單承載面下承式鋼管混凝土拱橋吊桿張拉控制分析

福安群益大橋為一典型的單圓管截面中承式鋼管混凝土拱橋,隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展,交通荷載不斷增加,經(jīng)檢測該橋出現(xiàn)了不同程度的病害,為了保證其正常的使用功能和承載能力,對其吊桿系統(tǒng)進行了更換。本文對吊桿更換設(shè)計及施工流程進行了較為詳細的闡述,研究內(nèi)容可為類似工程實踐提供技術(shù)參考。

邢汾高速公路沙河特大橋主橋為主跨146m的下承式鋼管混凝土拱橋,吊桿采用無應力狀態(tài)法施工。為確定該橋吊桿張拉順序,保證張拉過程安全,提出了4種吊桿張拉方案(1由兩端拱腳向拱頂對稱張拉;2由拱頂向兩端拱腳對稱張拉;3由1/4拱肋和3/4拱肋處向拱腳和跨中對稱張拉;4吊桿分3批張拉),采用有限元分析軟件midascivil建立全橋有限元模型進行仿真計算,分析4種方案的吊桿成橋拉力、拱肋位移、拱肋核心混凝土應力、拱腳水平推力。結(jié)果表明,方案4的成橋拉力與設(shè)計成橋拉力最為接近,拱肋線性良好,拱肋截面處的混凝土壓應力變化均勻,未出現(xiàn)較大的壓應力,對拱腳水平推力影響較小。因此,選擇方案4施工,在實際施工中,橋梁無需二次調(diào)索,加快了施工進度,節(jié)約了施工成本。

中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工監(jiān)測——介紹了中承式鋼管為勁性骨架混凝土拱橋吊桿更換過程中的施工監(jiān)測，并探討控制的目的、方法、監(jiān)控影響因素及效果．通過對各個主要截面應力應變分析及吊桿更換過程及前后各吊桿處的相對高差的監(jiān)測，并考慮溫度效應對橋面...

鋼管混凝土拱橋吊桿張拉方案比選

本橋以彭水高谷烏江大橋為例,探討了該橋更換吊桿的施工方法及監(jiān)控,指出了吊桿的更換順序及監(jiān)控內(nèi)容,以此指導該橋的施工監(jiān)控,最后給出了該橋施工監(jiān)控成果,對該類型橋梁吊桿更換提供借鑒意義。

鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工與監(jiān)控——以某城市鋼管混凝土拱橋的吊桿更換為例，介紹了鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工過程與監(jiān)測控制，對大跨度鋼管混凝土拱橋的吊桿更換的監(jiān)控有一定的借鑒作用。

鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工與監(jiān)控

介紹84m跨矩形鋼管混凝土拱橋縱、橫梁預應力結(jié)構(gòu)的分階段張拉,吊桿制作、安裝、分次張拉、反復調(diào)整等施工技術(shù)措施

中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工技術(shù)

以柳州市文惠大橋的吊桿更換工作為例,確定了吊桿更換的施工流程及各步驟控制措施。采用預抬高和邊割除舊吊桿邊抬高方案使得割除舊吊桿后,下沉很少。同一根吊桿上下游同時兜吊,減少了二次調(diào)索工程量。實踐證明,橋面各吊點標高滿足要求,橋跨受力性能好,吊桿受力均勻,達到設(shè)計要求。

鋼管混凝土拱橋吊桿張拉力的有限元優(yōu)化設(shè)計——針對銅管混凝土拱橋吊桿張拉力的優(yōu)化設(shè)計問題，采用ansys模擬吊桿張拉的施工過程，以每根吊桿應該施加的初始張拉力為基本設(shè)計變量，利用溫度應力模擬吊桿張拉力，根據(jù)一階優(yōu)化算法求出每根吊桿的張拉控制力，從而...

為了對鋼管混凝土拱橋進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利用有限元通用軟件ansys,對一座下承式鋼管混凝土拱橋進行了自振特性分析。文章通過變換拱橋的矢跨比和橫撐形式,來討論了它們對結(jié)構(gòu)自振特性的影響。分析發(fā)現(xiàn)該拱橋的振動主要有拱肋的面外橫向振動、橋跨結(jié)構(gòu)整體豎向振動和橋跨結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動;矢跨比對拱橋結(jié)構(gòu)自振頻率影響比較小;"k"形、"米"字形與"一"字形橫撐比較,拱橋結(jié)構(gòu)橫向剛度大幅度增加。因此在鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計中可以采用"k"形、"米"字形橫撐來增加拱肋橫向剛度。

結(jié)合實例對下承式鋼管混凝土簡支系桿拱吊桿張拉施工技術(shù)進行了較全面介紹,說明重點為吊桿安裝、調(diào)索及索力控制等。實踐證明所采用的技術(shù)是成功的,施工始終處于受控狀態(tài),最終拱橋成橋線形軸線完全滿足設(shè)計要求。為今后類似工程施工提供了借鑒經(jīng)驗。

工程概述該橋設(shè)計荷載為公路-ⅰ級,雙向4車道,凈寬16m。橋梁計算跨徑l=80m,拱軸線為二次拋物線,計算矢高16m,矢跨比1/5。拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土,截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終保持

寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司1 寶漢高速公路坪坎至漢中（石門）段 石門水庫特大橋 專項監(jiān)理細則 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司2 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 寶漢高速公路漢坪段ph-j5監(jiān)理工程師辦公室 二○一四年十月 編制： 審核： 審批： 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司3 目錄 第一章、工程概況???????????????????5 一、工程概況??????????????????????5 二、工程地形地貌地質(zhì)??????????????????5 三、氣象????????????????????????6 四、工程內(nèi)容????

鋼管混凝土拱橋具有著承載力高、抗震性能且施工方便的優(yōu)點,是當前應用和發(fā)展較快的一種橋型。隨著中承式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展和完善,其也進一步向著更大的拱徑和規(guī)模發(fā)展,由此帶來給鋼管拱吊裝施工提出了更高的要求,本文主要就此進行分析。

吊桿損傷下鋼管混凝土拱橋的超載研究——目的研究鋼管混凝土拱橋在超載車輛作用下及短吊桿、1／4跨度處吊桿損傷時的吊桿應力變化，為鋼管混凝土拱橋的安全運營提供依據(jù)．方法建立鋼管混凝土拱橋有限元模型，對鋼管混凝土拱橋在2輛超載車一側(cè)加載及吊桿損傷情況...

為研究柔性系桿鋼管混凝土拱橋的極限承載力,以某280m主跨橋為例,借助有限元程序建立空間有限元模型,采用三種不同計算方法對大橋的極限承載力進行研究,研究過程中引入考慮套箍效應的鋼管內(nèi)混凝土本構(gòu)關(guān)系,得出了不同工況下大橋的極限荷載系數(shù)、破壞模式以及荷載-位移曲線之間的關(guān)系.結(jié)果表明:某特大橋的極限承載力滿足要求,破壞模式均為面外失穩(wěn)破壞;采用線彈屈曲方法和僅考慮結(jié)構(gòu)幾何非線性的方法均會過高地估計結(jié)構(gòu)的極限承載力,但線彈性方法甚至不能真實的反應結(jié)構(gòu)的破壞模式,要準確評估出拱橋等橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力,必須考慮結(jié)構(gòu)幾何與材料的雙重非線性.

鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摗炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種,由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹,使混凝土處于三向受壓狀態(tài),從而顯著提高混凝土的抗壓強度,該橋型具有造型優(yōu)美,跨越能力比普通拱橋強的特點,因此較受歡迎。本文闡述了鋼管混凝土拱橋的常用加固方法,并以一座鋼管混凝土拱橋作為工程實例,針對其出現(xiàn)的主要病害提出了該橋的加固整治措施,對加固后的橋梁進行有限元模型分析,對其加固后的承載能力進行評估。

為了使橋梁結(jié)構(gòu)最大限度地接近理想狀態(tài),滿足設(shè)計和施工規(guī)范的要求,對橋梁施工過程進行監(jiān)測,已成為橋梁建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。本文以某鋼管混凝土拱橋為工程背景,利用軟件分析法和現(xiàn)場監(jiān)測法對該橋吊桿的應力進行了研究,結(jié)果表明：測點應力實測值與計算值吻合度較好,吊桿控制截面的位置和測點的位置布置合理,軟件分析的結(jié)果能夠較好的反映吊桿應力的變化,對鋼管混凝土拱橋吊桿的施工具有一定的參考價值。

鋼管混凝土梁拱組合橋梁是鋼管混凝土拱與系梁、吊桿組合而成的結(jié)構(gòu)體系,由于其材料利用率高,受力合理,在工程中得到廣泛的應用。但在橋梁長期的運營和使用過程中,隨著交通量和車輛載重量的增加,會使結(jié)構(gòu)在使用過程中出現(xiàn)不同程度的損傷和病害,其中就包括吊桿力的變化。吊桿力的變化會影響橋面的線型和內(nèi)力分布,導致結(jié)構(gòu)受力特性和承載能力變化。本文采用影響矩陣法,對一鋼管混凝土拱橋加固過程中的吊桿力重新張拉,達到調(diào)整原橋線型,消除系桿下緣拉應力的目的,提高原橋安全性能。

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