柴油機(jī)高壓油管自頂向下三維布置設(shè)計(jì)

大部分海難、海損的發(fā)生都與船舶失去動(dòng)力有直接的關(guān)系。船舶輪機(jī)部分的安全檢查是十分必要的。從以往教訓(xùn)中我們認(rèn)識(shí)到:船用柴油機(jī)高壓燃油泄漏是引起船舶火災(zāi)的重要潛

基于彈塑性理論的自增強(qiáng)技術(shù)可以提高高壓油管的使用壽命.對(duì)三維高壓油管進(jìn)行了彈塑性有限元分析,通過(guò)計(jì)算油管的殘余應(yīng)力,探討了自增強(qiáng)技術(shù)在提高油管壽命方面的研究與應(yīng)用.對(duì)不同自增強(qiáng)壓力下的油管在工作壓力作用下最大應(yīng)力值進(jìn)行比較,確定了最佳自增強(qiáng)壓力.基于應(yīng)力-壽命法,應(yīng)用msc.fatigue軟件對(duì)自增強(qiáng)前后高壓油管的疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè),結(jié)果表明自增強(qiáng)后三維高壓油管的疲勞壽命與未進(jìn)行自增強(qiáng)處理油管的疲勞壽命分布有著明顯的差異,自增強(qiáng)前最小疲勞壽命區(qū)位于內(nèi)壁,而自增強(qiáng)后最小疲勞壽命區(qū)分布在壁間,自增強(qiáng)技術(shù)使油管最小疲勞壽命提高了5倍以上.

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空調(diào)發(fā)電車(chē)mtu柴油機(jī) 高壓油管爆裂故障分析及對(duì)策 ■楊軍 楊軍：北京鐵路分局車(chē)輛分處，高級(jí)工程師，北京，100005 2002年7月7日，北京鐵路局大同車(chē)輛段擔(dān)當(dāng)?shù)膋708次空調(diào)旅客列車(chē) 運(yùn)行至京廣線承安鋪—寨西店，組中發(fā) 電車(chē)97917突發(fā)火災(zāi)，造成車(chē)輛大破，構(gòu) 成客車(chē)大事故。事故原因經(jīng)過(guò)初步分 析，確定為發(fā)電車(chē)mtu柴油發(fā)電機(jī)組 1號(hào)柴油機(jī)高壓油管爆裂，油霧噴到高 溫渦輪增壓器排煙管表面引起火災(zāi)。為 吸取這次事故教訓(xùn)，北京鐵路分局對(duì)配 屬的45輛發(fā)電車(chē)進(jìn)行了全面檢查，并對(duì) 13輛裝用mtu柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電車(chē) 進(jìn)行了重點(diǎn)檢查。檢查結(jié)果表明，2002 年，北京鐵路分局已發(fā)生過(guò)10起mtu 柴油機(jī)高壓油管爆裂事件，只是由于發(fā) 電車(chē)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)及時(shí)、處理果斷，才未 發(fā)生火災(zāi)事故。由此可見(jiàn)，發(fā)電車(chē)mtu 柴油機(jī)高壓油管爆裂的問(wèn)題是引起客車(chē) 火災(zāi)事故的隱患之一，必須高度重視， 采

relationshipbetweengovernmentandbusiness.the"twosessions",generalsecretaryof"pro","clear"thewordsuccinctlysummarizedthenewrelationshipbetweengovernmentandbusiness,aspurepolitics,reshapingthepoliticalrelationshipspecifiedinthedirection.districtleadersinhandlingpoliticalandbusinessrelations,engageintradingpowerformoney,andfin

高壓油管

1、一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學(xué)元素質(zhì)量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質(zhì)。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內(nèi)部包含位錯(cuò)組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權(quán)利要求1~2任一權(quán)利 要求所述的柴油機(jī)高壓噴油管用鋼制成。 4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內(nèi)表面凹陷/劃痕/雜質(zhì)的缺陷深度在0.02mm~0.

英寸內(nèi)徑mm一層二層三層四層公制 1/462006006801000m15x1.5 5/168175400440700m16x1.5 3/810160400440700m18x1.5 1/213140300320600m22x1.5 5/816120210230550m27x1.5 3/419100180200460m30x1.5 7/82290160180410m36x2 12580140160350m39x2 11/43260110120320m45x2 11/23850100110250m52x2 251408095200m64x2 a b c f h24°錐度 高壓油管尺寸gb/t90653-1988jb/

為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)高精度角度信息,實(shí)現(xiàn)更為精確的噴油正時(shí)控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號(hào)并進(jìn)行倍頻后信號(hào)的誤差分析。基于tc1796開(kāi)發(fā)板,經(jīng)過(guò)相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì),獲得了高精度的曲軸倍頻信號(hào)。利用此信號(hào),在4缸4沖程高壓共軌柴油機(jī)yn30cr上組織噴油正時(shí)控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗(yàn)證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

針對(duì)某型號(hào)柴油機(jī)用304l不銹鋼高壓油管出現(xiàn)開(kāi)裂漏油的問(wèn)題,采用內(nèi)擠壓法對(duì)管內(nèi)表面經(jīng)780mpa油壓、保壓125s的內(nèi)擠壓處理后,使其0￣50μm非致密層發(fā)生強(qiáng)烈塑性形變,晶格嚴(yán)重畸變導(dǎo)致很強(qiáng)的加工硬化效應(yīng),使內(nèi)表層維氏硬度比內(nèi)層高得多,改善了管材內(nèi)表層的抗疲勞性能,顯著提高了管材抗高壓脈動(dòng)油產(chǎn)生的疲勞載荷的能力,大幅延長(zhǎng)了高壓油管的使用壽命。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來(lái)船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門(mén)標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門(mén)拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

以成熟的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,分析并預(yù)測(cè)了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泵油能力及泄漏量的影響,為進(jìn)一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

柴油機(jī)

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長(zhǎng)，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類(lèi)型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡(jiǎn)介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡(jiǎn)單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類(lèi)方法如下： （1）按燃料分類(lèi)：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類(lèi)：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類(lèi)：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類(lèi)：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類(lèi)：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類(lèi)：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類(lèi)：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)緊湊、相對(duì)容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時(shí)代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動(dòng)車(chē)輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動(dòng)力重量比。 在發(fā)展中國(guó)家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動(dòng)力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動(dòng)力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)和城市不同種類(lèi)在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會(huì)建有良好的零配件銷(xiāo)售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要類(lèi)型有兩種，可簡(jiǎn)單的根據(jù)所用燃料的類(lèi)型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車(chē)輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長(zhǎng)時(shí)間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車(chē)輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的區(qū)別在于燃料

本文以sulzerza40s柴油機(jī)為例,對(duì)高壓油泵的調(diào)校進(jìn)行了介紹,另外也對(duì)某輪一起典型的高壓油泵故障事故進(jìn)行案例分析。

高壓油管技術(shù)檢驗(yàn)要求

高壓油管質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法 高壓油管質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法 液壓技術(shù)在近40年來(lái)有很大發(fā)展,已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng) 域,尤其是在工程機(jī)械上,如各種裝載機(jī)!挖掘機(jī)!推土機(jī)等"液壓傳動(dòng) 主要包括動(dòng)力元件!執(zhí)行元件!控制調(diào)節(jié)元件!輔助元件和工作介質(zhì)" 其中,液壓輔助元件包括油箱!油管!管接頭!濾油器!冷卻器等"從液壓 傳動(dòng)工作原理看,這些元件是起輔助作用的,但對(duì)保證液壓系統(tǒng)有效 地工作以及提高系統(tǒng)的工作效率和使用壽命等影響極大"尤其是其中 的液壓軟管!硬管!管接頭等液壓管路件的正常工作與否更會(huì)影響到 整個(gè)液壓系統(tǒng)的有效工作"本文將從液壓管路件的相關(guān)知識(shí)入手,聯(lián) 系工程機(jī)械實(shí)際,分析常見(jiàn)的液壓管路件故障問(wèn)題,并提出相應(yīng)的解 決辦法"1工程機(jī)械中常用的液壓管路件工程機(jī)械中常用的液壓管 路件有液壓軟管!液壓硬管及管接頭"各管路件又分為不同的種類(lèi)

利用ansys軟件對(duì)柴油機(jī)的高壓油管進(jìn)行了建模分析,求出了兩種不同型號(hào)的高壓油管在一定的高壓下的應(yīng)力、應(yīng)變情況,并進(jìn)行了對(duì)比分析。

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍