多波束測(cè)量系統(tǒng)在廣州某航道疏浚驗(yàn)收中應(yīng)用思路

本文主要對(duì)多波束測(cè)深系統(tǒng)在航道疏浚工程中的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了探討。首先對(duì)多波束測(cè)深系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了論述;其次,對(duì)多波束側(cè)深系統(tǒng)不同部分的安裝問(wèn)題進(jìn)行了概述;再次,探討了多波束測(cè)深系統(tǒng)在航道疏浚工程中的測(cè)量問(wèn)題;最后,詳細(xì)分析了多波束測(cè)深系統(tǒng)在航道疏浚過(guò)程中的具體應(yīng)用。

文中總結(jié)了resonseabat7125多波束測(cè)深系統(tǒng)在大東港航道測(cè)量中的應(yīng)用情況,探討了多波束測(cè)深系統(tǒng)安裝測(cè)試方法,定位導(dǎo)航實(shí)施方法,測(cè)量步驟,數(shù)據(jù)處理,成果比對(duì)思路。

該文基于筆者從事多波束測(cè)深的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以多波束測(cè)深系統(tǒng)在海洋航道測(cè)量應(yīng)用為研究對(duì)象,論文首先探討了多波束測(cè)深系統(tǒng)的組成,進(jìn)而以多波束測(cè)深系統(tǒng)用于航道管理為任務(wù)背景,詳細(xì)研究分析了多波束測(cè)深系統(tǒng)測(cè)量應(yīng)用流程和監(jiān)測(cè)結(jié)果。

絞吸式挖泥船的排泥管有浮管、沉管、岸管3種形式,采用沉管施工能減少浮管長(zhǎng)度,節(jié)省施工成本,不影響船舶通航。在過(guò)往船只較多的航道進(jìn)行吹填施工要求采用此形式。結(jié)合實(shí)例闡述了沉管施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚工程(ⅱ標(biāo)段) 工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告 工程名稱(chēng)：湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚工程（ⅱ標(biāo)段） 建設(shè)單位：湛江港集團(tuán)（股份）公司

南水北調(diào)東線(xiàn)一期工程梁濟(jì)運(yùn)河 (0+000-18+750)段輸水航道疏浚工程 監(jiān)理細(xì)則 山東省淮海工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 南水北調(diào)梁濟(jì)運(yùn)河段輸水航道工程項(xiàng)目監(jiān)理部 二0一一年十二月 批準(zhǔn)： 審核： 編寫(xiě)： 1 目錄 第一章總則..............................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...............................................................................................................................1 1.2適

本文基于筆者多年從事航道測(cè)量工程的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以seabat8125多波束測(cè)深系統(tǒng)在某航道疏浚工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象,探討了多波束測(cè)深系統(tǒng)安裝測(cè)試方法,定位導(dǎo)航實(shí)施方法,及測(cè)量步驟與數(shù)據(jù)處理思路,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

隨著港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越重要,港口的大型化發(fā)展要求通航水深越來(lái)越深,然而施工土質(zhì)越發(fā)復(fù)雜,嚴(yán)重影響挖泥船生產(chǎn)能力的發(fā)揮,使疏浚施工進(jìn)度受到影響.根據(jù)廈門(mén)港東渡航道的施工條件和疏浚上質(zhì)的特點(diǎn),總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)疏浚施工船舶的選用、施工工藝流程和施工要點(diǎn)作出探討,期望對(duì)今后航道疏浚工程施工提供一定的參考.

航道疏浚在吹填施工過(guò)程中,必須注意吹填區(qū)的地質(zhì)條件,吹填工程的規(guī)模;吹填區(qū)的水文氣象條件,排泥場(chǎng)的圍堰及排水,這樣才能在施工中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高工作效率,降低生產(chǎn)成本。簡(jiǎn)要介紹了疏浚工程施工技術(shù)方案、施工中易發(fā)生問(wèn)題及解決措施。

疏浚工程是水下作業(yè)，屬于完全隱蔽性工程，這就使施工的質(zhì)量和安全監(jiān)控難度增大。本文分析了航道疏浚工程施工中存在的問(wèn)題，并針對(duì)施工中易發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。

疏浚工程是航道開(kāi)發(fā)、增加、維護(hù)航道尺度的主要手段之一,為了強(qiáng)化航道的開(kāi)發(fā)與利用,越來(lái)越多的科技手段被應(yīng)用其中,而gps技術(shù)便是其中的主要技術(shù)之一。文章就gps技術(shù)在航道疏浚工程中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行了較為全面的分析,希望其能在航道的開(kāi)發(fā)與利用方面發(fā)揮更大的價(jià)值。

本文首先對(duì)gps技術(shù)的概念及其特點(diǎn)進(jìn)行了一定的分析,進(jìn)而探討了該技術(shù)在航道疏浚工程中的主要應(yīng)用,旨在一定程度上發(fā)揮出gps技術(shù)的功能,以有效地促進(jìn)我國(guó)航道業(yè)的發(fā)展.

文章通過(guò)對(duì)索吊式掃床設(shè)備和普通掃床架的對(duì)比,分析了索吊式掃床設(shè)備的優(yōu)點(diǎn),并結(jié)合龍圩水道水下炸礁補(bǔ)鉆爆破工程實(shí)例,介紹了索吊式掃床設(shè)備在水下炸礁補(bǔ)鉆爆破中的應(yīng)用原理、方法及使用范圍,闡述了其在航道疏浚檢測(cè)工程中的實(shí)用性、安全性與準(zhǔn)確性。

結(jié)合無(wú)錫某港的開(kāi)挖工程，對(duì)三泵施工的理論依據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)管線(xiàn)對(duì)泥漿水頭損失的分析，陸地管線(xiàn)計(jì)算，挖泥操作規(guī)程進(jìn)行的詳細(xì)而深入的研究。

本文通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)量系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行闡述,介紹了機(jī)載傾斜攝影和激光雷達(dá)兩大測(cè)量技術(shù),探討了無(wú)人機(jī)測(cè)量系統(tǒng)在航道測(cè)繪領(lǐng)域特別是岸線(xiàn)、洲灘地形、整治建筑物等觀測(cè)中的應(yīng)用前景。

本文通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)量系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行闡述,介紹了機(jī)載傾斜攝影和激光雷達(dá)兩大測(cè)量技術(shù),探討了無(wú)人機(jī)測(cè)量系統(tǒng)在航道測(cè)繪領(lǐng)域特別是岸線(xiàn)、洲灘地形、整治建筑物等觀測(cè)中的應(yīng)用前景.

三標(biāo)管理體系在煙臺(tái)港航道疏浚工程測(cè)量中的應(yīng)用 0引言 海上航道疏浚工程測(cè)量是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)工作，水深測(cè)量環(huán)節(jié)較多，施測(cè)比較陸上測(cè)量要復(fù)雜艱難得多，影響作業(yè)人員健康安全和制約測(cè)量 質(zhì)量的因素是多方面的。如何科學(xué)系統(tǒng)地保證質(zhì)量、環(huán)境和安全，這是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體 系都是目前國(guó)際上非常受歡迎和認(rèn)可的優(yōu)秀管理模式，它們己成為諸多企業(yè)管理模式中的佼佼者，也是被市場(chǎng)認(rèn)可程度較高的管理模式[1]。這種 模式在疏浚工程測(cè)量中的應(yīng)用很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。 1質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系概述 1.1iso9000質(zhì)量管理體系 iso9000質(zhì)量管理體系是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）是世界上最主要的非政府間國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，成立于二次世界大戰(zhàn)以后，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。 該組織的目的是在世界范圍內(nèi)促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化及有關(guān)工作的發(fā)展，以利于國(guó)際貿(mào)易的交流

通過(guò)對(duì)天津港航道疏浚工程測(cè)量中多種現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)和通訊技術(shù)的組合應(yīng)用的介紹和分析,闡述了新的測(cè)量技術(shù)和方法。結(jié)果表明,新的測(cè)量技術(shù)、設(shè)備和方法的實(shí)施,保證了航道疏浚的測(cè)量精度、實(shí)時(shí)傳送測(cè)量數(shù)據(jù),提高了疏浚工程的效率。

航道疏浚施工技術(shù)方案 一、工程概況： 1、工程概況： 我標(biāo)疏浚土方50萬(wàn)方,其中水下方約24萬(wàn)方,水上方約26萬(wàn)方。 2、編制依據(jù)： ⑴、蘇南運(yùn)河無(wú)錫洛社段航道整治工程施工圖紙。 ⑵、《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（jtj300-2000） ⑶、《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（jtj268-96） ⑷、《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（jtj203-2001） ⑸、《航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj314-2004） ⑹、《內(nèi)河航道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（db33/386-2002） ⑺、蘇南運(yùn)河無(wú)錫洛社段航道整治工程lsd－1合同段評(píng)定單元?jiǎng)澐?二、航道疏浚施工方案： （一）、落實(shí)棄土區(qū)和運(yùn)輸路線(xiàn)： 棄土區(qū)：陸區(qū) 運(yùn)輸路線(xiàn)：從蘇南運(yùn)河經(jīng)直湖港到達(dá)陸區(qū) （二）、水上方施工： 水上方采取挖機(jī)直接挖土裝船，運(yùn)至棄土區(qū)。 （三）、水下方施工 根據(jù)本項(xiàng)目疏浚工程實(shí)際情況，本工程將

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對(duì)張家港永鋼專(zhuān)用航道水深情況,研究永鋼專(zhuān)用航道開(kāi)挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

綠色和環(huán)保越來(lái)越被人們所關(guān)注，已然成為當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要。而港口航道疏浚工程在施工過(guò)程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞極為嚴(yán)重，基于此本文首先對(duì)港口航道疏浚工程對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境所造成的破壞和影響進(jìn)行了分析，從而提出了需要將環(huán)保理念融入至港口航道疏浚工程中，并針對(duì)性的給出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，以期能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)與港口航道疏浚工程發(fā)展的雙贏。

本文首先闡述了航道疏浚工程前期準(zhǔn)備工作，接著分析了施工船舶的選擇，最后敘述了航道疏浚工程的施工方法。