動(dòng)車(chē)組給水衛(wèi)生系統(tǒng)供水通風(fēng)軟管及接頭改善

0704包塑金屬軟管 包塑金屬軟管端接式金屬管接頭

高壓軟管及接頭

高壓軟管及接頭(精選)

高壓軟管及接頭PPT課件

高壓軟管及接頭(20201016142715)

軟管接頭軟管防水接頭

_* 按jg/t3053-1998標(biāo)準(zhǔn) _* 配套金屬軟管規(guī)格dpj外螺紋金屬軟管接頭提供螺紋范圍 公制英制英制螺紋g公制螺紋m美標(biāo)螺紋npt德標(biāo)螺紋pg φ61/16″g1/4″m14×1.51/4″nptpg7 φ81/8″g3/8″m16×1.53/8″nptpg9 φ101/4″g3/8″m16×1.53/8″nptpg9 φ123/8″g3/8″m20×1.53/8″nptpg11pg13.5 φ15（16）1/2″g1/2″m20×1.5m24×1.51/2″nptpg13.5pg16 φ20（19）3/4″g3/4″m27×2.0m30×2.03/4″nptpg21 φ251″g1″m33×2.0m36×2.01″nptpg29 φ321-1/

現(xiàn)在中國(guó)的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當(dāng)中,我國(guó)交通業(yè)想要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,尤其需要進(jìn)行節(jié)能處理,比如說(shuō)現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動(dòng)車(chē)組和軌道客車(chē)成為大多數(shù)人關(guān)注的對(duì)象,這兩個(gè)跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進(jìn)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展,這也是當(dāng)前我國(guó)想要去對(duì)動(dòng)車(chē)和軌道客車(chē)進(jìn)行節(jié)能處理的原因,本文對(duì)動(dòng)車(chē)和軌道客車(chē)的使用情況進(jìn)行了解之后,對(duì)其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進(jìn)行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.

水管及接頭的尺寸 水管及接頭常用英制表示。1英寸=8英分=25.4mm.在工程設(shè)計(jì)中用dn多少表 示（單位mm）,4分為dn15即內(nèi)直徑15mm左右，外直徑大約20mm左右，其 余類(lèi)推。家用自來(lái)水管一般為4分的。 螺紋規(guī)格常規(guī)叫法規(guī)格參考直徑 1/8"1分dn610mm 1/4"2分dn812mm 3/8"3分dn1016mm 1/2"4分dn1520mm 3/4"6分dn2025mm 1"1寸dn2532mm 11/4"1.2寸dn3240mm 11/5"1.5寸dn4046mm 2"2寸dn5057mm

BGQF型快速軟管防水接頭-電纜接頭_金屬接頭!

通過(guò)理論分析和計(jì)算確定了動(dòng)車(chē)組空調(diào)通風(fēng)口部件與鋁合金車(chē)體膠接用膠粘劑的強(qiáng)度指標(biāo)。介紹了膠粘劑的選擇及膠接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則,考查了搭接長(zhǎng)度、搭接寬度、膠層厚度和被粘接材料厚度等對(duì)膠接件粘接強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明:車(chē)體與空調(diào)通風(fēng)口部件的膠接接頭選擇受剪切應(yīng)力作用的搭接接頭較適宜,并且搭接接頭的承載能力隨搭接長(zhǎng)度或?qū)挾仍黾映氏瓤焖偕仙筅呌诜€(wěn)定態(tài)勢(shì);當(dāng)搭接長(zhǎng)度為10mm、膠層厚度為6mm、鋁合金板厚度為5mm且常溫濕固化型單組分pu(聚氨酯)膠粘劑的剪切強(qiáng)度超過(guò)0.23mpa時(shí),搭接接頭的承載能力相對(duì)最大。

將特殊配方的聚氯乙烯(pvo)或其它塑料,經(jīng)特殊加工工藝,包在鍍鋅金屬軟管的外層,即成包塑金屬軟管。這種包塑金屬軟管,除具有普通鍍鋅金屬軟管的許多優(yōu)點(diǎn)外,還具有安全、防水、防塵、防蝕、柔軟性好、耐振動(dòng)及抗老化等特點(diǎn)。外型美觀、色彩齊全、聯(lián)接方

crh2型動(dòng)車(chē)組給排水系統(tǒng) 給排水系統(tǒng)主要由水箱裝置(包括水泵及控制系統(tǒng))、供 水管路、飲水機(jī)、多功能洗面器、溫水箱、排水管路、自動(dòng) 感應(yīng)水閥等主要部件組成。車(chē)上用水采用水泵供至各用水點(diǎn)， 由壓力開(kāi)關(guān)和流量開(kāi)關(guān)根據(jù)供水管路的水壓及流量控制水 泵的工作。 15.2.1水箱裝置 15.2.1.1水箱裝置結(jié)構(gòu) crh2型動(dòng)車(chē)組設(shè)水箱裝置，單號(hào)車(chē)容水量為700l，雙號(hào) 車(chē)容水量200l，采用輕量化、集成化設(shè)計(jì)。水箱裝置由內(nèi)箱 體組成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、驗(yàn)水管路、 排水管路、保溫層和外箱等部件組成，與車(chē)體橫梁連接固定。 通過(guò)電氣連接器與車(chē)上配線連接，通過(guò)供水軟管與供水管路 連接。水箱裝置主要結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖]5.4。 15.2.1.2水箱裝置技術(shù)要求 (1)使用環(huán)境溫度：-25～＋40℃。 (2)吊掛強(qiáng)度符合jrisr0206((固結(jié)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

從分析キハ110系列等內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組制熱效果差,尤其是早晨運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)溫度太低的原因入手,研究早晨運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組的制熱對(duì)策,提出了對(duì)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)溫度上升率、下降率實(shí)施計(jì)算與預(yù)測(cè)的方案。模擬車(chē)內(nèi)溫度變化的結(jié)果表明,上述預(yù)測(cè)值與測(cè)量值較為接近。確認(rèn)了通過(guò)預(yù)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度上升率、下降率可掌握夜間停放車(chē)輛的車(chē)內(nèi)溫度變化規(guī)律,從而可以盡可能減少柴油機(jī)空轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)節(jié)能,也可為早晨運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組提供溫暖的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

動(dòng)車(chē)組 一、發(fā)展歷史 早期的動(dòng)車(chē)各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車(chē)中每節(jié)動(dòng)車(chē)都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車(chē)又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免 會(huì)出差錯(cuò)，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動(dòng)車(chē)列車(chē)編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車(chē)編組靈活的優(yōu)勢(shì)。好 在車(chē)到山前自有路，一項(xiàng)來(lái)自新型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)──重聯(lián)，砸碎了動(dòng)車(chē)發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車(chē)的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見(jiàn)的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺(tái)同系列機(jī)車(chē)的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)由電力機(jī)車(chē)發(fā)展而 來(lái)，產(chǎn)生于電力機(jī)車(chē)的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車(chē)列車(chē)。從此，動(dòng)車(chē)列車(chē)和和與無(wú)動(dòng)力 車(chē)廂混編的列車(chē)可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動(dòng)車(chē)組誕生了。 時(shí)間：1903年7月8日。 地點(diǎn)：德國(guó)柏林。 編組：動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)+動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)。 這種無(wú)動(dòng)力車(chē)廂不會(huì)隔斷動(dòng)車(chē)之間的聯(lián)系

軟管接頭軟管接頭標(biāo)準(zhǔn)

分析了25dt動(dòng)車(chē)組空調(diào)機(jī)組漏水原因及現(xiàn)行規(guī)程存在的問(wèn)題,提出了相關(guān)防護(hù)措施及改進(jìn)建議。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程開(kāi)發(fā)必須將職業(yè)資格研究、個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展、課程設(shè)計(jì)與教學(xué)分析、教學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合,高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)專(zhuān)業(yè)成立了由實(shí)踐專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)教師和教學(xué)設(shè)計(jì)專(zhuān)家共同組成的課程開(kāi)發(fā)小組,通過(guò)行業(yè)職業(yè)調(diào)研、工作任務(wù)分析、典型工作任務(wù)提煉、學(xué)習(xí)領(lǐng)域歸納、學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計(jì)五個(gè)步驟,完成了專(zhuān)業(yè)課程《動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》的開(kāi)發(fā)。

隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展及人們對(duì)舒適性要求的提高,空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)均勻性也越來(lái)越受到人們的關(guān)注.通過(guò)對(duì)某動(dòng)車(chē)通風(fēng)道進(jìn)行研究,采用cfd商業(yè)軟件fluent分析送風(fēng)風(fēng)道阻力特性以及送風(fēng)均勻性.計(jì)算發(fā)現(xiàn),當(dāng)采用原始模型時(shí),送風(fēng)均勻性不是很理想,有些出風(fēng)口的風(fēng)量偏離理想風(fēng)量39.15％,送風(fēng)很不均勻.對(duì)風(fēng)道內(nèi)各個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)量進(jìn)行分析,通過(guò)改變支路送風(fēng)口及主風(fēng)道送風(fēng)口的面積,對(duì)原出風(fēng)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化,將各個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)量偏差控制在10％以內(nèi),大大提高風(fēng)道送風(fēng)的均勻性.通過(guò)對(duì)風(fēng)道內(nèi)的阻力計(jì)算,發(fā)現(xiàn)側(cè)風(fēng)道的阻力較大.

4-g1/2（4分）直寶塔（4的一端最外端最小處的外徑是：4mm;卡口最大處的 外徑是：6mm;接口內(nèi)徑是：2mm;螺紋外徑：20mm;螺紋總長(zhǎng)：12mm; 寶塔總高度：48mm）材料：pe白色 6-g1/2（4分）直寶塔（6的一端最外端最小處的外徑是：6mm;卡口最大處的 外徑是：8mm;接口內(nèi)徑是：4mm;螺紋外徑：20mm;螺紋總長(zhǎng)：12mm; 寶塔總高度：48mm）材料：pe白色 8-g1/2（4分）直寶塔（8的一端最外端最小處的外徑是：8mm;卡口最大處的 外徑是：9mm;接口內(nèi)徑是：6mm;螺紋外徑：20mm;螺紋總長(zhǎng)：15mm; 寶塔總高度：48mm）材料：pe白色 10-g1/2（4分）直寶塔（10的一端最外端最小處的外徑是：10mm;卡口最大處 的外徑是：12

介紹了動(dòng)車(chē)組空調(diào)及換氣裝置的檢修工藝流程,重點(diǎn)闡述了動(dòng)車(chē)組空調(diào)及換氣裝置檢修線的組成。

由國(guó)家建材局南京玻璃纖維研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江蘇靖江通風(fēng)軟管廠制造的在通風(fēng)領(lǐng)域中替代金屬管道的玻璃纖維通風(fēng)軟管系列,經(jīng)過(guò)南京公安局消防監(jiān)督大隊(duì)、哈爾濱建筑工程學(xué)