低地板車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝

闡述了低地板車輛的主要特點,提出了準100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并詳細介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

建立了橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架車輛動態(tài)曲線通過分析模型并確定了有關(guān)的動力學參數(shù).計算分析了以60km/h的最高速度和20km/h的實用速度分別通過半徑為350m和50m的無超高曲線時的動力學特性.結(jié)果表明:承重輪胎側(cè)偏力和導輪導向力均處于正常水平且輪重減載率很小,從動力學方面證實了現(xiàn)行的橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計方案應(yīng)用于市區(qū)地面的可行性.

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動輕軌車輛"swimo?"的概況,以及試驗車輛"swimo-x"的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對該型轉(zhuǎn)向架進行了基本性能確認試驗。

針對太原車輛段檢修庫內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實等問題,深入分析研究,對轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實中的問題.

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

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在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

針對轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進行了專題研究,分析了實現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺的永磁直驅(qū)電機彈性懸掛,優(yōu)選三點架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。

針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征,制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證,生產(chǎn)出的底架完全達到要求。

針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征,制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證,生產(chǎn)出的底架完全達到要求。

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導書

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hx_n5型內(nèi)燃機車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

轉(zhuǎn)向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對轉(zhuǎn)向架加工檢測的重視程度，不斷提高轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量水平?；诖耍疚闹饕獢⑹鲈诂F(xiàn)場生產(chǎn)中對軌道交通工程車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差的原因進行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差發(fā)生的概率。

上海軌道交通1、2號線車輛duewag轉(zhuǎn)向架構(gòu)架經(jīng)我國自行設(shè)計改造后具有較大的強度,預(yù)計新設(shè)計可以克服原duewag轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裂紋的問題。文章對構(gòu)架載荷的確定、有限元計算結(jié)果進行了分析與評定,用數(shù)據(jù)證實了新設(shè)計的優(yōu)越性。

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行減振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動輕軌車輛＂swimo？＂的概況,以及試驗車輛＂swimo-x＂的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對該型轉(zhuǎn)向架進行了基本性能確認試驗。

利用通用有限元軟件ansys對機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座安裝結(jié)構(gòu)進行彈塑性靜態(tài)結(jié)構(gòu)有限元分析,通過細化網(wǎng)格,對拉桿座的焊接部位進行缺陷模擬,指出焊接缺陷是影響結(jié)構(gòu)使用壽命的主要因素。文章主要研究了結(jié)構(gòu)焊接處模擬缺陷后在最大起動牽引力作用下的應(yīng)力狀態(tài)變化;針對拉桿座的結(jié)構(gòu)形式,提出了改進方案。

近期全國興起了一股低地板有軌電車熱,雖然與傳統(tǒng)有軌電車相似,但由于低地板車輛融入現(xiàn)代地鐵車輛技術(shù),在自動化控制、乘坐舒適性和產(chǎn)品壽命方面得到很大的提升。特別是100%低地板車倍受青睞,代表了城市軌道交通先進技術(shù)的發(fā)展方向,成為國內(nèi)城市興建交通項目的首選。為適應(yīng)市場,搶得先機,國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)加快了引進技術(shù)和轉(zhuǎn)化的步伐。100%低地板現(xiàn)代有軌電車最

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對典型焊縫進行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。