大別山區(qū)客運專線鐵路隧道瓦斯涌出機理及施工對策

文章通過分析柿子園隧道1橫工區(qū)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件,觀測隧道瓦斯涌出特點,判定隧道瓦斯溢出為構(gòu)造導氣富氣型,嚴格受構(gòu)造及巖性控制,預測前方高瓦斯段落分布在斷層帶灰?guī)r段,提出可先掘進30m,預留6m巖盤再進行下一步探測的針對性工程措施,并對類似地區(qū)的工程勘察、施工提出建議。

根據(jù)客運專線鐵路隧道開挖斷面大、防水等級高、質(zhì)量要求嚴的特點,提出隧道施工期間各個階段的控制要點,供客運專線鐵路隧道施工參考。

寶蘭客運專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中,下穿淺埋溝谷,工程力學條件差、施工風險大,隧道設計方案的選擇不僅對工程施工安全、進度和投資影響較大,甚至會對工程的運營安全帶來影響。通過工程實例研究客運專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點,提出ⅵ級圍巖隧道設計的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護參數(shù),采用全包防水理念,并輔以井點降水及注漿加固等措施改善地層,保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全,方案經(jīng)濟合理。

寶蘭客運專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學條件差、施工風險大，隧道設計方案的選擇不僅對工程施工安全、進度和投資影響較大，甚至會對工程的運營安全帶來影響。通過工程實例研究客運專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點，提出ⅵ級圍巖隧道設計的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全，方案經(jīng)濟合理。

隨著工程建設的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護問題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關于瓦斯設防結(jié)構(gòu)體系建設方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開展瓦斯設防體系構(gòu)建方面的研究對系統(tǒng)性解決瓦斯防護問題具有重大現(xiàn)實意義。文章以鐵路、公路相關規(guī)范中,瓦斯的設防要求研究為切入點,梳理其設防思路,解剖其設防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設防體系的實際功能和經(jīng)驗教訓,總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運營安全的關鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護體系具有重大的指導意義。

成貴鐵路沿線穿越多個煤系地層、煤層及煤礦采空區(qū)以及油氣田瓦斯地層,高瓦斯隧道數(shù)量多,而且還有瓦斯突出風險的隧道,隧道施工風險高。施工過程采用了有效的施工措施和瓦斯防治技術,以加強隧道通風為主要手段,強化瓦斯檢測,提高電氣設備和機械設備的防爆配置,落實現(xiàn)場的制度執(zhí)行及監(jiān)督檢查,確保了高瓦斯隧道的施工安全,可為其它高瓦斯隧道的安全施工提供借鑒。

隨著工程建設的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護問題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關于瓦斯設防結(jié)構(gòu)體系建設方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開展瓦斯設防體系構(gòu)建方面的研究對系統(tǒng)性解決瓦斯防護問題具有重大現(xiàn)實意義。文章以鐵路、公路相關規(guī)范中,瓦斯的設防要求研究為切入點,梳理其設防思路,解剖其設防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設防體系的實際功能和經(jīng)驗教訓,總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運營安全的關鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護體系具有重大的指導意義。

武廣客運專線瓦斯隧道施工監(jiān)理重點為單獨編制瓦斯突出隧道施工組織設計;開工前施工單位對施工作業(yè)、現(xiàn)場管理等進洞人員進行安全技術培訓;特種作業(yè)人員必須持證上崗;機電設備應具有防爆性能;鉆爆作業(yè)必須嚴格執(zhí)行工藝;嚴格控制洞內(nèi)各工序作業(yè)及起始時間;建立專門機構(gòu)進行通風、防突、防爆及瓦斯檢測工作,設置消防設施,制定應急及救援預案等。

大別山區(qū)軟土路段的地基處理——分析了山嶺重丘區(qū)軟土路段的分布及其特點，介紹了高速公路在大別山軟土路段的施工方法和經(jīng)驗。

客運專線鐵路隧道工程施工標準 1、總則 1.1為加強集團公司承擔的新建鐵路客運專線隧道工程的施工質(zhì)量管理，提高 其規(guī)范化、標準化水平，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，實現(xiàn)建成一流客運專線

大別山區(qū)農(nóng)村民居建筑調(diào)研

介紹了tsp超前地質(zhì)預報的原理,結(jié)合客運專線合武鐵路紅石巖隧道,介紹了tsp203超前地質(zhì)預報的方法過程,并對預測結(jié)果進行分析。說明了tsp超前預報技術在客運專線鐵路隧道大斷面開挖信息化施工、確保施工安全中的重要性和實用性。該項技術在合武鐵路客運專線建設中取得了良好的效果并得到了廣泛的應用。

－1－ 客運專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運專線鐵路的施工組織特點..................................................................3 §3客運專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進度計劃......................................

客運專線鐵路隧道工程鋼架施工作業(yè)指導書 1目的 明確隧道鋼架施工作業(yè)工藝流程、操作要點和相應的工藝標準， 規(guī)范隧道鋼架施工作業(yè)，充分發(fā)揮鋼架在初期支護中的作用。 2編制依據(jù) ⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》鐵建設[2005]160 號 ⑶《新建鐵路福廈線施工圖設計文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線隧道加強支護格柵鋼架及型鋼鋼架的施 工。 4工藝流程及技術要求 隧道鋼架支護分為型鋼鋼架和格柵鋼架兩種，型鋼鋼架主要由工 字鋼彎制而成，格柵鋼架主要由四根φ22或φ25主筋和其它鋼筋制 成。ⅲ級圍巖采用格珊鋼架，ⅳ級、ⅴ級圍巖采用型鋼拱架。本線隧 道設計為全斷面支護。 隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位 錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨管固定，縱向采用φ22鋼筋連接，鋼 架之間

廣深港客運專線鐵路隧道 長管棚施工方案 1概況 1.1工程地質(zhì) 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長6236米。洞口段ⅵ級圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、全風化變質(zhì)花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質(zhì)黏土，強度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質(zhì)砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強度降 低，自穩(wěn)能力相對較差，但在飽和狀態(tài)下一經(jīng)擾動，極易產(chǎn)生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質(zhì)砂巖殘留有單斜層狀構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級圍巖段設120m長管棚。 1.2長管棚施工的特點 (1)長管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

鐵路接觸網(wǎng)是列車運營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A埋施工各項指標滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運營安全提供保障。

1 客運專線鐵路隧道crtsi型雙塊式無砟軌道施工工法 工法編號：rjgf(閩)—13—2010 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設有限公司 主要完成人：錢寅星 1前言 1.0.1客運高速是當今世界各國鐵路發(fā)展的重點。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn) 定性，因此采用整體道床、無砟軌道是鐵路建設的必然趨勢。隨著國民經(jīng)濟和社會的不斷發(fā) 展，我國提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標。提高軌道線路的施工質(zhì)量對于保證高速鐵 路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運行非常重要。當前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160km/h 以下向250km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相應地創(chuàng)新和發(fā)展。 1.0.2無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均 勻等特點，已成為客運專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道有雙塊式和板式兩種不同的結(jié)構(gòu) 形式。溫福鐵路客運專

客運專線鐵路隧道工程施工技術指南

我國目前已經(jīng)開工的客運專線鐵路,隧道基本上都采用的是單洞雙線形式,為形狀扁平的超大斷面隧道。這樣的斷面形狀從受力上講與一般的地應力條件并不相宜。由于客運專線鐵路雙線隧道的斷面形狀、受力變形規(guī)律、承載能力與普速鐵路隧道有很大差異,其施工穩(wěn)定性標準的選擇也應考慮客運專線隧道的實際斷面形狀。而當前對于這方面的研究工作開展得很少,《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》中提供的參考值缺乏指導性,且存在極大的安全隱患。文章對客運專線鐵路隧道施工穩(wěn)定性判據(jù)的選擇及相關問題進行了有益的探討。

結(jié)合羊臺山鐵路隧道工程實踐,介紹客運專線隧道在采用地表加固與洞內(nèi)控制爆破施工相結(jié)合順利通過沖溝淺埋段的做法,可為類似工程提供借鑒。

研究目的:根據(jù)時速客運專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點,設計出合理、適用的橋臺。研究方法:結(jié)合橋臺在功能、剛度及強度方面的要求,確定橋臺的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進行分析計算;并采用ansys程序?qū)τ嬎憬Y(jié)果進行校核。研究結(jié)果:針對我國客運專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結(jié)論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設置簡單、合理、便捷。

客運專線鐵路工程檢驗批填寫范例隧道部分