大城市外交通樞紐客運(yùn)需求量預(yù)測(cè)方法

城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,為樞紐評(píng)價(jià)提供全新的思路與手段,對(duì)既有評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過實(shí)例分析,對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

在城市客運(yùn)的綜合網(wǎng)絡(luò)格局中,城市軌道交通樞紐作為一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)會(huì)直接影響到城市客運(yùn)的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務(wù)＂的水平層次,與此同時(shí),這也會(huì)對(duì)乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國(guó)目前對(duì)于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當(dāng)中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對(duì)象,提出相關(guān)的設(shè)計(jì)理念,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計(jì)相關(guān)的理論及方法.

隨著我國(guó)現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對(duì)于城市內(nèi)部的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)城市軌道交通樞紐是保證客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務(wù)理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn)，途經(jīng)站數(shù)和費(fèi) 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線的改進(jìn)模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì)問題二，在問題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點(diǎn)， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時(shí)的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計(jì)算6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì) 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對(duì)樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進(jìn)行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評(píng)

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

城際軌道交通樞紐是實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通客運(yùn)轉(zhuǎn)換的重要地區(qū),對(duì)于構(gòu)建以公路為主導(dǎo)、以樞紐為核心的城市綜合交通系統(tǒng),帶動(dòng)城市用地開發(fā)具有十分重要意義。城際軌道交通樞紐規(guī)劃通過區(qū)域、城市、片區(qū)等多個(gè)層次分析,明確其功能定位,并開展樞紐核心區(qū)交通規(guī)劃和樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)方面的規(guī)劃,合理配置交通設(shè)施、優(yōu)化交通組織、引導(dǎo)用地開發(fā)。本文主要提出城際軌道交通樞紐規(guī)劃的具體內(nèi)容和方法。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場(chǎng)樞紐 摘?要：鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對(duì)外和對(duì)內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。通過闡述鐵 路客運(yùn)綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐 實(shí)例，分析鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國(guó)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢(shì) abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究 熊靜，嚴(yán)凌，崔淑丹 上海理工大學(xué)管理學(xué)院 摘要：本文從城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)原則目標(biāo)出發(fā)，確定了城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和一般過程 及方法。提出了城市公共交通樞紐規(guī)劃選址的過程步驟，確立了公共交通樞紐客流組成及預(yù)測(cè)、公共交通 樞紐規(guī)模確定的方法以及公共交通樞紐內(nèi)部交通銜接的設(shè)計(jì)問題，最后從提出了公共交通樞紐評(píng)價(jià)的指標(biāo) 體系。全文從定性定量?jī)煞矫鎻?qiáng)調(diào)公共交通樞紐設(shè)計(jì)的過程方法，建立了比較完整的公共交通樞紐規(guī)劃設(shè) 計(jì)體系。 關(guān)鍵詞：樞紐選址；樞紐規(guī)模；換乘；客流預(yù)測(cè) researchonurbanpublictransportationterminalplaningmethods xiongjingyanlingshudan-cui themanagementschool,universityofshang

tod模式下的城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)方法研究 夏勝國(guó)　曹國(guó)華 (江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,南京,210024) 【摘要】tod模式是以城市公共交通樞紐為核心的高強(qiáng)度土地利用模式,在國(guó)際上以新加坡、斯德哥爾摩等等城市為代表。 這種高效、集約、可持續(xù)發(fā)展的城市開發(fā)模式在國(guó)內(nèi)也越來越受到重視。城市公共交通樞紐作為在tod開發(fā)模式中重要的 一部分,其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)管理等方面研究的重要性亦日益顯現(xiàn)。本文嘗試將tod開發(fā)與樞紐本身的設(shè)計(jì)聯(lián)系起來,研 究tod模式下的樞紐設(shè)計(jì)的流程與方法,以期能夠更好的達(dá)到交通與土地利用之間的相互協(xié)調(diào),為乘客提供便捷、舒適、 人性化的服務(wù)。 【關(guān)鍵詞】tod;公共交通樞紐;設(shè)計(jì)方法 1　tod概念及其模式下的公共交通 樞紐設(shè)計(jì) 111　什么是tod tod(transitorientedde

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評(píng)判指標(biāo)的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對(duì)城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

根據(jù)城市軌道交通樞紐服務(wù)水平評(píng)價(jià)需求,考慮乘客與樞紐環(huán)境的交互特征,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出基于仿真技術(shù)的樞紐運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)方法。應(yīng)用仿真工具對(duì)樞紐內(nèi)乘客的行為進(jìn)行模擬,得到相關(guān)參數(shù)的取值;采用評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算方法得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的取值,用以分析和評(píng)價(jià)軌道交通樞紐運(yùn)營(yíng)的效果。采用該評(píng)價(jià)方法對(duì)北京地鐵宣武門站的評(píng)價(jià)結(jié)果為:地鐵2號(hào)線換乘4號(hào)線的乘客最大換乘時(shí)間較長(zhǎng);4號(hào)線站臺(tái)樓梯口和扶梯口的乘客平均擁擠程度最高;4號(hào)線站臺(tái)區(qū)域的設(shè)施能力更容易趨于飽和并呈現(xiàn)乘客滯留傾向;4號(hào)線換乘2號(hào)線的乘客平均換乘時(shí)間對(duì)客流規(guī)模的適應(yīng)性較強(qiáng),2號(hào)線換乘4號(hào)線的乘客平均候車時(shí)間對(duì)列車接續(xù)的適應(yīng)性較強(qiáng)。實(shí)例評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相符,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的正確性。

針對(duì)城市邊緣大型客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)普遍存在重視布局規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì),輕視樞紐內(nèi)部交通設(shè)計(jì)的現(xiàn)象,提出了加強(qiáng)樞紐交通設(shè)計(jì)的建議;討論了樞紐交通設(shè)計(jì)的必要性、原則、流程和內(nèi)容;并以鄭州市大型客運(yùn)樞紐站為例,分析了交通設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容,結(jié)果證明合理的客運(yùn)樞紐交通設(shè)計(jì)是保障樞紐功能有效發(fā)揮的重要措施。

國(guó)外大城市交通擁堵治理方法研究 作者：袁靜 作者單位：西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川成都,610031 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2011(29) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx201129141.aspx

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城市軌道交通客流預(yù)測(cè)方法

選取北京城市軌道交通樞紐西直門站單雙向客流條件下的步行通道進(jìn)行調(diào)研,采集乘客步行速度,統(tǒng)計(jì)得到85%行人步速分布區(qū)間?；赼nylogic軟件構(gòu)建客流交通模型,利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。在仿真過程中通過改變通道寬度及客流量,輸出通道內(nèi)的區(qū)域密度數(shù)據(jù),擬合寬度-密度函數(shù)曲線并建立函數(shù)模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。