動(dòng)車(chē)組自動(dòng)聯(lián)解控制盤(pán)PLC程序設(shè)計(jì)及

江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 1 摘要 針對(duì)自動(dòng)化設(shè)備向高效率，高集成度，高智能和低能耗方向發(fā)展，研發(fā)了 一種新的自動(dòng)化分裝生產(chǎn)線及高自動(dòng)化控制技術(shù)。通過(guò)新型光電傳感器和新型高 精度步進(jìn)電機(jī)，大大提高了分裝生產(chǎn)線的分裝精確度和效率。由于該自動(dòng)化設(shè)備 的核心部件是plc，且?guī)в芯W(wǎng)絡(luò)功能，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)間生產(chǎn)，大大節(jié)省了人力物 力，降低了生產(chǎn)成本，從而提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此設(shè)備以在部分勞動(dòng)密集 形企業(yè)應(yīng)用，取得了不俗的效益。 （關(guān)鍵詞：自動(dòng)分裝生產(chǎn)線plc） abstract inviewoftheautomaticequipmenttothehighefficiency,thehighintegrationrate, thehighintelligenceandthelowenergyconsumptiondi

全國(guó)plc程序設(shè)計(jì)師畢業(yè)論文 1 全國(guó)plc程序設(shè)計(jì)師 畢業(yè)論文 設(shè)計(jì)題目：水塔的plc控制 指導(dǎo)老師：張同莊職稱：副教授 學(xué)生：張妙文 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王玉芝職稱：副教授 培訓(xùn)地點(diǎn)：徐州師范大學(xué)現(xiàn)代人教育培訓(xùn)中心 全國(guó)plc程序設(shè)計(jì)師畢業(yè)論文 2 第一章緒論 1.1課題研究背景4 第二章可編程序控制器概述 2.1plc的定義6 2.2plc的特點(diǎn)6 2.3plc的應(yīng)用領(lǐng)域7 2.4plc的國(guó)內(nèi)外狀況9 第三章可編程序控制器的基本組成和工作 原理 3.1plc的構(gòu)成12 3.2模擬量控制14 3.3i/o模塊15 3.4電源模塊15 3.5plc系統(tǒng)的其它設(shè)備16 第四章plc使用小技巧及基本故障查詢 4.1、工作環(huán)境

精品 目錄 1概述·····················································2 1.1電鍍工藝··············································2 1.2電鍍生產(chǎn)線············································2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)········································3 2電鍍生產(chǎn)線程序設(shè)計(jì)··········································3 2.1輸入設(shè)備··············································3 2.2輸出設(shè)備······································

為了保障在建地下空間的質(zhì)量和安全，充分發(fā)揮自動(dòng)化控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用可編程邏輯控制器（plc）程序設(shè)計(jì)了一套全新的鋼支撐自動(dòng)控制裝置。從這套裝置plc控制系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)思路、系統(tǒng)架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)搭建、plc程序功能劃分、程序編制入手，介紹了鋼支撐裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)試以及在實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用情況。這套控制裝置實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)補(bǔ)償支撐力矩功能，替代了傳統(tǒng)的人工控制，做到了控制精細(xì)、響應(yīng)及時(shí)，從而保障了地下空間建設(shè)的安全。

編號(hào)：xh03jw037-11/0 廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目:基于plc的自動(dòng)車(chē)庫(kù)控制

PLC電氣控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)

plc廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域。本文給出了根據(jù)實(shí)際交通信號(hào)控制要求設(shè)計(jì)的plc控制程序。

現(xiàn)在中國(guó)的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當(dāng)中,我國(guó)交通業(yè)想要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,尤其需要進(jìn)行節(jié)能處理,比如說(shuō)現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動(dòng)車(chē)組和軌道客車(chē)成為大多數(shù)人關(guān)注的對(duì)象,這兩個(gè)跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進(jìn)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展,這也是當(dāng)前我國(guó)想要去對(duì)動(dòng)車(chē)和軌道客車(chē)進(jìn)行節(jié)能處理的原因,本文對(duì)動(dòng)車(chē)和軌道客車(chē)的使用情況進(jìn)行了解之后,對(duì)其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進(jìn)行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.

動(dòng)車(chē)組座椅底架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)

第3章自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)硬件研究 第3章自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)硬件研究 任何高品質(zhì)的控制系統(tǒng)都離不開(kāi)高性能的硬件電路支持，這也是軟件得以實(shí) 現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)和前提。自動(dòng)門(mén)運(yùn)行控制的效果除與機(jī)械系統(tǒng)有關(guān)外，還取決于控 制系統(tǒng)的控制性能，本章的任務(wù)就是為自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)一套穩(wěn)定、可靠的硬 件電路。 3.1電源電路 電源是自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)的心臟，控制系統(tǒng)的不同功能單元需要不同電壓等級(jí) 的電源供電，電源電壓的穩(wěn)定直接影響自動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)的正常工作，所以電源的 設(shè)計(jì)非常重要，系統(tǒng)電源部分的框圖如圖3.1所示。 圖3.1電源框圖 控制系統(tǒng)的電源有五路輸出。 1.vmot，車(chē)內(nèi)24v電源經(jīng)濾波處理后直接為驅(qū)動(dòng)電橋供電，允許電壓波動(dòng) 范圍為16.8～30v。 2.v24(24v)，車(chē)內(nèi)24v電源經(jīng)過(guò)dc/dc變換電路產(chǎn)生。 3.vcc(5v)，車(chē)內(nèi)24v電源

plc從替代繼電器的局部范圍進(jìn)入到過(guò)程控制、位置控制、通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域，應(yīng)用范圍迅速發(fā)展。在對(duì)plc的結(jié)構(gòu)及編程技術(shù)了解后，就可結(jié)合實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行plc控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文簡(jiǎn)要介紹了plc控制系統(tǒng)的一般設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，以及機(jī)型選擇，并對(duì)plc控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析。

針對(duì)公司現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)組電氣配線手動(dòng)下料的現(xiàn)狀,本文采用集成創(chuàng)新的方法,以目前占線纜比例60%以上的1.25mm2單芯線為應(yīng)用對(duì)象,設(shè)計(jì)了電氣配線自動(dòng)下料系統(tǒng),其主要設(shè)備包含:放線機(jī)、噴碼機(jī)、切線機(jī)、機(jī)械手、傳送帶收線機(jī)構(gòu)和工控機(jī)操作臺(tái)六大部分。自主開(kāi)發(fā)下料系統(tǒng)管理軟件和切線機(jī)控制器,擬希望通過(guò)此自動(dòng)下料系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),減輕目前較為繁重的工人勞動(dòng),并進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)組整車(chē)裝配制造效率。

通過(guò)提升現(xiàn)有鍛鋼制動(dòng)盤(pán)的材料及性能,改善制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),研發(fā)了適用于時(shí)速350km動(dòng)車(chē)組的鍛鋼制動(dòng)盤(pán).通過(guò)熱容量仿真及一系列試驗(yàn)驗(yàn)證,所研制的鍛鋼制動(dòng)盤(pán)滿足時(shí)速350km動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用要求,可以與鑄鋼制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)對(duì)等替換.

根據(jù)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車(chē)體斷面設(shè)計(jì)和整車(chē)三維設(shè)計(jì)。鋁合金車(chē)體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車(chē)體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車(chē)體的焊接接頭形式。通過(guò)對(duì)頭車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車(chē)試驗(yàn)車(chē)體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

動(dòng)車(chē)組 一、發(fā)展歷史 早期的動(dòng)車(chē)各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車(chē)中每節(jié)動(dòng)車(chē)都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車(chē)又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免 會(huì)出差錯(cuò)，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動(dòng)車(chē)列車(chē)編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車(chē)編組靈活的優(yōu)勢(shì)。好 在車(chē)到山前自有路，一項(xiàng)來(lái)自新型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)──重聯(lián)，砸碎了動(dòng)車(chē)發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車(chē)的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見(jiàn)的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺(tái)同系列機(jī)車(chē)的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)由電力機(jī)車(chē)發(fā)展而 來(lái)，產(chǎn)生于電力機(jī)車(chē)的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車(chē)列車(chē)。從此，動(dòng)車(chē)列車(chē)和和與無(wú)動(dòng)力 車(chē)廂混編的列車(chē)可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動(dòng)車(chē)組誕生了。 時(shí)間：1903年7月8日。 地點(diǎn)：德國(guó)柏林。 編組：動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)+動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)。 這種無(wú)動(dòng)力車(chē)廂不會(huì)隔斷動(dòng)車(chē)之間的聯(lián)系

目錄 1概述·····························2 1.1電鍍工藝··························2 1.2電鍍生產(chǎn)線·························2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)······················3 2電鍍生產(chǎn)線程序設(shè)計(jì)·······················3 2.1輸入設(shè)備··························3 2.2輸出設(shè)備··························3 2.3i/o地址分配·························4 2.4plc系統(tǒng)i/o口接線圖····················5 2.5狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖····················

.word完美格式. .專業(yè)知識(shí)編輯整理. 目錄 1概述·····························2 1.1電鍍工藝··························2 1.2電鍍生產(chǎn)線·························2 1.3plc和電鍍生產(chǎn)······················3 2電鍍生產(chǎn)線程序設(shè)計(jì)·······················3 2.1輸入設(shè)備··························3 2.2輸出設(shè)備··························3 2.3i/o地址分配·························4 2.4plc系統(tǒng)i/o口接線圖·····················5 2.5狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖···

plc作為工業(yè)控制器已廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。模糊控制系統(tǒng)是一種典型的智能控制系統(tǒng),它比傳統(tǒng)邏輯更接近人類(lèi)的思維和語(yǔ)言。本文將plc控制器與模糊控制相結(jié)合,提出了基于plc控制器實(shí)現(xiàn)水溫模糊控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。

高速動(dòng)車(chē)組輪裝制動(dòng)盤(pán)通過(guò)多個(gè)螺栓與車(chē)輪固定,制動(dòng)過(guò)程中,由于制動(dòng)盤(pán)和螺栓產(chǎn)生熱變形,導(dǎo)致螺栓承受較大拉應(yīng)力,存在失效可能。利用有限元軟件abaqus,建立了與實(shí)際相符的高速動(dòng)車(chē)組輪裝制動(dòng)盤(pán)、車(chē)輪、聯(lián)接件、螺栓套的有限元模型,螺栓施加相應(yīng)的預(yù)緊力。計(jì)算得到300km/h高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)和螺栓聯(lián)接件的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果,校核了螺栓強(qiáng)度,為不同時(shí)速的動(dòng)車(chē)組輪裝制動(dòng)盤(pán)用螺栓提供了模擬計(jì)算方法。在1∶1臺(tái)架試驗(yàn)上,驗(yàn)證了模型溫度場(chǎng)計(jì)算的準(zhǔn)確性。

四層電梯PLC程序設(shè)計(jì)

四層電梯控制plc程序設(shè)計(jì)和組態(tài)軟件仿真 一、課程題目：四層電梯控制plc程序設(shè)計(jì)和組態(tài)軟件仿真 二、課題的選擇 現(xiàn)代社會(huì)電梯隨處可見(jiàn)，它的出現(xiàn)大大方便了人們的生活。在電梯的控制中其控制量多、 邏輯性強(qiáng)、隨機(jī)性大是其主要特點(diǎn)，對(duì)于plc控制設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，初學(xué)者設(shè)計(jì)電梯對(duì)plc學(xué)習(xí)幫 助很大，所以我們小組選擇設(shè)計(jì)電梯這個(gè)題目。同時(shí)四層電梯包含了電梯幾乎所有的運(yùn)行邏 輯關(guān)系，所以我們選擇四層電梯設(shè)計(jì)。 三、電梯本身的設(shè)計(jì) 1、電梯轎廂的設(shè)計(jì) （1）選向：根據(jù)電梯各層內(nèi)選外呼信號(hào)的先后和停止時(shí)轎箱所在的樓層位置決定電梯的運(yùn) 行方向。特別的是在停止在二樓和三樓時(shí)一樓和四樓同時(shí)呼叫的選向。 （2）運(yùn)行：指電梯能夠根據(jù)運(yùn)行方向遵守或一直向上，或一直向下的原則在井道中的上下 運(yùn)行。 （3）轎內(nèi)顯示：轎廂內(nèi)顯示當(dāng)前樓層，并指示內(nèi)選樓層。 （4）面板設(shè)計(jì)：樓層呼叫按鈕和報(bào)警按鈕。 （5）警報(bào)

交通信號(hào)燈的控制系統(tǒng)是城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分,plc在工業(yè)控制中得到了廣泛應(yīng)用,本文重點(diǎn)討論用可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈自動(dòng)控制的設(shè)計(jì)方法,利用三菱fx2n系列plc對(duì)交通信號(hào)燈的控制通過(guò)分析時(shí)序邏輯圖對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行處理,完成了該控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì),并借助于仿真軟件gxdeveloper,進(jìn)行模擬運(yùn)行、演示,該控制系統(tǒng)編程簡(jiǎn)單,可靠性高,實(shí)現(xiàn)效果好。