柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)高壓泵泵油能力

在有限元對共軌高壓泵柱塞偶件徑向變形進(jìn)行仿真計(jì)算基礎(chǔ)上,采用變形補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)出7種方案變形補(bǔ)償柱塞偶件,在自制試驗(yàn)臺上分別進(jìn)行了密封性能試驗(yàn)、偶件變形測試及柱塞偶件載荷特性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,變形補(bǔ)償是解決柱塞偶件超高壓密封的有效途徑;其中方案e偶件滿足超高壓下對密封性的要求,共軌壓力為150mpa時,高壓泵容積效率可達(dá)88.21%。

為了滿足某發(fā)動機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的要求,設(shè)計(jì)了一種高壓共軌分油器,通過仿真計(jì)算確定了該分油器的容積,并根據(jù)其安裝要求及系統(tǒng)特點(diǎn)對分油器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該分油器可靠性高,安裝方便,能夠滿足發(fā)動機(jī)對性能和安裝的要求。

利用可靠性原理分析了柴油機(jī)高壓泵螺釘斷裂的故障分布及故障模式.實(shí)船測量了高壓泵端蓋埋頭螺釘?shù)念A(yù)緊力及動態(tài)載荷.測量結(jié)果表明,端蓋螺釘組按規(guī)定二次對角擰緊,導(dǎo)致動載偏大,從而出現(xiàn)疲勞破壞.問題解決后,疲勞強(qiáng)度計(jì)算表明此時螺釘?shù)钠趶?qiáng)度足夠,不會出現(xiàn)疲勞破壞,柴油機(jī)可靠性指標(biāo)有較大提高.

柴油機(jī)燃油系的工作特性參數(shù)與工作過程復(fù)雜,對其故障的準(zhǔn)確監(jiān)測和診斷比較困難。在分析其工作參數(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,選取燃油噴射過程中的供油提前角、噴油的啟噴壓力和噴油量作為狀態(tài)監(jiān)測參數(shù),設(shè)計(jì)了信號的調(diào)理電路和上止點(diǎn)信號的抗干擾提取電路,利用軟件進(jìn)行信號的處理,實(shí)現(xiàn)了燃油系的工作狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。試用結(jié)果表明,該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地監(jiān)測和診斷柴油機(jī)燃油系的故障,具有廣泛的應(yīng)用前景。

工程機(jī)械的發(fā)動機(jī)廣泛采用柴油機(jī),根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)的故障主要發(fā)生在高壓泵。故障診斷系統(tǒng)由測試設(shè)備和檢測系統(tǒng)組成。測試設(shè)備以gjz112型裝載機(jī)的柴油發(fā)動機(jī)為研究對象,檢測系統(tǒng)由各類傳感器及其輔助設(shè)備和ni公司的scxi-1000型信號調(diào)理箱及信號調(diào)理模塊等組成。基于虛擬儀器開發(fā)軟件labwindows/cvi實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲及處理。

舉例說明柴油對高壓油泵的影響,論述了柴油對高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質(zhì)量,以延長高壓油泵的壽命。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

為了獲取發(fā)動機(jī)高精度角度信息,實(shí)現(xiàn)更為精確的噴油正時控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進(jìn)行倍頻后信號的誤差分析?；趖c1796開發(fā)板,經(jīng)過相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì),獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機(jī)yn30cr上組織噴油正時控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗(yàn)證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

sulzer柴油機(jī)的回油閥調(diào)節(jié)式高壓油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用壽命長,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,調(diào)整噴油定時精度要求高,相對繁瑣,耗時長。許多輪機(jī)員對高壓油泵定時調(diào)整經(jīng)驗(yàn)不足,心里沒底。若更換進(jìn)、回油閥或主機(jī)各缸功率不均,僅簡單地調(diào)節(jié)進(jìn)、回油閥調(diào)節(jié)桿去平衡主機(jī)各缸功率,而不檢查及調(diào)整噴油定時和噴油量,多年積累下來會導(dǎo)致各缸噴油定時及有效柱塞行程相差很大,主機(jī)偏離最佳運(yùn)轉(zhuǎn)工況。其實(shí)精準(zhǔn)的操作可以達(dá)到很高調(diào)整精度,從而排除各種因素對噴油定時和噴油量的影響。

一、概況（一）、分類： 3dp系列高壓往復(fù)泵、3dj系列高壓計(jì)量泵按機(jī)座分：10、30、35、45、60、80、 120、160、170、180等十種；按傳動方式分主要有三種：第一種、采用電機(jī)帶動無級 變速機(jī)傳動到曲軸箱，可直接通過旋轉(zhuǎn)手輪來調(diào)節(jié)流量大小，該傳動方式優(yōu)點(diǎn)是便于 現(xiàn)場調(diào)節(jié)（該泵為3dj系列計(jì)量泵）；第二種，采用電機(jī)帶動減速機(jī)傳動到曲軸箱， 可通過變頻器改變電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)流量大小，該傳動方式的優(yōu)點(diǎn)是便于遠(yuǎn)程控制；第 三種，采用電機(jī)（或柴油機(jī)）直接通過皮帶輪傳動到曲軸箱，該方式結(jié)構(gòu)簡單、價格 低，但傳動效率低，損耗系數(shù)大（該泵為3dp系列往復(fù)泵）。按泵頭材料（介質(zhì)過流 部分）分有：pvc、合金鋼、2cr13、1cr18ni9ti、316、316l等，可滿足各種防腐要 求。按電機(jī)形式分：普通型、調(diào)速型、戶外型、防爆型等。 （二）、特點(diǎn)： 3dp系列高壓往復(fù)

柴油機(jī)高壓油管用材料綜述

柴油機(jī)是一種往復(fù)式的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機(jī)的運(yùn)行診斷以及其設(shè)備的振動分析對于柴油機(jī)的正常運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義。柴油機(jī)動力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機(jī)的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機(jī)高壓油泵的卡滯故障進(jìn)行分析，并充分的了解190系列的柴油機(jī)的常見的卡滯原因，進(jìn)而對此提出有效的措施進(jìn)而處理好190系列柴油機(jī)的故障。

針對船舶柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生的高壓油泵柱塞副咬死的現(xiàn)象,從供油、潤滑、操作管理及自身結(jié)構(gòu)四個方面對這一故障的原因進(jìn)行了論述。對船舶管理人員防止船舶柴油機(jī)高壓油泵咬死有著一定的借鑒意義。

參照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)對柴油機(jī)校泵油的卡咬原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：該柴油機(jī)校泵油在使用過程中出現(xiàn)卡咬的原因是有較大顆粒機(jī)械雜質(zhì)的存在。

以b&wl50、60、70、80、90me/e船用柴油機(jī)的高壓油泵的對象,介紹高壓油泵的拆卸、保養(yǎng)與檢修。

研究高壓共軌高壓泵用電磁截流閥的結(jié)構(gòu)及工作原理,通過計(jì)算得出截流閥所需的輸出力和位移,建立電磁場有限元瞬態(tài)仿真模型,計(jì)算所設(shè)計(jì)截流閥的電磁力。據(jù)此設(shè)計(jì)截流閥電磁線圈窗口尺寸和最大工作氣隙并試制電磁截流閥。

耐腐蝕高壓泵 　　我公司生產(chǎn)的耐腐蝕高壓泵廣泛應(yīng)用于氫氧化鈉(燒堿)、氯化鈣、海水淡化、海水輸送、 鹽酸、化工原料、氫氟酸、硫酸、乳酸、草酸等等等腐蝕性介質(zhì)的輸送和制造工藝中，并可以 在一定條件耐受相應(yīng)的高溫。 　　我公司的主要產(chǎn)品如下：3w(三柱塞)/5w(五柱塞)系列往復(fù)高壓柱塞泵(3hw活塞泵) 有24種型號800多種規(guī)格，最高排出壓力150mpa，理論流量0.2—155m3/h;3wg系列 高壓蒸汽鍋爐給水泵配用于高壓蒸汽鍋爐;3cq系列液態(tài)氣體注入、萃取泵-最大輸出壓 50mpa，具有技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、噪聲小、氣鎖系數(shù)低、操作維修方便、性能可靠 等特點(diǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，廣泛用于液態(tài)氣體的輸送和醫(yī)療食品行業(yè)的二氧化 碳超臨界萃取工藝之中。3w、5w系列高壓泵、液態(tài)二氧化碳罐裝泵、氨水泵、

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性,但仍受原機(jī)械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項(xiàng)高壓噴射技術(shù)。介紹柴油機(jī)共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術(shù)。

高壓泵簡介

針對增壓式高壓共軌系統(tǒng)中電控增壓泵的性能進(jìn)行了分析研究,設(shè)計(jì)了基于兩位三通電磁閥的新型電控增壓泵,并建立了系統(tǒng)仿真模型,開展了仿真研究。仿真結(jié)果表明:新型電控增壓泵能使電控增壓泵的增壓室壓力峰值提高15mpa,控制耗油量減小35.2%,能消除增壓室壓力的振蕩現(xiàn)象,且新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的可調(diào)噴油率更有利于滿足柴油機(jī)全工況優(yōu)化運(yùn)行的需要。

介紹一種用于柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓泵流量控制裝置,利用液力系統(tǒng)仿真軟件hydsim和mat-lab仿真軟件simulink聯(lián)合建立高壓共軌系統(tǒng)的仿真模型,制定共軌腔壓力閉環(huán)控制策略,分析單向閥結(jié)構(gòu)對共軌壓力波動特性的影響。

船用柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展