崇遵高速公路新橋塊托架法施工技術(shù)

以十天高速公路橋梁獨柱蓋梁托架法施工為例,針對圓柱墩身特點,詳細介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

托架法是現(xiàn)澆公路蓋梁施工中的常用方法之一,結(jié)合工程實例,設(shè)計了一種新式托架,即采用鋼包箍作為支架,來承受施工荷載。這種包箍托架施工簡便,可節(jié)省大量支架,降低成本,加快工程進度。

托架法是現(xiàn)澆公路蓋梁施工中的常用方法之一，結(jié)合工程實例，設(shè)計了一種新式托架，即采用鋼抱箍作為支架，來承受施工荷載。這種抱箍托架施工簡便，可節(jié)省大量支架，降低成本，加快工程進度。

蓋梁抱箍法的計算和施工簡介 thecomputationsandconstruction technologyofconcretegirdersbysteel hoopbrackets 提要：本文比較分析三種蓋梁施工方法，其中抱箍法有較大的優(yōu)越性。本文建立了抱箍法施工時抱箍和工 字鋼選材的分析、驗算方法。并對抱箍法施工過程以及施工技術(shù)措施作了詳細分析?？蔀轭愃乒こ淌┕ぬ?供有益的參考。 關(guān)鍵詞：抱箍法、荷載、驗算，施工 abstract:threekindsofconstructiontechnologyofconcretegirdersarecompared andanaylised,andthatusessteelhoopbracketsisquiteeasy-to-use.thementhod ofanays

結(jié)合上海金山鐵路黃浦江特大橋施工實踐,針對在重要河道中采用懸臂拼裝法架設(shè)鋼桁架橋的工程特點,開展了大跨度鋼桁架橋柔性托架法施工的技術(shù)研究。該文主要介紹了懸臂拼裝過程中的托架設(shè)計安裝、流程控制、反力施加、精度控制、體系轉(zhuǎn)換等一系列施工技術(shù)要點,可為今后同類工程施工提供參考。

崇遵高速公路紅花崗隧道施工綜述——文章主要分紹了ⅲ、iv、v級圍巖地段采用上下斷面施工作業(yè)法，并在特殊地質(zhì)地段輔以超前小導(dǎo)管或大管棚的施工工藝。

通過對河南安陽—新鄉(xiāng)高速公路橋梁改擴建工程施工過程中橋梁加寬處理和利用的典型實例總結(jié)了一種高速公路橋梁加寬新技術(shù)。該技術(shù)設(shè)計新穎獨特、強度高、進度快、安全性好且使用壽命長。

新建鐵路南寧至廣州線 桂平至肇慶北段ngzq-7標 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 中國鐵建 編制： 審核： 審批： 中鐵二十三局集團南廣鐵路項目部 二○一○年九月 建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點樁號dk283+124.9，中心里程樁 號dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設(shè)計為 （48+80+48）m懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高 h=6.49～6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335 鋼筋26413kg。箱梁0#塊墩身外單側(cè)懸臂

文章從懸臂澆筑連續(xù)梁托架的結(jié)構(gòu)、施工工藝等方面進行論述,提出了一種安拆方便的對拉連接式托架,可供類似工程借鑒。

建城河特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁 0#塊托架法施工方案 一、工程概況 本橋起始樁號dk281+884.7，終點樁號dk283+124.9，中心里程樁號 dk282+496.69，全長1240.2m。其中30#～33#墩之間設(shè)計為（48+80+48）m 懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 箱梁0#塊長度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高h=6.49～ 6.22m。0#塊c50混凝土228.1m3，q235鋼筋2573kg，hrb335鋼筋26413kg。 箱梁0#塊墩身外單側(cè)懸臂梁段長2.0m，混凝土方量為44.5m3，自重115.7t。 二、施工工藝及方案 1、0#塊施工方案 0#塊采用在托架法施工方法。 在澆注墩身時，在墩身預(yù)埋14個35*30*70cm的方盒（具體位置尺寸見 附圖），順橋向每邊5個，橫

1.工程簡況 xx2號橋位于圓曲線線內(nèi),分左右兩幅布置,左幅橋長568m,孔 跨布置形式為：（4×35+5×40）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后 連續(xù)箱梁+（1×15）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁+（2×35）m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土斜交先簡支后連續(xù)箱梁

1.工程簡況 xx2號橋位于圓曲線線內(nèi),分左右兩幅布置,左幅橋長568m,孔 跨布置形式為：（4×35+5×40）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后 連續(xù)箱梁+（1×15）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁+（2×35）m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土斜交先簡支后連續(xù)箱梁

本文以高速公路隧道施工中廣泛應(yīng)用的\"新奧法\"為研究對象,探討該施工技術(shù)的特點及其在高速公路隧道施工中的應(yīng)用。

高墩剛構(gòu)橋施工時經(jīng)常使用托架法施工0#段,長期以來托架的設(shè)計及計算過程中卻一直存在一些不好的習(xí)慣及誤區(qū),給實際施工帶來潛在的巨大危險。由于設(shè)計和計算時一般都偏向保守,實際使用過程中很少出現(xiàn)過問題。本文通過銅(川)黃(陵)高速公路沮河特大橋剛構(gòu)主橋0#段施工托架的設(shè)計過程,對托架法施工中荷載計算、托架模型建立、托架驗算等相關(guān)問題進行了相關(guān)探討,設(shè)計出使用安全、用料合理的施工托架。

預(yù)應(yīng)力大懸臂蓋梁托架法施工技術(shù)

結(jié)合工程實例,介紹大跨度預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁托架法施工的關(guān)鍵工序、質(zhì)量檢測及控制。

簡要介紹了預(yù)應(yīng)力大蓋梁托架法施工的優(yōu)點和工藝原理,著重闡述了具體施工技術(shù),包括抱箍的驗算,托架安裝,模板制作及安裝,鋼筋及混凝土工程等內(nèi)容,指出該方法可降低成本,加快施工進度,提高安全性,值得推廣。

隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大,山嶺高速公路工程施工和建設(shè)的安全、質(zhì)量、進度等越來越受到各方的重視和關(guān)注。本文將對山嶺高速公路路橋的的施工特點及施工技術(shù)進行分析,并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議,以期為我國山嶺高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出一點貢獻。

托架是0^＃塊工程中的重要受力結(jié)構(gòu)，其計算與施工對工程的整體質(zhì)量有著決定性的影響，以銅威高速公路畢節(jié)至威寧段0^＃塊托架施工工程為例，對其托架計算與施工方法進行闡述，為同類工程提供可行的參考。

高速公路拼寬施工技術(shù)探究

高速公路路面基層施工技術(shù)研究 第一章高速公路技術(shù)施工特點和路面基層 1.1高速公路技術(shù)施工特點 （1）從工藝角度來看，進行混凝土的拌合操作時，既可以選擇在施工現(xiàn)場 的路面上進行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進行，同時也可以通過路拌 機在進行道路施工的同時進行拌合操作，無論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì)量。 （2）實現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強 度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的填 料相比提高了很多。同時，還可以針對不同路面的需求進行配比方式的調(diào)整，進 而調(diào)節(jié)抗拉能力的強弱。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強度與剛度是由其齡期所決定的。通過對數(shù)據(jù)進 行分析，隨著齡期的增長，水泥穩(wěn)定碎石基層的強度以及剛度會隨之變強，增長 期可能會超過兩年。 （4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進行道路的施工時，環(huán)境因素 有很多，而

新舊基層拼接是高速公路進行擴建的重要的組成部分，新舊公路拼接處置是否恰當關(guān)系到整個公路結(jié)構(gòu)的使用性能，并且新舊道路的拼接是高速公路改建工程中一項節(jié)約資源的有效措施。結(jié)合相關(guān)工程對高速公路采用基層拼接施工工藝應(yīng)掌握的技術(shù)要點進行詳細的討論，闡述拼接技術(shù)和工藝，對確保拼接公路的質(zhì)量有一定的實際意義。