規(guī)定 的評審因素和分值對信用評價計算出得分d；” 2、招標文件第124頁附表一“其他設(shè)計人員表中的資格標準中的高級工程師以 上職稱”修改為“高級工程師及以上職稱”。 3、招標文件第125頁附表一“其他施工管理人員表中的資格要求中的工程師以 上職稱”

高速公路建設(shè)中涉及到的管理模式多種多樣,對項目管理水平和標準要求越來嚴格。為達到理想的管理效果,在概述\"施工圖設(shè)計-施工\"epc模式基礎(chǔ)上,對設(shè)計、施工如何進行系統(tǒng)化和整體性管理、控制和優(yōu)化,實現(xiàn)設(shè)計、采購和施工之間的融合協(xié)調(diào)進行了分析,并結(jié)合具體情況提出了相應(yīng)管理措施加快施工進度,降本增效。

冊內(nèi)容按《編制辦法》第五篇內(nèi)容編制。其中d冊為中小橋和涵洞內(nèi)容， e1冊為大橋和特大橋內(nèi)容，若本合同段無隧道，則編為“e”冊。 （防護管線的護涵應(yīng)計入涵洞的設(shè)計內(nèi)容） e2冊內(nèi)容按《編制辦法》第六篇內(nèi)容編制。 f、g冊內(nèi)容按《編制辦法》第七篇內(nèi)容編制。其中f冊為分離式立交、 天橋、通道的內(nèi)容，g冊為互通式立交的內(nèi)容。 h冊內(nèi)容按《編制辦法》第十篇內(nèi)容編制。 i冊為橋梁通用圖。 1.2i冊內(nèi)容（可以全線形成統(tǒng)一的圖紙，不劃分合同段） 1.2.1橋梁通用圖紙 防撞墻（護欄）：包括防撞墻頂鋼管，特殊高度的防撞墻在各橋圖紙中 體現(xiàn)。 伸縮縫 通訊管道預(yù)埋拖架 橋頭搭板一般構(gòu)造圖及鋼筋構(gòu)造圖 防落網(wǎng) 梯道、泄水槽一般構(gòu)造圖 1.2.2板式橋梁： 1.2.2.1上部結(jié)構(gòu) 板一板構(gòu)造圖 板鋼筋構(gòu)造圖 橋面鋪裝 鈍角加強 橋面連續(xù) 支座錨栓布置 泄水管 1.2.2.2下部結(jié)構(gòu) 墩臺蓋梁鋼

高速公路機電工程三大系統(tǒng)施工圖設(shè)計文件編制要求 1、施工圖設(shè)計存在的問題 眾所周知，施工圖設(shè)計文件是工程施工的主要依據(jù)，是指導(dǎo)工程施工的根本大法，是 確保工程施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。由于種種主觀上和客觀上的原因，設(shè)計單位對施工圖設(shè) 計重視不夠，拿來主義、粗制濫造、偷工減料、閉門造車、想當(dāng)然的現(xiàn)象越來越嚴重和 盛行，結(jié)果設(shè)計質(zhì)量得不到保證，致使工程的施工質(zhì)量低下，變更返工現(xiàn)象嚴重，工期 延誤，業(yè)主意見很大。 從可靠性理論知道，一個好的工程或產(chǎn)品首先是設(shè)計出來的。很難現(xiàn)象，依據(jù)一個低 劣的設(shè)計能制造出或構(gòu)建出一個好的工程或產(chǎn)品。對于高速公路的機電工程這樣一個龐 大的系統(tǒng)工程來講，道理也是一樣的，而且更應(yīng)當(dāng)重視設(shè)計工作。 當(dāng)前，在高速公路機電工程的施工圖設(shè)計（不包括施工圖預(yù)算，下同）中，主要存在以 下的一些問題： ①業(yè)主（建設(shè)）單位不能及時提供進行施工圖設(shè)計所必要的基礎(chǔ)資料，例如主線構(gòu)造物 土建

實用文案 文案大全 湖南省高速公路施工圖設(shè)計審查要點 第一章總則 第1條為了加強高速公路工程勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督與管理， 保護國家和人民生命財產(chǎn)安全，維護社會公眾利益，根據(jù)國家和 省現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和標準、規(guī)范，結(jié)合本省實際，特制定本 審查要點。 第2條施工圖審查分為政策性審查和技術(shù)性審查。技術(shù)性 審查實行“雙審制”，即先由行業(yè)主管部門認可的具有相應(yīng)資質(zhì) 的設(shè)計、咨詢單位進行初審并提交書面初審報告，再由業(yè)主組織 有關(guān)專家進行會議審查，并形成專家審查意見。 第3條政策性審查的主要內(nèi)容是： 1．是否按照規(guī)定實行了勘察設(shè)計招投標； 2．設(shè)計單位承擔(dān)的工程是否在其資質(zhì)等級和業(yè)務(wù)許可范圍 內(nèi)； 3．設(shè)計文件的有效簽署是否符合規(guī)定； 4．有無出賣或出借圖簽、圖章和印章等擾亂設(shè)計市場秩序 的行為； 5．設(shè)計文件是否齊全； 6．設(shè)計合同是否有效； 7．設(shè)計方案是否符合國家環(huán)境保護、水土保

成渝高速公路復(fù)線(重慶段)巴岳山隧道主要由砂巖、頁巖、灰?guī)r及部分白云質(zhì)灰?guī)r和白云巖夾巖溶角礫巖組成,洞身開挖按照不同的圍巖段采用不同的洞身開挖方法,洞口淺埋隧道段采用光面爆破,ⅳ、ⅴ級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法.洞身深埋段采用光面爆破,ⅳ級圍巖采用三臺階七步法施工,ⅴ級圍巖采用cd法施工,ⅴ級圍巖成洞困難時采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工.大斷面高速公路隧道開挖質(zhì)量的控制,對整個隧道的施工意義重大,采用合理的開挖方案,不僅確保了隧道施工的質(zhì)量和安全,也為項目成本的控制指出了一條可行的方向.因此高速公路大斷面隧道的開挖技術(shù)對類似項目具有一定的參考價值,可供類似工程借鑒.

關(guān)于印發(fā)“徐濟高速公路環(huán)境保護工程施工圖設(shè)計 審查會議紀要”的通知 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司： 2010年5月14日，江蘇省交通工程建設(shè)局在南京組織召開了徐 濟高速公路環(huán)境保護工程施工圖設(shè)計審查會?，F(xiàn)將會議紀要印發(fā)給你 院，請你院根據(jù)會議紀要精神，抓緊開展下階段工作。 特此通知。 附件：徐濟高速公路環(huán)境保護工程施工圖設(shè)計審查會議紀要 二〇一〇年五月十七日 抄送：徐濟高速公路工程項目管理辦公室 徐濟高速公路環(huán)境保護工程施工圖設(shè)計審查會議紀要 2010年5月14日，江蘇省交通工程建設(shè)局在南京組織召開了徐 濟高速公路環(huán)境保護工程施工圖設(shè)計審查會。省交建局黃健副局長、 繆玉玲副局長、工程二處、計劃處、招標處、徐濟項目辦、連徐高速 公路有限公司、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司代表和特邀專家（名 單附后）出席了會議。會議聽取了江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司關(guān) 于方案設(shè)計情況的匯報。與