昌樟高速公路局部路基改為橋梁鋼板樁防護(hù)施工技術(shù)

北京市中低速磁浮交通示范線（s1線） 西段工程 基坑開挖鋼板樁防護(hù)專項方案 中鐵六局集團(tuán)s1線項目經(jīng)理部 目錄 一、工程概況 二、編制說明 2.1編制依據(jù) 2.2編制原則 三、施工方案 3.1基坑開挖防護(hù)設(shè)計 3.2基坑開挖支護(hù)施工 3.2.1基坑開挖支護(hù)施工步驟 3.2.2施工準(zhǔn)備 3.2.3鋼板樁施工 3.2.4支撐施工 3.2.5基坑開挖 3.2.6基坑周邊監(jiān)測 3.2.7支撐及圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除 四、應(yīng)急方案 五、安全與環(huán)保措施 一、工程概況 s1線石門營站至小園車站高架區(qū)間：dk0+313.359（不含） ~dk1+508.71（7含），高架區(qū)段長1195.358m，共40個橋墩基礎(chǔ)。 小園車站至礦務(wù)局站高架區(qū)間：dk1+610.717~dk2+786.717， 高架區(qū)間長1176m，共39個橋墩基礎(chǔ)。其中石小區(qū)間有12#

——文章來源網(wǎng)絡(luò)，僅供個人學(xué)習(xí)參考 橋梁鋼板樁圍堰施工方法及要點 鋼板樁圍堰方法是橋梁深水基礎(chǔ)施工方法之一，由于其施工速度快，成本低， 安全性較高等優(yōu)點，近年來在各大橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 鋼板樁圍堰方案在一些水深及地質(zhì)較軟的地基施工中具有獨特的優(yōu)勢鋼板樁圍 堰的主要形式有矩形，多邊形及圓形等，當(dāng)前鋼板樁圍堰設(shè)計及施工主要靠經(jīng)驗算 法，但此種算法往往會與實際出現(xiàn)較大的偏差，為圍堰埋下不穩(wěn)定的因素，而若從 理論算法上來求解圍堰的實際受力狀況，就可以合理的布設(shè)內(nèi)橫撐，從而維持鋼板 樁圍堰的穩(wěn)定性。 鋼板樁圍堰施工方法及要點 1、施工流程如下： 鉆孔樁施工→鋼板樁打樁→水下混凝土濕封→基坑抽水→樹立承臺模板→澆注 承臺混凝土。 2、施工的準(zhǔn)備工作 在進(jìn)行鋼板樁圍堰施工作業(yè)時，必須先做好施工準(zhǔn)備工作，主要包括復(fù)查鋼板 樁，檢查振動錘及處理鋼板樁等?？刹捎胐z-60y型振動樁錘及15噸吊車

本文闡述了鋼板樁圍堰的施工工藝,針對施工工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),提煉了施工要點或注意事項,希望為相關(guān)施工人員提供參考。

某橋梁鋼板樁圍堰設(shè)計與計算

以鐵路橋墩基礎(chǔ)施工中的鋼板樁圍堰為例，介紹了鋼板樁圍堰的設(shè)計方案，并計算分析了鋼板樁圍堰的強度和穩(wěn)定性，確保鋼板樁圍堰的力學(xué)性能滿足規(guī)范要求。

文章介紹了某橋梁鋼板樁圍堰工程的施工設(shè)計方案,并采用三種最不利的工程狀況對圍堰的鋼板受力、圍檁受力、鋼管強度及穩(wěn)定性、封底混凝土抗浮性等進(jìn)行了計算分析,結(jié)果表明各驗算指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

文章已某以特大橋深基坑防護(hù)施工為例,詳細(xì)介紹了深基坑鋼板樁防護(hù)方案的施工方法、施工工藝及要點,可為以后類似工程提供參考。

隨著科技的快速發(fā)展與人民生活水平的提高,我國對高速公路工程施工的安全也越來越重視,因此,相關(guān)的工程建筑企業(yè)在施工過程中,也通過各種的防護(hù)措施來保證高速公路施工的安全?；谝陨弦蛩乜紤],就以我國的昌樟高速為例進(jìn)行分析,并具體論述公路橋梁施工技術(shù)及所采取的安全防護(hù)措施,以供相關(guān)人員參考所用。

專用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和低合金鋼制 造 橋梁板是制造橋梁結(jié)構(gòu)件專用的厚鋼板，使用專用鋼種 橋梁建筑用碳素鋼和低合金鋼制造，鋼號末尾標(biāo)有q（橋） 字。 橋梁建筑用碳素鋼有用于鉚接橋梁結(jié)構(gòu)的q235q和用于焊 接橋梁結(jié)構(gòu)的q345q等； 橋梁鋼板的厚度為4.5~50毫米。 產(chǎn)品名稱：橋梁用鋼板q235qc/d 供應(yīng)規(guī)格： 厚度4.5mm-100mm，寬度1500mm-4020mm，長度 3000mm-18000mm，鋼板最大單重25噸。也可雙方協(xié)商加工 定做非標(biāo)貨定尺鋼板。 產(chǎn)地：鞍鋼，武鋼，上鋼三廠和重慶鋼廠等 探傷及厚度性能方向： 可生產(chǎn)附加探傷要求和z15-z35抗撕裂（厚度方向性能）鋼 板，也可按astm、a770等標(biāo)準(zhǔn)提供z向性能鋼板。 化學(xué)成分（%）： 材質(zhì)csimnpsals q235qc≤0.20≤0.

q345qd鋼板 中厚板、q235b、q235d、q345b、q345d、q345e、45#、40cr、42crmo、65mn、q245r、 q345r、15crmor、12cr1movr、30crmnsia 熱卷板、q235b、q235d、q345b、q345c、q345d、20#、35#、45#、50#、40mn、65mn、 60si2mn、27simn、40cr、q390b、q390c、q390d、q420c、q420d、q460c、q460d、q550d、 q690c、q690d、q690e 山東寶雷鋼鐵0638_8887186 材質(zhì)規(guī)格產(chǎn)地 q345qd6河北鋼鐵集團(tuán) q345qd8河北鋼鐵集團(tuán) q345qd10河北鋼鐵集團(tuán) q345qd12河北鋼鐵集團(tuán) q345qd14河北鋼鐵集團(tuán) q345qd16河北鋼鐵集團(tuán) q345qd18河北

工程概況本高速公路采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為80km/h，采取雙向四車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24.5m，路面采用瀝青砼路面。同時對本高速公路邊坡防護(hù)采用三維網(wǎng)植草防護(hù)，而對于本公路邊坡高度較低的土質(zhì)邊坡，噴播草籽均采用濕法噴播；巖石邊坡采用客土噴播植草防護(hù)。新舊路銜接處理采用挖臺階并鋪單向土工格柵處治?，F(xiàn)針對該公路的路基防護(hù)以及路基施工等進(jìn)行重點探討。

遼陽會興建筑工程有限公司全廠供水加壓水泵房施工方案 1 目錄 第一章編制依據(jù)與編制原則..................................................................2 第一節(jié)編制依據(jù)......................................................................................................................................2 第二節(jié)編制原則...............................................................................................................................

鋼板樁防護(hù)施工現(xiàn)場圖片

深基坑鋼板樁支護(hù)施工方案 1、鋼板樁的選用 考慮到基坑開挖影響施工便道和基坑開挖的深度、材料用量等幾 方面的問題，我們選用槽鋼代替鋼板樁施工。采用專用的振動錘進(jìn)行 打樁和拔樁施工，長度為6m。 1）、先根據(jù)設(shè)計基坑的開挖方法邊線進(jìn)行放線，并在打樁的位置 用白灰撒好打樁線。 2）、施工時要注意鋼板樁上下平齊，成直線布置。 3）、進(jìn)行打樁施工時，若有拐角要注意此處的成樁質(zhì)量，槽鋼也 要扣緊密。 2、槽鋼支護(hù)設(shè)計 1.1槽鋼類型 考慮所有的水中的承臺位置的地質(zhì)情況有所差別，支護(hù)的穩(wěn)定性 是采用基坑開挖深度為3.2m，采用22#槽鋼，長度為6m，入土層2.8m。 2.2槽鋼安裝 槽鋼由帶有夾樁器的振動錘自行夾裝就位，就位之前要清除水下 的建筑垃圾及其他雜物，整平地基槽，以利于槽鋼平穩(wěn)均衡下沉，使 承臺四周的施工空間達(dá)到均衡。槽鋼的下沉，一是靠其自重，二是振 動錘施加的振動沖擊力

現(xiàn)代公路ihighway一 高速公路路基及防護(hù)施工 工程概況 本高速公路采用一級公路技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)．設(shè)計速度為80km／h采取雙向四車 道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24．5m．路面采用瀝 青砼路面。同時對本高速公路邊坡防護(hù)采 用三維網(wǎng)植草防護(hù)．而對于本公路邊坡高 度較低的土質(zhì)邊坡，噴播草籽均采用濕法 噴播；巖石邊坡采用客土噴播植草防護(hù)。 新舊路銜接處理采用挖臺階并鋪單向土工 格柵處治。現(xiàn)針對該公路的路基防護(hù)以及 路基施工等進(jìn)行重點探討。 路基施工技術(shù) 對本高速公路路基施工做好施工期 臨時排水總體規(guī)劃和建設(shè)，臨時排水設(shè)施 與永久性排水設(shè)施綜合考慮．并與工程影 響范圍內(nèi)的自然排水系統(tǒng)相結(jié)合。 路基施工準(zhǔn)備技術(shù) 路基底處理 對本公路路基底采取清理、掘 除、平整、碾壓、檢測后，基底符合填 筑要求的方可進(jìn)行路基填筑，不符合填 筑施工要求的地段

中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部凈空大于3.5m涵洞接長施工方案 1 凈空大于3.5m涵洞接長施工方案(鋼板樁防護(hù)) 一、施工目的 1編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1）國家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術(shù)指南（規(guī) 范）和《驗標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2）鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強鐵路建設(shè)施工機械設(shè)備管理的通知（鐵建設(shè)函【2009】 1170號） 3）上海局加強臨近供電設(shè)備施工安全管理辦法[機供函［2009］155號] 4）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工安全管理的通知（上鐵運函【2009】409號） 5）上海局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號） 6）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上 鐵運發(fā)【2009】451號） 7）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路

本文著重論述了鋼板樁施工工藝以及各個工序的重點節(jié)點施工安排及注意事項.

高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)論文 摘要：溶巖地區(qū)其地質(zhì)情況較為復(fù)雜，溶洞發(fā)育情況不容易探明， 橋梁樁基因此也一直都是施工難點。在高速公路基礎(chǔ)建設(shè)工程中，常 會遇見溶洞、流砂層、地下暗河等特殊地質(zhì)情況，需要有針對性的開 展工作才能真正解決此問題。在巖溶地區(qū)，沖擊反循

文章介紹了高速公路橋梁樁基施工中遇到溶洞的地基處理方法,并就鉆孔方法選擇、施工中的典型問題、施工前的防范措施和主要施工措施幾個方面探討了溶洞樁基施工技術(shù)要點。

高速公路中的橋梁施工現(xiàn)場有時會處于溶巖地區(qū),該地區(qū)地質(zhì)狀況比較特殊,很容易發(fā)生地質(zhì)突變問題,所以在溶洞中修建地基時,需要注意很多事項。一般利用樁基施工技術(shù)來處理地基；使地基更加穩(wěn)定。相關(guān)人員要基于工程基本概況,對溶洞地基采取科學(xué)合理的處理方法,并針對溶洞樁基施工要求,確定合適的樁基施工技術(shù)。

高速公路改建路基加寬施工技術(shù)——分析高速公路改擴(kuò)建路基加寬的技術(shù)特點，提出路基加寬處治的目的和存在的工程問題，從軟土地基處理、路基填料的選擇與控制、結(jié)合部壓實度控制、施工節(jié)奏控制、土工合成材料應(yīng)用等方面提出加寬路基工程的技術(shù)對策。

高速公路路基加寬施工技術(shù)論文 摘要：處理好高速公路路基加寬的關(guān)鍵，主要是采取各種處治措 施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時，要 保證新路基的填筑質(zhì)量，以減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害，主 要從舊路邊坡處理、土工合成材料的應(yīng)用、軟基處理、新建路基填筑 等方面下足功夫。 高速公路擴(kuò)建加寬會對原有路面產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起老路面的變 形，新老路基存在差異沉降，造成結(jié)合部裂縫的產(chǎn)生和新老路面的錯 位，雨水進(jìn)入路基而損害新老路基，進(jìn)而進(jìn)一步加劇病害的產(chǎn)生，如 此進(jìn)入惡性循環(huán)。這就要求我們要不斷的加強公路路基加寬施工技 術(shù)，完善道路的經(jīng)濟(jì)社會功能。 1技術(shù)準(zhǔn)備階段 施工前的技術(shù)準(zhǔn)備，主要是讓施工人員了解設(shè)計文件和設(shè)計圖 紙，合適工程量，全面熟悉設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，由項目部及技術(shù)人員 進(jìn)行技術(shù)交底，使參與施工的人員明確施工目標(biāo)。同時相關(guān)人員應(yīng)進(jìn) 行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，